Konstan написал:

Оригинальное сообщение #49260
Странно, везде указывается, что Ш-4 построили 59 штук + 1 головной, Г-5 - 321 штука + 1 головной.

По контексту, это число катеров в составе ЧФ. Ведь и Д-3, и "комсомольцев" было больше, чем один

А что это за катера ДТК? Впервые вижу такую аббревиатуру.

Деревянный Торпедный Катер (ДКТ)
Построено 3 шт ... приняты на флотские испытания на Чёрном море ... испытаний не выдержали ... через полгода разоружены и выведены из состава флота ...

Странно, везде указывается, что Ш-4 построили 59 штук + 1 головной, Г-5 - 321 штука + 1 головной.
Вообще, встречались разные цифры.
К примеру Ш-4, 59 ед (всего). Г-5 329 ед.

Число изготовленных и число принятых в состав флота - две большие разницы. (В контексте мого сообщения - количество относится к ЧФ)
Много катеров Г-5 использовалось "для опытов" ... например "химические" Г-5 никогда не стояли на вооружении официально ... это катера с дистанционным управлением, на которых 3-6 тонн боевых отравляющих веществ ... по "идее" - они буксируються к порту противника, после чего с помощью ДУ входят в порт, где происходит подрыв и распыление ОВ ...

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
Согласитесь, что носовые обводы играют довольно мало значения на высоких скоростях хода на "тихой воде" ... а вот на 2-3 баллах уже нужно  "резать" волну ... и при этом не зарываться ...  а не "скакать" по волне ...

Вообще то, всё гораздо сложнее. На волне глисирующий корпус не может не скакать. Потому как при входе в волну резко увеличивается угол атаки глисирующей поверхности. Самое интересное, что пока что единственный способ увеличения мореходности глисирующих корпусов, это уменьшение гидродинамического качества на спокойной воде.

Для реданных катеров ещё хуже. Поскольку играет роль высота редана. до появления стреловидных реданов проблемма была не решаема.

Про ДТК ...
Зато большое будущее ожидало деревянные торпедные катера дальнего действия типа “Д”. Первый экспериментальный катер нового типа (Д-2) построили в 1938—39 гг. Он был принят флотом после длительных интенсивных испытаний 31 августа 1940 г. Но еще до их окончания улучшенный вариант проекта пошел в серию. В 1939—40 гг. были заложены сразу 34 катера типа Д-3 водоизмещением 36 тонн, вооруженные двумя бугельными (а не желобными) торпедными аппаратами для сбрасывания торпед новейших образцов 1938 и 1939 гг. В свою очередь, у Д-2 тоже были предшественники: 3 деревянных торпедных катера типа ДТК, построенные в 1934—37 гг. и плававшие на Черном море. Однако они оказались настолько неудачными, что были списаны в декабре 1937 года, всего через 7 месяцев после вступления в строй.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
но какое  отношение имеют "гидроплан" и микромотолодки к боевым катерам?

Они имеют отношение к цифрам по весовой нагрузке, глиссированию и стартовым характеристикам.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
На Ш-4 управляемая кормовая глиссирующая поверхность ...

Интересно. Примерно то же решение и на оригинальном "Дайнаплэн", потом его сменили (на Пейсеттер) два небольших гидрокрыла по бокам от гребного вала.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
К=12,5 ... вполне сопоставимо с Г-5 ...

Но -- при получении достаточной мореходности! Чем Г-5 похвастать не мог (хотя и выходил в 5 баллов).

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
Для катамарана нужно два узких и килеватых корпуса ...

Узких -- да, а вот с "килеватых" -- сильно не соглашусь: даже гоночные "машины" имеют килеватость (по первому редану) где-то от 7 до 10 градусов. Достаточно того, что корпуса узкие, да и на относительно высоких скоростях (свыше 30 узлов, вообще-то) аэродинамическая разгрузка отлично демпфирует... на длинной волне с плавным профилем вообще "полёт" даже на 55-узловом ходу, всё мягко и плавно. На "битой" волне -- хуже, но тем не менее, много легче, чем на "deep V"!

