Транспорт "Horace Bushnell" вх. в состав конвоя JW-65 был торпедирован 20 марта пл. U-313 ком. Отто Вестфален.
14 апреля 1945г.в 12 ч 30 мин из Кольского залива в Териберку вышел конвой КТ-1 и составе транспортов “Диксон” и “Ямал” под эскортом эсминцев “Карл Либкнехт” (командир конвоя капитан 1 ранга Е.М.Крашенинников), “Урицкий” и “Достойный”, четырех больших и двух малых охотников, двух сторожевых и четырех торпедных катеров. Транспорты проследовали в Териберку для разгрузки поврежденного американского транспорта “Horace Bushnell” из конвоя JW-65. С воздуха конвой прикрывали два самолета типа “Catalina”. В 13 ч 23 мин эсминец “Урицкий” в 1 миле к NW от мыса Зеленецкого имел акустический контакт с немецкой подводной лодкой и сбросил на нее большую серию глубинных бомб. Результатов атаки эсминец не наблюдал. Повреждённое судно разгрузили и оттянули в Териберку. Американцы от него отказались. 
В 1950г. по проекту Гипробыбфлота был восстановлен и переделан в ГДР и передан 'Мурмансксельди"под названием "Памяти Кирова".

ПАРОХОДЫ НА ОДИН РЕЙС

Тридцать пять лет назад — 27 сентября 1941 года — со стапеля американской верфи Бетлехем-Фэрфиелд в Балтиморе был спущен на воду пароход «Патрик Генри». Он возглавил огромную, не имеющую себе равных в мировом судостроении серию судов типа «Либерти». Эта дата отмечается как «День флота «либерти».

История создания, постройки и эксплуатации этих судов интересна и охватывает значительный период. Еще в предвоенные годы Соединенные Штаты были обеспокоены состоянием своего флота и судостроения. Американские монополии проявили заинтересованность в создании крупного морского транспортного флота, который способствовал бы оживлению внешней торговли страны. Правительство США также поддерживало идею создания крупного национального торгового флота, считая его резервом военно-морских сил.

В 1936 г. была создана Морская комиссия США, которая занялась разработкой проектов торговых судов, планов их строительства, реорганизацией судостроительной промышленности страны. В это время в США имелось только 10 верфей с 46 стапелями, пригодных для постройки крупных судов.
В 1937 г. начал действовать десятилетний план, предусматривающий выпуск 50-ти судов в год но его осуществление шло медленно. Лишь развязанная фашистской Германией в сентябре 1939 г. война в Европе дала действительный толчок программе американского судостроения.

С просьбой о помощи к США обратилась «владычица морей> — Великобритания. В течение первых девяти месяцев войны она потеряла около 150 судов общим тоннажем 1 млн. т. Фашистские подводные лодки ежемесячно отправляли на дно больше судов, чем выпускала английская судостроительная промышленность. А морские коммуникации были жизненно важны для Великобритании, так как более девяти десятых товаров потребления она получила морем. Уже в марте 1940 г. заместитель морского министра Шекспир вынужден был констатировать: «Война может вступить в такую стадию своего развития, когда торговое судоходство приобретет большее значение, чем военно-морской флот».

К концу 1940 г. потери английского торгового флота достигли 4,5 млн. т, или 20% его тоннажа. Положение становилось угрожающим. Верфи Великобритании начали выпуск большой серии стандартных судов типа «Импайр», но темпы работ были медленными и пополнение флота не компенсировало его потери. Британской миссии торгового судостроения удалось разместить заказ на постройку 60-ти стандартных судов типа «Оушн» в Соединенных Штатах.
11 марта 1941 г. конгресс, в то время нейтральных Соединенных Штатов, одобрил законопроект о ленд-лизе — передаче взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья, продовольствия и различных товаров. Поставки по ленд-лизу способствовали поддержанию высокого уровня производства и занятости рабочих в США, были выгодны монополиям, обогащающимся за счет правительственных заказов. Проблемы создания крупного торгового флота, поддержания морских коммуникаций приобрели особую остроту. Начала действовать новая значительно ускоренная программа судостроения, объявленная президентом Рузвельтом. Ее главные задачи кратко можно сформулировать так: построить много судов, и строительная их стоимость должна быть низкой, постройка должна быть по силам малоквалифицированным рабочим. Эти задачи определили требования к судостроительным заводам, к варианту самого судна, технологии работ.

