Возрождена Новороссийская военно-морская  база приказом № 331 от 18 апреля 1916 года командира Черноморского флота адмирала А.В .Колчака. Правда, в Новороссийске был образована не база, а временный военный порт. Первым командиром его стал капитан 2 ранга Якушев, которого в августе 1916 года сменил капитан 1 ранга Верховский.
НГА,  ф. 5,  оп. 1,  д. 116,  л. 104 и 156, подлинник.
В 2011 году Новороссийский исторический музей-заповедник проводил круглый стол, а фактически конференцию, посвященную 95-летию Новороссийского временного военного порта. Но, увы, материалы так и не были ни изданы, ни выложены в Интернет.
Сразу же начались работы по оборудованию военно-морской базы в Новороссийске. В бухте были установлены противолодочные сети, по побережью - батареи полевой артиллерии и наблюдательные посты. В районе поселка Мысхако приступили к работам по строительству береговой батареи из 6-ти дюймовых орудий " Кане ". 28 августа 1916 года на заседании под председательством начальника гарнизона Новороссийска были разработаны меры по защите береговой полосы бухты от неприятеля.  Охрана побережья была возложена на 229-ю пешую Донскую дружину совместно с частями пограничной стражи. На каждой пристани обязали " иметь ружейных сторожей ", для рыбаков установили места и часы посадки в шлюпки под надзором военных, удить рыбу с пристани разрешалось только лицам, получившим соответствующие удостоверения от полиции.
НГА,  ф. 5,  оп. 1,  д. 116,  л. 158 - 159, подлинник.
Флот не дал командиру порта ни одного судна. И он был вынужден мобилизовать оставшиеся в порту, после предыдущих мобилизаций 1914 и 1915 годов, гражданские суда. Военными транспортами стали пароходы "Христиан Небе", "Дружба", винтовые шхуны "Дооб" и "Пенай", портовыми судами числились буксиры "Новороссiйскъ", "Марiя",  катера "Работник", "Эдинька" и "Экспресс", а земснаряду "Кербедз" было присвоено почетное звание спасательное судно. Не мобилизованными остались только парусные шхуны, гулеты, требоки и несамоходные шаланды земкаравана.
НГА,  ф. 5,  оп. 1,  д. 127,  л. 8 - 9 с оборотом, подлинник,
    А потом наступила революция 1917 года. Пока не найдены документы об участии чинов и служащих Временного военного порта в этом. Но военно-морская база прекратила своё существование. Боевые корабли ушли в Севастополь, мобилизованные – забрали хозяева, то есть собственники судов.

Старый Судоремонтник - лучше всего ситуация по 18 - 20 гг. в Вашем порту описана в третьем томе Гражданской войны. Боевые действия на морях озерных и речных системах выпущенном в 1926 г. Разумеется боевых расписаний на конкретные даты что было в порту и кому подчинялось нет однако очень хорошо дана эвакуация судов флота в 19 году (первый уход эскадры от красных) - действия судов из порта против зеленых и грузин в 1919 + эвакуация в 1920 и первые дела красных по воссозданию там базы. Более полного описания мероприятий по тому времени я не встречал. Там были задействованы в роли авторов участиники как с красной так и с белой стороны вернувшиеся к тому времени в СССР - работа очень серьезная.

Отредактированно Ромуальд (22.05.2012 16:37:46)