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
Просто для собственного развития

Я ходил на 4-х типах спортивных -- один из них построен с моим участием Так что -- некоторый опыт соотношения теории с практическими результатами у меня присутствует. Гоночные мотолодки -- не в счёт, это давно было...

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
Согласитесь, что носовые обводы играют довольно мало значения на высоких скоростях хода на "тихой воде"

Не соглашусь Если мы говорим именно об VSV и близких к ним типах обводов. Не могу согласиться -- на малых скоростях (<20 узлов) поведение подобных корпусов определяется только остротой носовых образований, сопротивление формы всё ещё играет основную роль -- в том и смысл подобных обводов, при увеличении скорости выгодно уже несколько "приподнять нос", что снижает сопротивление трения... но ходовой дифферент и изменение длины действующей ватерлинии здесь очень незначительно, в сравнении с глиссированием "по правилам".

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
а вот на 2-3 баллах уже нужно  "резать" волну ... и при этом не зарываться

"Резать" -- это основное Wawe piercing -- "волнопронизывающие", "волнопронзающие". Т.е. они вообще начинают отрабатывать профиль волны при достаточно серьёзном волнении, и на очень длинной океанской волне. До этого -- идут "сквозь" волну, а очень острые носовые образования, постоянство длины действующей ватерлии и узкий корпус позволяют радикально снизить перегрузки и потерю скорости.

Вообще-то, это не глиссирование в "чистом" виде, и не переходный режим...

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
и при этом не зарываться ...

Да пусть себе "зарываются"! Только менее заметными станут Хотя, натурально, требования к прочности надстоек, вписыванию в обводы палубы и бортов вооружения резко возрастают.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49272
а не "скакать" по волне ...

У носовых образований очень малое водоизмещение -- чего-чего, а скакать они не умеют. На малом ходу волну отрабатывают удовлетворительно, т.е. погружается только треть длины палубы от носа. Можно штормоваться в дрейфе.

Что бы было интереснее... Ну, скажем, "Earthrace" при длине 24 м и мощности 2х540 л.с. имеет максимальную скорость 40 узлов при водоизмещении 26 т, и класс "0", то бишь -- без ограничений... Пересчитывать такие корпуса мне сложно -- там действуют довольно интересные зависимости... но при 3х750 можно пренебречь даже поправкой на низкую весовую отдачу деревянной конструкции для гипотетического "Идущего сквозь волны, им. Сталина" и массу вооружения... бронирование, судя по всему, не "поместится". Но 40 узлов для 25-30 метрового аппарата можно получить до водоизмещения 50-60 т ("вилка" -- нет точных данных по масштабированию сопротивления). Что приемлемо. А уж дальность плавания на экономичном ходу -- уникальная будет. В общем -- вариант заслуживает внимания.

Вот здесь ещё: http://www.earthrace.net/index.php?section=18

Утром 15 июля 1944 г. самолет-разведчик Северного флота обнаружил вражеский конвой на подходе к порту Вардё. Летчики насчитали 30 единиц, в том числе 3 миноносца, несколько сторожевых кораблей, 10 катеров, дюжину транспортов и мотоботов. На перехват конвоя был послан отряд в составе 8 торпедных катеров типа “А-1” (Воспер), под командованием капитана 2-го ранга В.И.Алексеева.

В двенадцатом часу дня катера вышли в район предполагаемого нахождения противника и приступили к его поиску в условиях плохой видимости. Вскоре два катера (ТК-239 и ТК-241) обнаружили норвежский рыболовный бот “Хугин”, не имевший никакого отношения к разыскиваемому конвою. Оба катера с близкого расстояния выпустили по одной торпеде в тихоходный безоружный корабль, но промахнулись! Тогда с 239-го на борт “пахаря моря” высадилась абордажная партия, и затопила его с помощью заряда взрывчатки. В радиограмме командиру отряда (а позже в его отчете) этот бот водоизмещением менее 100 тонн был назван “транспортом”.