За основу был принят английский проект, но он претерпел коренные изменения. Американские верфи отказались от заклепочных соединений и предложили цельносварной корпус — в то время это было новое и смелое решение. Ликвидация заклепок позволяла экономить до 600 т стали на каждом корпусе. Автоматическая электросварка заменяла высококвалифицированный ручной труд, ускоряла процесс сборки. При раскрое листов применялась автоматическая газовая резка.

Программа предусматривала поточный монтаж при секционном методе сборки на стапеле. Сами секции готовились в сборочных цехах и на предстапельных площадках, на сборку подавались в полностью готовом виде. Вес секций достигал 200—250 т.
Огнетрубные паровые котлы на угольном отоплении британского проекта были заменены водотрубными, работающими на жидком топливе. Отсутствие необходимости в трюме для бункерного угля позволило соединить все жилые помещения в единую центральную надстройку, что давало экономию на монтаже труб отопления водопровода, канализации, на проводке кабелей. Американцы полностью, даже в жилых помещениях, отказались от настила деревянных палуб, заменив их мастиками.

При подготовке проекта судна была проведена широкая стандартизация узлов и деталей. Сборка обеспечивалась графиками, требующими четкой работы поставщиков и кооперирования многих отраслей промышленности. 30 апреля 1941 г. был заложен киль головного судна типа «либерти» на стапеле в Балтиморе, 19 мая — двух других судов на стапелях в Портланде. Первое судно серии получило название «Патрик Генри» — по имени героя революционной освободительной войны 1775— 1783 гг., автора известного изречения: «Дайте мне свободу, или дайте мне смерть!» Все последующие суда получали имена выдающихся деятелей истории культуры, а затем и имена известных моряков, военных.

Действенное форсирование судостроительной программы началось после того, как 7 декабря 1941 г. Япония разбомбила американскую военно-морскую базу в Пирл-Харборе, и на четвертый день после этого Германия и Италия объявили войну США.

Сборка первого «либерти» на стапеле заняла 150 суток и 95 суток потребовалось на достройку у причала, все строительство продолжалось 245 суток. Двадцатое судно потребовало 120 суток, пятидесятое — 58 суток. Новая верфь Бетлехем-Фэрфиелд в течение первого года постройки «либерти» в среднем спускала до 5 судов в месяц. В августе 1942 г. на воду было спущено 20 судов. К этому времени Портландская верфь обеспечивала ежемесячный спуск 6 судов. В сентябре она тоже установила своеобразный рекорд: судно «Табита Браун» было спущено через 10 суток после закладки и полностью закончено еще через 5 суток.
Абсолютный рекорд был поставлен на верфи в Ричмонде: судно «Роберт Е. Пири» сошло со стапеля через 4 суток 15 часов 30 минут после закладки.

Что же представляли собой эти суда? Пароходы типа «либерти» — суда с поперечной, системой набора, скошенным штевнем, крейсерской кормой. Семь водонепроницаемых переборок подразделяют корпус на пять трюмов, машинно-котельное помещение, фор- и ахтерпик. По всей длине корпуса проходит твиндек. Длина судна 134,6 м, ширина 17,4 м; осадка 8,5 м; дедвейт 10860 т; водоизмещение 14360 т: валовая вместимость 7236 per. т.: скорость в грузу 11 узлов. На «либерти» установлены устаревшей конструкции паровые машины тройного расширения мощностью 2500 л. с. и водотрубные котлы «Бабкок-Вилкокса». Суда несут 3 мачты, 10 грузовых стрел по 5 т и две тяжеловесных стрелы — 15 и 30 т. На судах стояло артиллерийское вооружение: носовое орудие — 5", кормовое — 3", скоростные автоматы 20-мм — 8 шт; надстройка была обшита бетонными броневыми плитами. Спасательное оборудование включало: вельботов — 4 (из них моторных 2), плотов — 2, спасательных кругов — 18 и жакеты-нагрудники. Жилые помещения рассчитаны на 45 человек экипажа, в том числе на 15 артиллеристов. Стоимость судов на разных заводах была разной, колебалась она и во времени. Так, на Калифорнийской верфи средняя стоимость первых судов была 1178 тыс. долларов, а уже к 124 судну снизилась до 692 тыс. долларов.