26 августа 1918 года в Новороссийск вошёл отряд Добровольческой армией под командованием полковника А.П. Колосовского и кубанские казаки под командованием генерала В.Л. Покровского. И в городе на следующий день наступило 14 августа. Первое что сделали, вернули старый стиль.
Положение Добровольческих войск в Новороссийске было очень неопределённом. В городе находился германо-турецкий батальон со своими командирами, соблюдавший «вооружённый нейтралитет», на рейде стоял четырёхтрубный миноносец под германским флагом. Но расправу белых над жителями города немецкие военные не прекратили, посчитав это личным делом русских.
Черноморским военным губернатором был назначен полковник Генерального штаба А.П. Кутепов. К нему на приём несколько раз приходило командование германского батальона, но тот от обсуждения каких-либо вопросов отказался.
Положение Добровольческой армии оказалось очень неопределённым. С одной стороны ни на какой контакт А.П. Кутепов с немецкими командованием не шёл, с другой в городе находились немецкие войска и флот. И можно было ожидать в любой момент подхода крейсера «Гебен».
Тем не менее, работы по воссозданию военно-морской базы начались. Было образовано управление военного порта с командиром порта капитан 2 ранга В.Н. Потёмкин. В Новороссийск стали стекаться морские офицеры, гардемарины, кадеты Морского корпуса. Рядовых матросов не было. Многие матросы эскадры, из оставшихся в городе после ухода Таманской армии, были просто зверски убиты казаками. Был поднят миноносец «Лётчик» и поставлен на ремонт на завод «Судосталь». 25 октября 1918 года Управляющий заводом «Судосталь» обращается к командиру Новороссийского военного порта:
    «…об отпуске 2-х пудов керосина и ½ ведра чистого спирта, необходимого для ремонта динамомашины с извлечённого из моря миноносца «Летун».
(НГА Ф. Р-33, оп. 1, д. 12, л. 31, подлинник)
Начались работы по извлечению снарядов с затопленных кораблей. При этом командование столкнулось с тем, что руководство предприятий свои коммерческие интересы ставило выше интересов Добровольческой армии. Так на просьбу выделить водолазный аппарат и водолазов, Заведующий Коммерческим агентством ВКЖД ответил:
       " Имею честь сообщить, что наши водолазы заняты срочными работами по ремонту пароходов и установке массивов и потому нет возможности, без ущерба для работы, командировать их в распоряжение заведующего плавучими средствами..."
(НГА ф. 19,  оп. 1,  д. 29,  лл. 446 – 447, подлинник)
С каких кораблей поднимали снаряды – неизвестно, скорее всего с тех, что лежали на малой глубине и чьи мачты торчали из воды.
В сентябре 1918 года в Черноморской губернии была проведена мобилизация, оказавшаяся успешной. Поселяне охотно шли в отряды по охране побережья от немцев, грузин и кубанских казаков, которые по границе Черноморской губернии установили пограничные посты. И совершенно не желали идти воевать в Добровольческую армию.
(М.Г. Бобрук, П.М. Пушнов, И.Ф, Ткаченко, Д.В, Лискевич «С оружием в руках» в сборнике «Героическое подполье» М. Политиздат 1975 г., 416 с., с илл., стр. 89)
В Новоросийке комплектовали разные подразделения Добровольческой армии, а так же национальные соединения Чехословацкий батальон, Польский легион, который вошёл в дивизию, сформированную генералом Русской императорской армии Люцианом Желиговским из поляков, находящихся на Кубани и в Черномории. В апреле 1919 года эта дивизия перешла в Польшу и стала 10-й пехотной дивизией польской армии. Выполнялся мелкий ремонт воинского оборудования на заводах города.
Немцы не препятствовали мобилизации и формированию воинских частей и ремонту оборудования.
Но отсутствие каких-либо документов дает основание полагать, что при немцах ни какие корабли и катера не были мобилизованы для нужд военно-морской базы.