Тем временем видимость улучшилась и поступило новое сообщение авиаразведки о том, что вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Катера помчались туда и в 12.34 с дистанции 40 кабельтовых (7,4 км) обнаружили противника. Немцы, тоже заметившие противника, послали навстречу свои сторожевые катера, открывшие заградительный огонь. Под прикрытием дымовой завесы с флагманского ТК-243 советские торпедоносцы устремились в атаку. Катера выпустили 14 торпед, по мнению их командиров, точно в цель. После возвращения на базу Алексеев отрапортовал, что “потоплены 9 кораблей: 4 транспорта, 2 эсминца (хотя миноносец далеко не эсминец — прим. ред.), 2 сторожевика, 1 мотобот. Кроме того, несколько немецких кораблей получили повреждения” (см. книгу “Курсами доблести и славы”. М., 1975, с. 177). 

На самом деле удалось потопить лишь последний среди перечисленных — норвежский мотобот “Сторегга” водоизмещением 116 тонн! Платой за столь скромный успех стала гибель ТК-239, расстреляного в упор кораблями охранения при попытке самостоятельно выйти в голову конвоя.

Примерно такая же картина вырисовывается в результате критического анализа большинства других сообщений о “крупных победах” советских катерников. Иными словами, реальное количество немецких кораблей, судов и катеров, потопленных советскими торпедными катерами, в 5—10 раз меньше, чем утверждала официальная статистика
Англичане и американцы "утопили" немецких ПЛ в три раза больше, чем их было построено в Германии ... в 44-м провели коррецию "потоплений", на "предпологаемое потопление" ...

jeeet написал:

Оригинальное сообщение #49314
Вообще-то, это не глиссирование в "чистом" виде, и не переходный режим...

Сверхкритический режим водоизмещающего плавания.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49337
Зато большое будущее ожидало деревянные торпедные катера дальнего действия типа “Д”. Первый экспериментальный катер нового типа (Д-2) построили в 1938—39 гг. Он был принят флотом после длительных интенсивных испытаний 31 августа 1940 г. Но еще до их окончания улучшенный вариант проекта пошел в серию. В 1939—40 гг. были заложены сразу 34 катера типа Д-3 водоизмещением 36 тонн, вооруженные двумя бугельными (а не желобными) торпедными аппаратами для сбрасывания торпед новейших образцов 1938 и 1939 гг. В свою очередь, у Д-2 тоже были предшественники: 3 деревянных торпедных катера типа ДТК, построенные в 1934—37 гг. и плававшие на Черном море. Однако они оказались настолько неудачными, что были списаны в декабре 1937 года, всего через 7 месяцев после вступления в строй.

2 hryak...
На будущее: приводите источник цитаты.

2 hryak...
На будущее: приводите источник цитаты.

А что собственно смущает? Ссылка на источник есть ...

http://militera.lib.ru/h/torpedo/

Понятно, еще один не подтверждаемый документами рассказ ветерана.

А у вас много документальных подтверждений о химическом и бактериологическом оружии СССР 30-50-х годов? Поделитесь?
ПЫСЫ: У меня осталась подаренная фотография "химического" Г-5 с ДУ ... у него отсутствуют ТА ... и на месте их стоит бак на 3т ОВ ... "но тебе, лысенький, я не покажу" (с)

А, так это Тарасятина "Торпедой — пли! История малых торпедных кораблей" ваш источник? Ну тогда я ничему не удивляюсь и ни о чём не спрашиваю.

Вы можете написать критику данного опуса? Или лучшее произведение?
Лично я, как "общий обзор" - считаю очень даже неплохим, хотя обилие неточностей уменьшает ценность произведения, но автор хоть не "полоскает мозги" своими выводами ... и это намного лучше "фильтрованных цензурой" высокохудожественных "воспоминаний" многих авторов-катерников ...
Мне довелось читать про английские катера книги и справочники в первоисточниках ... большинство из них намного хуже книжки А.Е.Тараса ... в них на 200 страниц, только 20 про катера, остальное про "мистеров" что они сказали, сделали и подумали ... в основном это восхваления автора самому себе ...
Из переводных книг про катера и катеростроение мне больше всего понравилсь Х.Баадера ...

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49339
Источник служил механиком, похоронен в 1992 году ...

Можно и не стебаться. Вопрос вполне нормальный.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #49340
А что собственно смущает? Ссылка на источник есть ...

Вот и указывайте в дальнейшем.