ВИЦЕ-АДМИРАЛ РЕЗНИЧЕНКО


Редакция журнала «Полиция России» на правах бессрочной героико-патриотической акции продолжает знакомить своих преданных читателей с биографиями военачальников из числа воспитанников системы отечественного МВД, образ которых все последние десятилетия был во многом незаслуженно затенен летописцами…

РЕЗНИЧЕНКО Яков Терентьевич (1914-1969), прославленный советский флотоводец из числа воспитанников войск правопорядка и безопасности, вице-адмирал (1968), Почетный сотрудник госбезопасности (1958).
Родился 4 января 1914 года в селе Гамалеевка Путивльского уезда Курской губернии Российской империи. Ныне это село Воскресенка Бурынского района Сумской области Украины. Украинец. Член ВКП(б)-КПСС с 1940 года.
Образование: в 1931 – Успенскую среднюю школу в Сумской области Украинской ССР (ныне – Украина); в июне 1936 – Одесский мореходный техникум по специальности «Штурман дальнего плавания»; в августе 1937 – Курсы переподготовки начальствующего состава при 3-й (Ленинградской) морской пограничной школе НКВД СССР; в 1943 – Курсы усовершенствования офицерского состава ВМФ в г. Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург); в декабре 1952 – Военно-морскую академию имени К.Е. Ворошилова.
В ноябре 1931 - июне 1936 года – курсант Одесского мореходного техникума (ныне - Мореходное училище имени А.И. Маринеско Одесской национальной морской академии).
На военную службу призван в августе 1936 года с направлением в ряды плавсостава частей морской охраны пограничных войск НКВД СССР.
Первое место службы - Курсы усовершенствования офицерского состава ВМФ в г. Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург): в августе 1936 - августе 1937 гг. – слушатель.
В августе 1937 - августе 1940 гг. - военно-морской офицер в воинском звании «лейтенант» в 27-м Крымском морском пограничном отряде войск НКВД СССР (крымский город-порт Балаклава):
- в августе 1937-апреле 1938 гг. – помощник командира катера «МО-202»;
- в апреле 1938 - марте 1939 гг. – командир «МО-202»;
- в марте - мае 1939 года – командир пограничного катера типа «малый охотник» за бортовым номером «287»;
- в мае - августе 1939 года - Врид начальника штаба дивизиона пограничных судов;
- в августе 1939 - августе 1940 гг. – командир дивизиона пограничных судов.
С августа 1940 года – командир 1-го дивизиона 2-го Балтийского отряда пограничных судов (порт базирования – столица Эстонии Таллинн) Управления пограничных войск НКВД Прибалтийского округа.
К лету 1941 года уже старший лейтенант по воинскому званию.
С началом Великой Отечественной, согласно мобплану и на основании совместного распоряжения наркомов ВМФ и внутренних дел СССР, 2-й Балтийский отряд пограничных судов был передан из войск НКВД СССР в состав Краснознаменного Балтийского флота, в связи с этим с 23 июня 1941 года старший лейтенант Я.Т. Резниченко уже командир 2-го дивизиона сторожевых катеров типа «малый охотник» Истребительного отряда охраны водного района главной базы КБФ. И в данной должности затем вплоть до июля 1945 года.
В ночь с 3 на 4 июля 1941 года «малые охотники» из дивизиона старшего лейтенанта Я.Т. Резниченко, умело маневрируя под плотным огнем береговой артиллерии и авиации финнов, заминировали выходной фарватер порта Хельсинки. Всего же в течение июля срок первого дивизион офицера Я.Т. Резниченко выполнил шесть боевых задач по установке минных банок на выходах из финских шхер и в узлах шхерских фарватеров. А это - итог боевой страды 1941 года: 2-м дивизионом было выставлено на вражеских коммуникациях в Финском заливе около полутора сотен морских мин, на которых, в частности, 13 сентября 1941 года подорвался и бесславно затонул финский броненосец береговой обороны «Ильмаринен».
К лету 1944 года - уже капитан 3 ранга по воинскому званию и кавалер двух орденов Красной Звезды.
Из наградного листа, датированного 1944 годом: «Вступив в кампанию 1944 года в начале мая, дивизион сторожевых катеров, руководимый тов. Резниченко, насчитывал 17 боевых единиц с новой техникой (американские моторы «Паккард»), среди которых личный состав шести катеров был малоопытен…
В результате напряженной работы по руководству и организации дивизионом, личной энергии и настойчивости, тов. Резниченко добился уже к концу мая ввода в строй всех катеров…
В период подготовки наступления войск Ленфронта на Карельском перешейке тов. Резниченко 4 раза лично руководил операциями катеров по боевой разведке побережья Финского зал. В районе Териоки [ныне – город Зеленогорск Курортного района Санкт-Петербурга] – [мыс] Сейвесте, проявляя при этом решительность и настойчивость в достижении поставленной цели в условиях сложной обстановки…
В результате правильно понятых задач и обстановки в каждой операции, личной энергии и настойчивости тов. Резниченко все операции были успешно закончены… дали ряд ценных разведданных, легших затем в основу операции по обеспечению флотом продвижения приморского фланга армии на Карельском перешейке».
На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1944 стал одним из первых в Военно-Морских Силах СССР кавалером ордена Нахимова 2-й степени – высокой военно-морской полководческой награды: капитану 3 ранга Я.Т. Резниченко был вручен орден под номером «6»!
Дивизион офицера Я.Т. Резниченко ярко отличился в ходе проводившейся Ленинградским фронтом при содействии Краснознаменного Балтийского флота Моонзундской десантной операции (27 сентября-24 ноября 1944 года), за что это подразделение и его командир были отмечены в приказе Верховного Главнокомандующего от 25 ноября 1944 года.