Вот маленько по судоремонту времен ВСЮР,
"Судоремонт при ВСЮР.
Список  кораблей и судов, проходивших ремонт на заводе, велик и включает 39 случаев  их. В архивном деле имеются 36 разделов об этом ремонте и ремонт транспорта «Ингул», «Дерзкого», «Беспокойного» и вспомогательного крейсера «Траян» упоминается отдельно. Но с ведением документации не все обстоит благополучно. Раздел о ремонте итальянского миноносца «Терио» документов о нем не содержит, в разделе о ремонте парохода «Тюлень» рассказывается о ремонте подводной лодки «Тюлень». В разделе о ремонте подлодки «Утка» лежит документ о ремонте электромоторов на все той же подлодке «Тюлень» и более ничего. Поэтому, возможно, число отремонтированных кораблей отличается от приведенных цифр.
Итого завод производил ремонт на вспомогательном крейсере «Траян» ( на тот момент, скорее всего, уже возвращенном Румынии),  эскадренные миноносцы и миноносцы «Беспокойный»,  « Дерзкий» «Пылкий», «Поспешный», «Строгий», «Свирепый», «Терио», канонерская лодка «Терец», подводные лодки АГ-22,»Тюлень», «Утка», транспорты «Принцип», «Рион», «Рома», № 119,113,412, «Шилка», пароходы «Св. Николай», «Осторожный», «Полезный»(2 раза), «Пенай», «Теодор», «Феофания», «Худи - Кермен», «Чорох», «Черномор», посыльные суда «Разведчик», №10, шхуны «Слово», «Хрисси», №10, катера «Петр», «Подпоручик», «Циклоп», «Харлынец». Название и классификация кораблей и судов автором сохранена, за исключением «Тюленя».
В основном производился ремонт судовых трубопроводов, гальюнов и камбузов.
Но были и другие работы – на «Дерзком» перечеканены заклепки и восстановлены разошедшиеся швы в носу и корме корабля. На  «Беспокойном» исправлены две погнутых шлюпбалки.
Ремонт эсминцев часто протекал по такой схеме – первоначально производились только самые необходимые работы по поддержанию условий жизни экипажа, а затем список работ увеличивался. Но при этом часто их все выполнять не успевали из-за необходимости участия корабля в боях.
Так первоначальный список работ на «Пылком» ограничивался приведением в порядок камбуза (замена прогоревшей кладки, изготовление вышедших из строя форсунок и клапанов ). Затем потребовалось осмотреть турбины и холодильники, изготовить недостающую мебель для командирских помещений, утраченные  крышки к иллюминаторам боевой рубки и пр. Стоимость ремонта составила  688 тысяч рублей.
Любопытно, что в ходе ремонта с корабля сняли дальномерную тумбу и установили ее на кормовой мостик крейсера «Кагул».
На «Поспешном» первоначальный список ремонтных работ состоял из 10 пунктов- изготовление утраченных самоваров, ремонт камбузного оборудования, офицерских ватерклозетов, изготовление недостающей мебели в офицерские помещения и пр. Затем список возрос до сотни пунктов, требовавшихся почти всем системам корабля. Поэтому ремонт был срочно закончен и корабль 3 июня в срочном порядке покинул Новороссийск.
Ремонт «Строгого» согласно смете должен был обойтись в 1 миллион 100 тысяч рублей, поэтому он был тоже прекращен в срочном порядке.
Ремонт «Свирепого» был проведен на сумму 269869 рублей.
Ремонт «Рома»- 166574 рубля.
Ремонт «Ингула»- 200411 рублей 34 копейки.
Любопытно, что администрация завода предложила своеобразный бартер - вместо денег за ремонт «Свирепого», «Пылкого», «Ромы» и «Ингула» (около 1 миллиона 300 тысяч рублей) предоставить заводу 3 судовых котла Бельвиля общей нагревательной поверхностью в 450 квадратных метров. Завод планировал установить их   на заводской электростанции для подачи пара на 2 турбогенератора.
На АГ-22 ремонтировались 3 якоря электромоторов системы «Скандия».
На «Тюлене» ремонтировался электромотор циркуляционной помпы."(с)
Добавлю,что буксир "Новороссийск" и земснаряд "Кербедз" дожили до красных и послужили и им.
"Терец" заводом ремонтировался еще раз - при Советской власти.

К сожалению, в данную часть я не заглядывал.Насчет "Эльпидифора"- я тоже думал,но подтвердить не смогу.

Общее впечатление о ремонтах транспортов- водопроводно-канализационные системы.Что-то иное- редко.
Сейчас архив в процессе переезда,поэтому до осени туда не попадешь.