Постройка судов «либерти» набирала темпы и захватывала новые верфи, когда в марте 1943 года пришло первое тревожное известие: в Северной Атлантике во время шторма разломился на две части и затонул «Томас Хукер». Через пять дней у Исландии такая же участь постигла «Дж. Л. М. Карри». В ноябре-декабре 1943 года два «либерти» переломились в Тихом океане у Алеутских островов. Переломы корпуса стали типичной тяжелой аварией судов «либерти». Как правило, происходили такие аварии во время балластных переходов, на волнении, в холодное время года. Как потом обобщила статистика 12% судов «либерти» имели серьезные дефекты сварки, более 10% отметили появление опасных трещин в корпусе.

Анализ аварийных случаев и проведенные исследования позволили сделать вывод о конструктивных недостатках проекта: поперечная система набора оказалась слабой для общей прочности судна, прямоугольные углы комингсов люков уменьшали местную прочность, соединение в одной точке двух-трех сварных швов приводило к концентрации излишних напряжений. Следует отметить также дефекты сварки и нарушения технологии, когда покоробленные секции и листы, попадающие на сборку, - выправлялись домкратами и в таком зажатом виде сваривались. Самыми слабыми и опасными местами оказались палубы перед комингсом трюма № 3, углы люков, фальшборты у швартовных клюзов, ширстрековый пояс и палуба под углами надстройки.

Проект был несколько изменен. На верфях начали подкреплять палубы и ширстречный пояс планками и угольниками на заклепках, ставить под углы комингсов люков накладные скругленные листы, отрезать фальшборт от ширстрека. Эти меры несколько уменьшили риск аварии, но переломы судов типа «либерти» отмечались постоянно до самых последних их дней.
Считалось, что один благополучный рейс через Атлантику вполне окупал расходы на постройку судна «либерти». Порой и судостроительные заводы, считая такую обреченность неизбежной делали суда в расчете «на один рейс». Так, например, на многих «либерти» якорь-цепи имели длину не 300 сажень, как предписывали нормы, а только 240. Позднее они были еще урезаны — до 210 (135 + 75). Многие суда выходили в море вообще с одним якорем. На «либерти» не ставили гирокомпасов. Часть судов имела деревянные грузовые стрелы.

По ленд-лизу Соединенные Штаты передали 200 судов «либерти» Великобритании и около 40 — Советскому Союзу. При передаче под английский флаг все суда получили новое название, обязательно начинающееся с приставки «Сам»,— для англичан собирательным образом американцев всегда был «дядюшка Сам». Лишь одному судну было сделано исключение, и он сохранил свое первоначальное название «Адольф С. Очес» — имя известного журналиста — редактора газеты «Нью-Йорк таймс». Подобрать двести однотипных имен было не легко — в ход пошли справочники, словари, географические атласы. Среди переданных американцами англичанам пароходов оказались «Самара», «Самарканд», «Самтредиа» и даже... «Самовар». Всего за время второй мировой войны было простроено 2710 пароходов типа «либерти». Последнее судно «Альберт М. Бое» сошло со стапеля в октябре 1945 года.

