Отредактированно Константин (25.02.2012 18:47:45)

Отредактированно Константин (25.02.2012 17:33:14)

Константин написал:

Оригинальное сообщение #485073
по длине примерно равны.

Котельные отделения Варяга и Дианы - примерно по 37 м. Машинные - 16 м и 21 м.
Здесь же явный перекос тяжестей - больше на нос, а корма легкая.

Трехмашинная установка даже в корпусе Варяга особых плюсов не даст, тут корпус Аскольда нужен. Да и собственный Дианы корпус был вполне нормальный, с Дианой надо было только по винтам поработать.
Конечно, носовой ТА это модно, но с точки зрения гидродинамики это большой минус.

Отредактированно адм (23.02.2012 21:23:18)

Вик написал:

Оригинальное сообщение #485091
были не оптимальны.

Низкий носовой ТА на ней давал большую волну, но это можно было бы немного исправить уменьшением перегрузки и ходовым дифферентом на корму. Подгонкой винтов англичане и немцы, бывало пару узлов выжимали.
Оптимальность обводов - дело темное, совершенства ни у кого не было, а 19 узлов без форсировки - вполне нормальная скорость, особенно в сравнении с английскими и японскими крейсерами. К тому же Дианы не страдали от обрастания.

Отредактированно адм (23.02.2012 21:49:01)

tramp написал:

Оригинальное сообщение #485106
А как дело обстоит с опытовым бассейном?

Вот это и имел ввиду. Читал, что по результатам прогонки модели в опытовом бассейне рекомендовался другой теоретический чертеж. Правда там был низко расположен метацентр. (Поленов, Кр-р Аврора, 1987, с. 26)

адм написал:

Оригинальное сообщение #485463
В то же время русская линия броненосных крейсеров могла развиваться вполне самобытно, но не в направлении таких монстров, как Рюрики, а продолжая линию "Мономаха", то есть до 7000 т.

Рюрик и есть самобытная линия развития русских броненосных крейсеров. В 7000 тонн не возможно уложить и мощное вооружение, бронирование и  скорость и высокую автономность. Дианы и были такой попыткой создать нечно более дешевое чем броненосный крейсер с сохранением основных боевых свойств за счет отказа от поясного бронирования.

Уважаемые коллеги!
"Богини" один из двух самых проблемных проектов альтернативы!
Поскольку наша Муза, уважаемая Заинька, не стала проектировать суда альтернативы (без обид!), а сам я с Шарпеем совсем не дружу, то и нет до сих пор проекта этих крейсеров. Единственное, что могу сказать, что проектное задание выглядит так.
Крейсера должны:
Служить дальними разведчиками при эскадре.
Добивать поврежденные в ходе боя главных сил суда противника.
Вести самостоятельное крейсерство.
Превосходить в огневой мощи крейсера противника 2-го класса.
Уклониться от боя с крейсерами противника 1-го класса.
Вооружение: 2 8"/45, 8 6"/45, 12 3"/50 и скорострелки.
Бронирование: палуба
Скорость: 21 уз.
Дальность: 5000 миль на 10 уз.

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #485796
А чем неустраивает "перепиленная" из "Варяга" "альт-Диана"?

Да по мне годится, коллеги критикуют. У "Варяга" более удлиненный корпус, что выгоднее для скорости.
Хотелось бы увидеть данные прогрессивных испытаний "Варяга" Какя мощность на 21 уз?

Перезалил "Диану" из "Варяга".

Отредактированно Константин (25.02.2012 18:48:45)

Константин написал:

Оригинальное сообщение #485812
Да по мне годится, коллеги критикуют. У "Варяга" более удлиненный корпус, что выгоднее для скорости.
Хотелось бы увидеть данные прогрессивных испытаний "Варяга" Какя мощность на 21 уз?

Собственно, почти из любого иностранного проекта 6-кт крейсера для РИФ можно получить неплохой "скаут" с заданными Вами ТТХ. Даже из "Баяна", если отказаться от бронепояса и башенных АУ. Главное - силовая установка достаточной мощности (15-16 тыс.л.с.). Только почему-то как раз с ГЭУ отечественного пр-ва вечно "косяки" случались...

адм написал:

Оригинальное сообщение #485829
Главное - силовая установка достаточной мощности (15-16 тыс.л.с.)

Для 21 узла пологаю, что достаточно 13500 лошадей. Но это нужно перепроверять.

адм написал:

Оригинальное сообщение #485829
Отечественные КМУ отличались конструктивной устарелостью и перетяжеленностью, но при этом были достаточно надежны и сохраняли свою мощность достаточно длительное время без сложных ремонтов. Это было, в частности, подтверждено на "России" и "Громобое".

Со времен "Светланы", 1894 год, Франко-русский завод ходит под Лаганем. Надеюсь от сможет в 1896 годк спроектировать 13500 лс в 1300 тонн.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #485845
Собственно и проект Лаганя во всей красе. По требованию заказчика перераспределено бронирование, другие толщины, главный пояс продлен в корму, появился скос палубы, от этого уменьшен центральный каземат.

А может лучше изначально поставить 12 "шестидюймовок"? Типа как при апгрейде в ПМВ.

Вообще, иметь на 6-кт "скауте" 2х8", а на 7,8-кт БрКр - только 6" несколько странно.
Возможно, лучше на альт-"богинях" 12х6", а на аль-"Баяне" 2х2х8" и 8х1х6"

Константин написал:

Оригинальное сообщение #485841
Для 21 узла пологаю, что достаточно 13500 лошадей. Но это нужно перепроверять.

Для 6-6,5 тыс.т достаточно.