Вот документ формально более поздних времен,но опирающийся на деяния ВСЮР.
Эвакуация Новороссийска в начале 20 года была проведена с катастрофическим результатом.
Вот один ее отголосок.
"Л.20 от 20.02. 1921года «Прошу изготовить для заколачивания дульных и казенных частей орудий деревянные пробки  для 8 дюймоых орудий – восьми штук, 6 дюймовых орудий  восьми штук, 130 мм орудий четырех штук, 120 мм орудий шести штук и 75 мм орудий десяти штук и выслать на Восточный мол двух слесарей для снятия затворов орудий».
Эта многочисленная артиллерия и другое артиллерийское имущество украшало Восточный мол почти год после оставления города белыми и вот, наконец, приняты хоть какие – то меры чтобы орудия не портились от воздействия влаги, морской соли и пр.
Но это был еще не конец истории. В бумагах Черноморского окружного комитета сохранилось категорическое требование военпорту  в двухдневный срок очистить этот мол от орудий и имущества, чтобы могли разгрузиться пароходы с грузом для голодающих из Америки. Датирован документ осенью 1921 года."(с)
Системы орудий не указаны( однозначно только в одном случае),но складирование такого количества орудий и какого-то другого имущества на километровой длины молу сильно мешает его использованию для эвакуации.
Кроме того, поставка такого количества орудий в Новороссийск результат  значительных поставок из-за рубежа либо оочень значительная каннибализация севастопольских кораблей. В зависимости от того, какие это были системы.
И еще один штрих об эвакуации
"О запрещении населению вылавливать из моря ящики с патронами"-такой документ был издан....