На завершающем этапе Восточно-Прусской стратегической наступательной (конец апреля 1945 года) дивизион капитана 3 ранга Я.Т. Резниченко принял самое непосредственное участие в высадке на косу Фришес-Нерунг (ныне – Висленско-Балтийская коса Балтийского моря) массированного советского морского десанта. А 9 мая 1945 года «малые охотники» Краснознаменного Балтийского флота под командованием капитана 3 ранга Я.Т. Резниченко успешно высадили советский морской десант на датский остров Борнхольм, где отказался признавать факт капитуляции нацистской Германии 12-тысячный гитлеровский гарнизон.
В своих мемуарах «Балтийцы вступают в бой», изданных в Калининграде в 1972 году, бывший командующий КБФ адмирал В.Ф. Трибуц напишет: «Морские охотники» стали в Великую Отечественную войну лидерами «малой морской войны»… Пожалуй, не было ни одного боевого похода или перехода, тем более боя на море, в котором «морские охотники» не принимали бы самого активного участия… Можно дивиться собранности, физической и моральной стойкости катерников, в подавляющем большинстве молодежи. На «морских охотниках» блестяще проявили себя… отважный пограничник Я.Т. Резниченко и многие другие».
В июле-декабре 1945 года - командир охраны водного района острова Борнхольм Свинемюндской военно-морской базы Краснознаменного Балтийского флота.
В январе 1946 года переведен обратно в пограничные войска НКВД СССР с назначением на должность начальника морского отдела-заместителя по морской части начальника Управления пограничных войск НКВД Прибалтийского округа. Вот как этот период его службы описан в книге военных мемуаров «Боевые будни» (Мн., «Беларусь», 1974, сс. 161 и 162) бывшего начальника этого объединения генерал-лейтенанта в отставке С.А. Банных: «В пограничные войска Я.Т. Резниченко возвратился в январе 1946 года… На меня он сразу произвел самое благоприятное впечатление. Стройный, подтянутый, с располагающей внешностью, он был вежлив, обходителен и сдержан. Много говорить не любил. О своих боевых заслугах умалчивал. Будучи сам высокого дисциплинированным, любил четкую исполнительность. Обладал редким даром организатора, хорошо знал режим Балтийского моря и уязвимые для нарушений водной границы места. Словом, такой начальник морского отдела был для нас подарком судьбы. Нашими в ту пору очень скромными средствами – небольшими катерами – он сумел надежно прикрыть наиболее вероятные для прорыва участки…
Большой вклад внес Яков Терентьевич Резниченко в укрепление пограничных морских рубежей Прибалтики, а позже Ленинградского округа…. Решающую роль в восстановлении пограничной морской охраны на Балтике сыграл Я.Т. Резниченко».
В июле 1946 - декабре 1949 гг. в связи с расформированием УПВ МВД Прибалтийского округа – начальник морского отдела - заместитель по морской части начальника Управления пограничных войск МВД-МГБ Ленинградского округа.
В декабре 1949 - декабре 1952 гг. – слушатель Военно-морскую академию имени К.Е. Ворошилова.
В феврале - сентябре 1953 года – начальник морского отдела - заместитель по морской части начальника Управления пограничных войск Управлении пограничных войск МГБ-МВД на Тихом океане.
В сентябре 1953 - июне 1956 гг. - начальник морского отдела - заместитель по морской части начальника Управления пограничных войск МВД Тихоокеанского округа.
По состоянию на 1956 год – капитан 1 ранга по воинскому званию.
С июня 1956 года – на ответственных руководящих постах в Москве:
- в июне 1956 - апреле 1957 гг. - начальник Морского отдела – заместитель начальника 1-го управления Главного управления пограничных и внутренних войск МВД СССР;
- в апреле - сентябре 1957 года – заместитель начальника Управления – начальник 1-го отдела Морского управления Главного управления пограничных войск КГБ при Совете Министров СССР;
- в сентябре 1957 - июле 1959 гг. – начальник Морского управления – заместитель по морской части начальника ГУПВ КГБ при СМ СССР;
- в июле 1959 - июне 1969 гг. - начальник Морского отдела – помощник по морской части начальника ГУПВ КГБ при СМ СССР;
- в июне - августе 1969 года – в распоряжении ГУПВ КГБ при СМ СССР;
- с августа 1969 года - начальник Морского управления – заместитель по морской части начальника ГУПВ КГБ при СМ СССР.
15 июля 1957 года удостоен воинского звания «контр-адмирал», а 22 мая 1968 года - «вице-адмирал».
Кавалер большого количества государственных и иностранных наград, в том числе:
- девяти советских орденов – трёх Красного Знамени (в 1944, 1956 и 1967 гг.), Нахимова 2-й степени (8 июля 1944 года), Отечественной войны 1-й степени (в 1945 году), четырёх Красной Звезды (в 1942 и 1943 гг. и два – в 1951 году, в том числе один – за выслугу лет);
- двух иностранных орденов – китайского и монгольского;
- многочисленных медалей.
Кроме того, в 1958 году был удостоен звания «Почетный сотрудник госбезопасности» с вручением соответствующего нагрудного знака.
Скончался 24 декабря 1969 года в период прохождения военной службы.
Похоронен в городе Москве – на Новодевичьем кладбище: участок № 12 в правой части 10-го ряда 7-го участка. На могиле установлен высокий памятник, выполненный из дикого валуна с прикованным к нему морской цепью корабельным якорем.
Приказом Министра морского флота СССР № 198 от 29 декабря 1970 года имя «Яков Резниченко» было присвоено на тот момент еще только строящемуся лесовозу типа «Советский воин». Данный теплоход вступил в строй 23 ноября 1971 года, будучи приписанным к порту Архангельска Северного ордена Ленина морского пароходства.
Увековечен в Книге Памяти пограничников - т. 5, стр. 270.
http://www.angrapa.ru/forum/lofiversion … -1950.html