Прямо от причалов судостроительных верфей «либерти» вставали под погрузку и снимались в рейс через Атлантический или Тихий океан. На пути их подстерегали различные военные опасности.
Первой жертвой в мае 1942 года стал «Джон Адаме» — у берегов Новой Каледонии он получил в трюм № 4 торпеду, выпущенную японской подводной лодкой, и затонул. Германские и японские подлодки нанесли большой урон флоту союзников по антигитлеровской коалиции. Много «либерти» с вооружением, боезапасом и стратегическими грузами нашли свою гибель от торпед на подходах к Англии, в Карибском море и при входе в Панамский канал, у берегов а Новой Гвинеи и Австралии, в Аравийском море и у побережья Бразилии, у портов Северной Африки. Наиболее интенсивными были перевозки через Северную Атлантику из США и Канады в порты Англии. Здесь союзные конвои обычно подвергались комбинированным налетам подлодок, бомбардировщиков, торпедоносцев и надводных кораблей противника. Особенно ожесточенные налеты фашистов испытывали северные конвои, следующие в советские порты Мурманск и Архангельск. Американские моряки самоотверженно оборонялись — отстреливались, маневрировали, но, выполняя закон конвоя, подбитые суда не спасали, а немедленно оставляли их и переходили на другие суда или боевые корабли. Так. например, были брошены экипажами, а затем потоплены кораблями сопровождения «Вильям Хупер», «Эдвин А. Робинзон» и др.


Печально известный конвой РО-17, по приказу лордов британского адмиралтейства, был брошен военным эскортом и испытал на себе массированный удар фашистского флота и авиации. Из 35 судов конвоя погибли 23, в том числе 4 «либерти», унеся в морскую пучину 3500 автомашин, 430 танков, 200 бомбардировщиков и 100 тыс. тонн других военных грузов.
Много судов в конвоях погибло не от вражеских действий, а от столкновений при маневрировании во время перестроений и следования противолодочным зигзагом. Часть судов с военными грузами разбилась на скалах и мелях.

Несколько дат можно назвать «черными днями» — 2 декабря 1943 г. при массированном налете фашистской авиации на Бари, в порту от попадания авиабомб погибли шесть «либерти»: «Джозеф Уилер», «Джон Харвей» и др. 29 июня 1944 года фашистская подлодка U-984 потопила в Английском канале четыре «либерти»: «Джон А. Треутлен», «Джеймс А. Фаррель», «Эдвард М. Хаус» и «X. Г. Блейсдел».
В Английском канале, Северном и Средиземном морях много «либерти» погибло, подорвавшись на минах. «Джон Барк», «Вильям С. Ладд» и еще несколько «либерти» были взорваны самолетами камикадзе — японских самураев-смертников.
Судно «Корнелия П. Спенсер» получило в Индийском океане две торпеды, но оставалось на плаву, пока третья торпеда не отправила его на дно! В «Альберт Галлатин» близ порта Саванна попало три торпеды, но ни одна не взорвалась! Однако удача не долго сопутствовала судну — через пять месяцев оно погибло в Аравийском море от торпеды японской подлодки.

В начале июня 1944 года крупные победы Советской Армии заставили правящие круги Англии и США открыть, наконец, второй фронт. Во время десанта на побережье Нормандии для сооружения волноломов временных портов были затоплены «Бенжамин Конти», «Матт В. Ренсон» и др. — всего семь «либерти».
Несколько «либерти» переоборудовали под войсковые транспорты. Здесь самой тяжелой оказалась гибель судна «Пауль Гамильтон», которое было подорвано вражеским торпедоносцем у берегов Алжира и унесло с собой на дно сразу 504 жизни. Всего за время войны караваны судов перевезли из Америки в Европу и Африку около 4,5 млн. солдат, но из них 3594 погибли в море.

В июне 1943 г. экипаж парохода «Чарльз В. Пил» на подходах к Рио-де-Жанейро успешно отбил артиллерийскую атаку подводной лодки. Артиллерийскую дуэль с фашистским рейдером «Стейр» выдержали моряки «Стефана Гопкинса» в Южной Атлантике. «Либерти» погиб, но его снаряды повредили руль рейдера и вызвали пожар в машинном отделении. Когда огонь распространился и подошел к трюмам, где хранились снаряды и торпеды, фашисты оставили свой корабль — он взорвался и затонул.
Всего за время второй мировой войны от вражеских действий погибло более 200 судов «либерти», из них около 50 в своем первом рейсе.