В начале октября по городу распространились слухи о приходе союзной эскадры в Новороссийск. И оказались правдой. 11 октября у Черноморского губернатора состоялось совещание с участием командира Военного порта и других должностных лиц, на котором было решено, что высадка командного состава Союзного флота будет произведена на городской пристани, а на второй пристани будет приготовлен поезд на случай, если командование «пожелают ехать в Екатеринодар». Пристань решено было декорировать  национальными флагами, что одобрено и совещанием.
12 октября 1918 года Черноморский военный губернатор получил телеграмму № 4837 из штаба Добровольческой армии:   
«По приказанию главнокомандующего для выработки приёма и церемониала встречи союзной эскадры как в Новороссийске, так и в Екатеринодаре, назначена комиссия, в которую должны войти по одному представителю от губернаторства и от города Новороссийска тчк. Представители должны в кратчайшее время прибыть в Екатеринодар и явиться к председателю комиссии генерал-лейтенанту ЛЯХОВУ Борзиковская 85 тчк.
                             Подписал генерал-майор Эрн».
Хотелось бы обратить внимание на дату. 12 октября по старому стилю – это 25 октября по новому. Ещё официально не окончилась Первая Мировая война, но уже все знали, что флот союзников войдёт в Черное море.
Черноморский военный губернатор в тот же день переложил все заботы о встрече эскадры на Новороссийского городского голову А.А. Никулина. А заботы о декорировании пристаней и здания вокзала были возложены правлением ВКЖД – Владикавказской железной дороги на заведывающего (именно так!) работами по станции Новороссийск инженера В.Я. Кричевского. Не надо этому удивляться. Большая часть причалов Новороссийского порта принадлежали ВКЖД.
В Екатеринодаре был создан Распорядительный комитет по встрече эскадры во главе с генералом Ляховым, а Новороссийский городской голова всё взял на себя. И сразу же столкнулся с неразрешимой проблемой – в Новороссийске и окрестностях не оказалось нужной материи для флагов. И он вынужден был обратиться к генералу Ляхову
«…позволяю себе обратиться к Вам с покорнейшей просьбой: не найдете ли возможным поручить кому-нибудь из Ваших подчинённых закупить за счёт города и отправить сюда самой простой материи 99 аршин …»
    Кроме того он сообщал:
«… Содержатель гостиницы «Европа», которому предложено устроить завтрак, заявил, что для того, что бы в настоящее время достать нужную провизию, он должен знать о дне прибытия эскадры за 4 – 5 дней. Это заявление покорнейше прошу принять сведению, а так же прислать мне меню и подробный церемониал, которого я ещё не получил».
Предложенное меню было следующим: для завтрака – закуски, бульон, рыба, птица, сладкое, сыры, фрукты, конфеты, кофе, ликёры; для обеда – закуски, суп, рыба, птица, зелень, сладкое, сыры, фрукты, конфеты, кофе, ликёры.
Ко всему прочему, Екатеринодарский городской голова ответил коллеге:
«Настоящим имею честь сообщить, что нужной Вам материи для флагов в 
Екатеринодаре не оказалось».
Пришлось Городской Управе срочно печатать обращение и расклевать его по городу:             «Граждане г. Новороссийска !
     Ожидается прибытие в Новороссийск эскадры союзных с Россией держав Согласия.
      По этому случаю необходимо заблаговременно принять надлежащие меры к достойной и торжественной встрече дорогих гостей.
      Между прочим, необходимо озаботиться украшением тех улиц, по которым представители эскадры проследуют в город и, в частности, убрать этот путь национальными флагами.
       К несчастью, полное отсутствие в городе необходимых для флагов материи, лишили Городскую Управу возможности приобрести флаги за счёт городской казны.
       В виду этого Городская Управа обращается к Вам, Новороссийские граждане, с убедительной просьбой представить в её распоряжение на несколько дней имеющиеся у Вас национальные флаги, которые она использует для украшения улиц в дни пребывания в городе представителей наших доблестных союзников, а по миновании надобности, возвратить их по принадлежности.
       Обращаясь с настоящей просьбой к Вам, граждане Новороссийска, Управа питает уверенность в том, что Вы не откажете помочь в ея стремлении достойным образом встретить верных и доблестных друзей нашей дорогой Родины»
НГА ф. 2, оп. 1, д. 959, л. 24, подлинник
Кроме того, пришлось ещё просить одну цистерну «лёгкой нефти специально для электрической станции по случаю ожидаемого прибытия союзной эскадры».
Куда и когда исчезли немецкий миноносец с рейда и батальон из города – неизвестно.
10 (23) ноября в Новороссийск прибыли английский крейсер «Ливерпуль», французский крейсер «Эрнест Ренан» и три миноносца. Была устроена торжественная встреча, обед для командования в гостинице «Европа» и нижних чинов в Народном доме. На судах прибыли представители союзного командования: от Англии генерал Пуль и полковник Кисс, от Франции капитаны Фуке и Бертелло и лейтенант Эрлих. Делегация отправилась в Екатеринодар на встречу с А.И. Деникиным и в Новочеркасск – с П.Н. Красновым.
25 ноября корабли союзников ушли в Севастополь. Сведений о том, что был оставлен миноносец на рейде – не имеется. А Городская Управа рассматривала счета на оплату обеда на 250 персон в честь представителей союзных держав, проходивший в Новороссийске 10 ноября (23 ноября) 1918 года:
    - ресторатору Крылову                                           - 3125 рублей;
    - кондитеру Ф. Метелику за 250 слоеных пирожков        -  375 рублей;
    - за вино 50 бутылок по 10 рублей, приобретенного у Черноморского
      комитета призрения пострадавших от войны              -  500 рублей;
    - за аренду посуды магазину Степанова                      -  350 рублей;
    Кроме того, обществу " Чашка чая " за 50 бутылок вина и 9 не возвращенных тарелок было уплачено 50 рублей, вместо просимых им 527 руб.

