Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #289859
13 сентября 1924
Изъ Эстонін поступаютъ сведенія о свирепствовавшем въ теченіе 2 последнихъ дней буре съ ливнями. Въ реке Пернове вода стремительно поднялась на 7 футовъ выше ординара. Прибрежные местности города затоплены, и сообщеніе поддерживается на лодкахъ. Плавучій мостъ повреждонъ, въ городскомъ парке вырвано съ корнемъ свыше 100 деревьевъ. На берегъ выброшенъ советекій пароходъ «Торніо»

Не все просто с этим пароходом. Оказывается были суды. Экипаж практически так же как и сейчас часто поступают был брошен без средств к существованию. Денег на спасательные работы у капитана не нашлось. После мытарств экипажа какието деньги на содержание им передал претставитель канторы Доброфлота в эстонии (Фио не стал выписывать - теперь не найти). По показаниям капитана судно принадлежит частному лицу из Советской России (НЭПман. Фио не стал выписывать - теперь не найти). По данным представителя Доброфлота в настоящее время он арестован и находится под следствием. Судьбу парохода так и не нашел пока.

Правда в разных заметках он то "Корнио" то "Торнио".


Во кое что нашел.  Владелец парохода Самуелич. Преобрел его за 12 000 датских крон. Пароход убыл из Сов. России с грузом удобрения 1 августа 1924 года. Не застрахован.

15 октября все еше на камнях.

Здесь лежит архив мемельской газеты„Memeler Dampfboot“
Язык немецкий.

Сами газеты выложены в ПДФ формате. Осторожно-ТРАФФИК!!!

http://memel.klavb.lt/

Отредактированно question1945 (21.09.2010 00:13:08)

Опять о ГРОМОБОЕ. Точней история с ним связаная.

22 ноября 1923 года.
Во время бури затонуло моторное судно германскаго спасательнаго общества, которое дежурило у остова крейсера Сов. России . "Громобой". Экипаж спасся на крейсеръ, откуда сигналами вызвал помощь из порта.

Экипаж то спасли подошедшим бурсиром а вот что сталось с германским спасателем - молчат.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300005
для разнообразия и Виндаву добавить в силу географической и временной близости

Здесь то как раз секретов особых не найдем. В прессе есть несколько статей подробно описывающих судоподьемные работы в этом порту. Да и перечень знаком и Вам и кочует в этих же газетах без изменений. некоторые подробности подъема не более.   RUSSLAND поднимать стали только в 1927 году из-за того что его корпус треснул что затрудняло судоподъем и уменьшало стоимость судна. Торги по продаже врека на корню начались с сентября 1926г. В том же месяце выставили на продажу и демонтированную с судна машину. Правда вес ее с причандалами указывают - 110 тонн. . Ну до кучи сообщу что котлы с врека продали в январе того же 1926 года. Разбирали помаленьку чтобы облегчить корпус.


С Либавой тут трудней. Точней я не бил целенаправленно по этой теме. Тема действительно интересная. - заинтриговали.  скорость не обещаю (при наличии свободного времени) но посмотрю что об этом пишут. да еще попрошу коллег посмотреть что может зацепят в архиве.  Но этот опять же если повезет.


А сами то что? Гринпорты там не тонули. Ваш интерес понять не могу?

Ну вот к примеру тот же Руссланд - рання история негусто однак на удивление верен старым хозяевам был кораблик.
одновинтовой стальной грузовой однопалубный двухмачтовый пароход DORA 1888 г з- д. R. Irvine & Co., West Hartlepool (англ) стр №:61 спущен:10.07.1888 сдан хозяину: 08.1888 хозяин:O.Trechmann,W.Hartlepool (англ) рег.№ 95876. С 1895 г. у Trechmann Bros., West Hartlepool. 1897 г. компания стала Trechmann SS. Co., Ltd. (Trechmann Bros.), West Hartlepool. 10.1910 г. куплен как РУССЛАНД  хозяин M.Э Рейнке приписка Виндава № 207,работал на зарубежных рейсах, 02.1911 г. ушел из Роттердама в Марсель.03.1911 г. взял тут и в Оране груз в Кальмар (швед). К нач.1 МВ был в Виндаве. 02.08.1914 г. (нов.ст) затоплен русскими на внешнем рейде.
1743.4 грт/ 1071.6 нрт 78.95- 11.1 - 2.73/ 5.43 м (261- 36.6 - 9 / 18.5 фут) 1 ВТР 728 лс 9 узл.
Традиция латышей разбирать и свое и чужое в Либаве была вот только как они после подъема туда Руссланд тащили то с треснувшим корпусом ? В строй его не вводили - в Виндаве своей разделки не было а доки что махонький авианосец на горбу могут утянуть в то время еще не придумали.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300074
Традиция латышей разбирать и свое и чужое в Либаве была вот только как они после подъема туда Руссланд тащили то с треснувшим корпусом ? В строй его не вводили - в Виндаве своей разделки не было

В этом и есть Ваша ошибка. У Вас как розборка так обязательно - судоразделочное либо иное металлическое предприятие. Посмотрел вчера (сегодня) ночью записи что навыписывал ранее. Патрошить корпус как выяснилось начали еще осенью 1925 года снимая за подход 60-100 тонн железа. За 1925-26 гг таких подходов я насчитал 3. далее попытки подъема, продажи врека частнику для подъема  а после взрывы, привод портового плавкрана  и поднятие кусков корпуса по частям. Выходит - небыло Либавы. А взрывать корабли (вреки) похоже латышам понравилось ибо к такому способу розборки они прибегали не один раз.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300197
От тока не надо Сиг в первые латвийские ПЛ передавать в связи с тем что для разборки на тот же Либавский военный арсенал передали.