К концу войны Соединенные Штаты имели огромный торговый флот — 40 млн. т. Три четверти его составляли суда «либерти». Флот являлся государственной собственностью США. Однако после войны нужда в государственных перевозках пошла на убыль — на морские пути вышли суда частных компаний. Некоторая часть флота «либерти» была передана в частные руки и работала в бербоут чартере. Затем в 1946 г. актом Конгресса был образован так называемый Резервный флот. На прикол попали сотни торговых судов. «Либерти» с зачехленными трубами, лебедками, вентиляторами, со смазанными машинами и механизмами устанавливались на мертвые якоря или специальные палы. Огромные «кладбища» мертвых кораблей возникли во многих местах страны: на Гудзоне близ Нью-Йорка, на Джеймс-ривер у Ньюпорт-Ньюза, на Колумбии у Астории, в Пьюджет Саунде и т. д.

Часть флота «либерти» была распродана. Англия приобрела 106 судов, Греция и Италия — по 100, Франция — 75, Норвегия — 24, Китай — 18. Однако «либерти» не выдерживали конкуренции с новейшими судами послевоенной постройки.
Делались попытки подтянуть «либерти» на уровень современности: им удлиняли корпус вставкой, заменяли паровую машину двигателем внутреннего сгорания. Но ничто уже не могло спасти старую технику. Эксплуатация «либерти» была нерентабельной — они были обречены.
Ежегодно десятки судов «либерти» стали резать на металл. Но иногда находилось им и другое применение. В 1954 г. загрузили зерном 84 «либерти» в Портланде, 43 судна были загружены в Сиэтле и Такоме, несколько судов — в Балтиморе. Эти «либерти» на время стали плавучими складами.

Более мрачная участь постигла суда «Вильям С. Ралстон» и «Барон Рассел Бригчс». Пентагон загрузил их контейнерами со смертоносным нервным газом, который подлежал уничтожению, и затопил с этим страшным грузом в океане. С химическими отравляющими веществами был отправлен на дно в Тихом океане «Вильям Л. Мерси».
Для проведения серии мощных подводных взрывов Пентагоном были использованы «Роберт Л. Стивенсон», «Исаак В. Зандт», «Сантьяго Иглеспас». Эти «либерти» были загружены минами, торпедами, бомбами и другой взрывчаткой, отбуксированы к полигонам, затоплены на разных глубинах, а затем взорваны. Несколько «либерти» послужили плавучими мишенями при атомных взрывах на островах Тихого океана. «Мелвилль В. Фуллер» был расстрелян американской подлодкой «Катласс» при испытании новых торпед.
Десятки тысяч тонн устаревшего боезапаса и других военных материалов были погружены и утоплены в Тихом океане на судах «Джон Ф. Шафрот», «Джозеф Н. Динанд», «Гораций Гриилей» «Мишель И. Монехен» и др.

Недавно в журнале «Нотикл мегезин» промелькнуло небольшое сообщение: власти штата Флорида решили затопить 33 судна «либерти» для создания искусственного рифа. Этот волнолом, на сооружение которого идут также старые автомашины, холодильники, стиральные машины и водопроводные трубы, будет предохранять прибрежные воды от разрушительного действия океанского прибоя и создаст благоприятные условия для жизни рыб и других морских животных.

Время неумолимо движется, «либерти» стареют и все больше отстают от современных судов. В период с 1957 по 1966 год на слом было пущено 832 «либерти». В середине 1965 года на приколе в Резервном флоте было 800 «либерти», год спустя — 722. В это же время под флагами частных компаний разных стран плавало еще около 700 «либерти». К июню 1969 года на приколе в США оставалось 428 «либерти», продолжало плавать — около 300. Списание судов продолжается.

Сейчас на морях и океанах остались считанные единицы пароходов «либерти» — судов массовой военной постройки. Они не имели шумной популярности пассажирских лайнеров, ни у кого не вызывали восторгов своим внешним видом, моряки с неохотой шли на эти «тихоходные коробки». Но они были солдатами и свою миссию выполнили до конца.

К.ИВАНОВ,
капитан дальнего плавания

«МОРСКОЙ ФЛОТ» №8, 1976 г.