Уход немцев из Новороссийска мог позволить создать в Новороссийске полноценную военно-морскую базу, опираясь на порт ВКЖД и промышленные предприятия Новороссийска и Екатеринодара. За три месяца была изучена производственная база обоих городов, возможные источники поступления сырья. Эти два города моги стать арсеналом ВСЮР. Но, увы, восторжествовала традиционна точка зрения. И А.И.Деникин  назначил вице-адмирала В.А. Канина командующим Черноморским флотом с расположением в Севастополе, где и без того было два флота Украинский и Крымско-татарский, так называемого Крымского правительства. Фактически весь флот находился под контролем французов и для выхода в море русских кораблей из Севастополя необходимо был получать разрешение французских властей.
А в Новороссийск шла своя жизнь, далёкая от Севастопольской. Здесь реально создавали флот ВСЮР, Белый флот.
Провели ревизию судостроения в городе. Завод «Судосталь», эвакуированный из Ревеля, к строительству эсминцев так и не приступил и брался за любую работу. Самым выгодным для завода оказалось строительство бронепоездов, ремонт бронеавтомобилей и выполнение бронировки тракторов «Ломбард» и «Рустон». А так же выполнение различных заказов сухопутных войск.
Кроме «Судостали» в городе было ещё три верфи.
О верфи «Шхуна» документов не сохранилось. Известно, что она была основана в 1914 году, и стапеля, предположительно, располагалась в районе современной площади Героев,  ближе к улице Свободы.
Ещё одна верфь была организована при заводе Макларен и Фрейшист, на которой работало до 300 человек. В 1925 году на стапелях верфи стояли корпуса «Жемчуг», «Суворов», «Николай», «Кубанец» и два корпуса без названия, в трюмах которых жили беспризорники.
Третья верфь № 38 была создана в конце 1916 года командиром Военного порта. На ней строились трехмачтовые парусно-моторные шхуны  г/п 15.000 тысяч пудов с двигателем 60 л.с. Финансирование строительства в сумме 920.000 рублей было выделено  Морским ведомством сразу. К началу 1919 года два судна «Баян» и «Аврора» спущены со стапелей. Две шхуны были почти готовы к спуску, надо было установить моторы (так тогда назвались главные двигатели), гребные валы и винты, провести конопатку корпуса. Пять других шхун были в разной степени готовности. Для двух не было моторов. А десятую шхуну так и не заложили. Предполагаемое время окончания постройки всех шхун август 1919 года.
Предположительно, все эти шхуны должны были имеет название букв русской азбуки. На стапеле стояли шхуны «Аз» и «Живете». Но моряками, после спуска, были переименованы в названия героических кораблей.
Ни каких данных по этим шхунам у меня нет. Возможно, достроенные после Гражданской войны эти шхуны стали суда Новороссийского морского торгового порта.
Основу флота НВМБ составили катера, снятые с затопленных кораблей. Они сохранили название своих кораблей. Их было легко ремонтировать – поднимать плавкраном на берег для докования. В декабре 1918 года командованием базы рассматривался вопрос о приобретении плавучего дока, что было необходимо для развития судоремонта. До получения дока осмотр подводной части и мелкий ремонт винто-рулевого комплекса, кингстоннов выполняли водолазы порта. Водолазы ВКЖД занималось ремонтом пристаней.
Первыми работами для Белого флота стало переоборудование пароходов «Саратов», «Россия» «Тислетор» и «Старлайн» для перевозки войск с лошадьми. В трюмах устанавливались нары для солдат и коновязи, на юте строили «скворечники» - временные гальюны для пассажиров. Эти корабли активно использовались в 1919 году для перевозки войск по побережью.
Но я ни как не могу понять, как по трапам в трюма лошадей заводили.
В декабре 1918 года, по инициативе военных моряков под командованием старшего лейтенанта А.П. Ваксмута и своими силами был вооружён ледокол «Полезный»  двумя 75-мм орудиями. Командиром этого первого корабля ВСЮР стал капитан 2 ранга С. Медведев, старшим офицером – старший лейтенант А. Ваксмут, артиллерийским офицером – лейтенант С. Ильвов, штурманом - лейтенант Тихомиров.  Все работы делала будущая команда корабля, но отдельные заказы отдавались на предприятия города. Так,    мастерские порта ремонтировали катер этого ледокола. А так же изготовили по образцу шурупы (так в документе) для крепления орудий на сумму 50 рублей 60 копеек.
НГА ф. 17, оп. 1, д. 149, л. 34, 38, 52 – 69, 607, подлинник
Таким же образом НВМБ изготовляла бронепоезда. Давая заказ на изготовление деталей другим предприятиям города, своими силами база проводила монтаж брони и орудий на жд платформы. По некоторым данным, на бронепоезд «Дмитрий Пожарский» были установлены орудия Батареи КАНЕ, стоявшей на Мысхако. Командиром этого бронепоезда стал командир Новороссийского военного порта капитан 2 ранга В.Н. Потёмкин. И в январе 1919 года ушёл с ним на фронт. Курировал работы по изготовлению бронепоездов старший лейтенант Верёвочкин.
Где брали морские орудия для установки на бронепоезда – мною не установлено. Частично Откуда-то они доставлялись. Так, есть запись, что 27 декабря 1918 года плавучими кранами производилась выгрузка орудий с баржи «Содецвет». Аналогичные записи есть и за другие месяцы.
Есть предположение, что снимали орудия с затопленных эсминцев. Но это 102-мм. Какие-то привезли англичане .Английские 5” стояли на бронепоезде «На Москву».
В свою защиту скажу, что дела архива на эту тему очень сильно почищены. Страницы имеют не одну нумерацию. В каких делах оставлено чуть больше половины листов, а в некоторых только ДЕСЯТЬ ПРОЦЕНТОВ!!!
27 декабря  в Новороссийск прибыл английский транспорт " Кошин " с             запасами интендантского, медицинского и артиллерийского имущества для войск А.И. Деникина. Обещанная помощь союзниками стала приходить. Выгрузку судов производили на всех пристанях порта, как казённом, так и частных. Выгрузка производилась вручную, грузчиками. И только тяжеловесы снимались плавучими кранами. Появилось работа и у водолазов – поднимать упавшие за борт грузы. Сразу же скажу, что списков приходивших в порт кораблей не сохранилось.
Ещё одной заботой порта была выдача на корабли угля. Эта была серьезная проблема, так как своего угля на Кубани не было и он доставлялся из Донбасса. Контроль за расходом угля вёлся на самом высшем уровне.
Через месяц, 27 января из Варны на пароходе «Пётр Карпов» было доставлено 600 русских солдат. В источнике сказано – военнопленных. Но есть предположение, что это были солдаты Экспедиционного корпуса во Франции. Командование ВСЮР и отправители надеялись, что солдаты пополнят ряды Белой армии. Для ведения политической пропаганды среди в городе был создан конспиративный штаб со главе с А.Бреславским. В него вошли лучшие агитаторы и пропагандисты А. Гвай, А.Васильев-Шмидт, И. Пивоваров, Л. Сидорчук, М. Пустынник, А. Селиванов, Е. Калита, П. Моринец и другие. Их усилиями большое количество солдат, и без того не желающих воевать, было направлено в горы, к красно-зеленым партизанам
С апреля 1919 года в Новороссийске стали ремонтировать боевые корабли. 15 апреля были открыты заказы на ремонт тральщика «Ольга» и канонерской лодки «Терец».