Так вроде и не собирался. Правда вездесущие журналисты меня немного оппередили назвав свою статью - Новое боевое судно Латвийского флота. НЕо им простительно.

Вы в свое время усомнились в мощъностях латвийского судпрома?  Шихау дыбы спрятать от (как вы там пишите)

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300063
Ампериалист

часть своих станков и д.р.
только одним пароходом доставили на свой филиал в Мельграбене 16 тысяч пудов станков и механизмов. Были ли еще поставки - не отслеживал. К концу 1920 года закончился монтаж а с началом 1921 верфь уже принимала заказы и т.д.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300212
А вот буксирчики - катерки - баржонки какие наверняка тоже строили. Чем не повод вельмишановному продолжить тему открытую в Цитадели финляндками для того же Балтфорта. Можно и имечко забойно соорудить и очинно научно в духе - Особенности национальной судостроительной промышленности Латвии 20 - 30 - х гг.

Вам бы все что нибудь написать. В вопросе сначала розобраться нужно.

Судоремонт одно судостроение совсем другое. Что касается судостроения то с 99% увереностью могу заявить что первым металлическим судном построенным в независимой Латвии является мелкосидящее моторное пассажирское судно "Пилтене". Кратенько о размерах:длина 85 фут, ширина 13 (перевести без большого допуска в метры сумеете?). Поддерживало сообщение между Виндавой и Гольдингеном. Владельцы судна о-ва пароходства «Кайя» и «Гайда» и  г-н Марков в Виндаве. Ну что еще можно сказать? Построенно на верфи «Штраух и Круминь».  Спущенно в 2 часа по полудни 11 июля 1925 года. 

Повторюсь на всякий случай - первое металлическое судно, ибо деревяные баржи и 2-3 мачтовые шхуны строить начали уже в "военном" 1919гг. Не будем же мы честное слово причеслять к металическим судам -мкталические понтоны для наплавного моста построенные взамен недостающих в мастерских Либавского военного порта при востановлении моста. Хотя признаться их строительство то-же полет инженерной мысли.

Ромуальд А вы информацию то чешите, чешите. Мало ее интересной и в то же время доступной.  Дойка продолжается

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #300197
(то есть то что теоретически было достижимо для подъема и могло позднее использоваться латышами).

Интересный факт. не знаю правда насколько он интересен коллегам.
После подьема всего что можно было поднять и ввести в строй право на подьем железа получило общество "Вайрогс" (владело собственным землечерпательным и буксирным флотом).  Этим обществом привлеченным для землечерпательных работ в Либавском порту за период с 1926 по 1937 год поднято  2100 тонн металла - это прежде всего железо и чугун, общей стоимостью LVL 86,000 на что израсходованно 9000 кг взрывчатки.

Для облегчения счета могу сообщить что только в Южных воротах порта были затопленны:
4 крупных торговых судна, 2 землечерпалки и 2 крупные баржи наполненные камнем.
А вреки? Вреки конечно же постараемся все назвать и обсудить. Пусть схлынет очередной припадок.

Фрегат "МОСКВА" обследованый латышами в 1936 году недалеко от Лиепаи в список включать? Корапь пролежал на дне 226 лет. Даже артилерию и побрякушки для музея подняли.

Вторая землечерпалка в Южных воротах порта - «Aleksander Beticher». Доставали кусками краном "ТИТАНС" розмельчая взрывами в августе 1936г. Ромуальд. Как заметили - делюсь сокровенным в отличее от Вас. Может действительно польза будет.

jurikss Подробнее? А что я могу сказать поподробнее? Было 2 спуска для обследования этого судна. Набрали артефактов для музея (часть в Рижский военный часть в Либаву) - все. Я к сожалению не придал значения этому факту и не стал выписывать подробности и даты спусков. Увы.

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #300414
Было 2 спуска для обследования этого судна. Набрали артефактов для музея (часть в Рижский военный часть в Либаву) - все. Я к сожалению не придал значения этому факту и не стал выписывать подробности и даты спусков. Увы.

Очень жаль. Немного странно, кстати, что современные латышские дайверы, которые остатки линейного корабля "Москва" вроде бы обнаружили и исследовали, про те погружения середины 1930-х ничего не сообщают. Во всяком случае в достаточно многочисленных интернет-публикациях на эту тему не попадалось.

Спасибо большое, очень любопытно. Надеюсь, что в Латвии кто-нибудь заинтересуется этой страницей своей истории и исследование хода подводных археологических работ в начале XX в. на месте крушения "Москвы" получит продолжение. А то у современных энтузиастов пока как-то чересчур лихо получается, см. напр.: http://webcache.googleusercontent.com/s … mp;ct=clnk

Отредактированно konstantyn_lvk (24.09.2010 07:11:28)