Спасибо, господин Sezin. Но думаю ,что всё таки какие-то способы были, так как лебёдкой - это очень долго.

Старый Судоремонтник написал:

Оригинальное сообщение #539943
Спасибо, господин Sezin. Но думаю ,что всё таки какие-то способы были, так как лебёдкой - это очень долго.

Думаю,что такой способ применялся на крупных судах,где проблемно провести лошадь по многим трапам  до трюма и спустить.
Если это некрупная посудина или баржа почти вровень с причалом-можно попытаться  провести просто так.
В случае болиндера-так вообще без проблем.

Еще в Новороссийске были судоремонтные мастерские порта (офиц. дата основания 1918 год, выпускалась даже медаль посвященная  юбилею).
Потом судоремонтные мастерские переходили от порта к пароходству,потом стали заводом,завод существует  до сих пор.
Правда ,в те годы они были ооочень слабенькими,а станочного парка вовсе не имели. Имелся слип, паровозное депо на три "кукушки" ,пара сараев,и это почти что все.
А совсем недалеко "Судосталь" все пытался как-то построить планируемое стапельное хозяйство или хотя бы мортонов эллинг.
Но эти два одиночества так и не встретились.

sezin написал:

Оригинальное сообщение #539833
Существовал способ подъема лошадей лебедкой и перенос ее в трюм.
При выгрузке процесс обратный.