В.Г. Шухов был чрезвычайно талантливым инженером, и его творчество отличалось разносторонностью. Тем не менее львиная доля его изобретений приходится на нефтяную промышленность. В частности, он создал оригинальную конструкцию цилиндрического металлического резервуара для хранения нефти, форсунку для сжигания мазута, различные насосы для подъема нефти из скважин, эрлифт («воздушный подъемник» нефти), первую в мире промышленную установку непрерывного термического крекинга нефти. Благодаря Шухову в России появились первые магистральные нефтепроводы. В.Г. Шухов изобрел и нефтеналивные баржи.

В России нефть традиционно перевозилась в трюмах кораблей. Деревянные и железные баржи не давали утечки нефти, однако создавались без учета специфики такого груза. В.Г. Шухов начал с теоретических изысканий, применив тот же метод, что он использовал при расчете конструкции металлических резервуаров. С точки зрения теории нагруженная баржа была подобна балке на упругом основании. В.Г. Шухов вычислил оптимальные размеры нефтеналивной баржи, но оставалась еще проблема сборки колоссального сооружения из огромного количества мелких частей. Изобретатель сравнительно легко обучил русских техников точной разбивке шаблонов и сборке по чертежам клепаных конструкций из металлических листов. При постройке нефтеналивных барж главное внимание обращалось на тщательную склепку и плавность обвода корпуса. Аккуратные линии обводов удешевляли стоимость буксировки нефтеналивных барж. Ход таких барж был легким, что позволяло сократить время на доставку нефти потребителям.

Первые нефтеналивные баржи, построенные в 1885 г., достигали в длину 150 м. Однако уже в 1893 г. была создана баржа длиной 172 м с грузоподъемностью 12 000 т.

Нефтеналивные баржи В.Г. Шухова имели длинный и плоский корпус, наиболее приспособленный для морских течений. Монтаж первых таких судов осуществлялся на верфях в Царицыне (ныне Волгоград) и Саратове.

Инженеры конторы А.Бари создали новый, рациональный тип нефтеналивной баржи: ее носовой части была придана ложкообразная форма, кормовая часть выполнялась со значительным подбором. Впервые в корпусе была создана своеобразная кессонная система из перекрещивающихся продольных и поперечных балок, применены конструктивные и несущие элементы надстройки и перегородок для создания допол нительной жесткости. Точные чертежи барж создавались в Московской Головной конторе, а непосредственный раскрой по лекалам и строительство, как правило, поточным методом от пяти до десяти барж одновременно, велись на собственных верфях сначала в Саратове, а затем и в Царицыне. Вначале строились баржи длиной 70 м и шириной 10 м, но вскоре перешли к сооружению "речных великанов" длиной 150-170 м и водоизмещением до 100 тыс. пудов. Среди значимых судостроительных объектов конторы А.Бари выделялось строительство в 1890 г. двухвинтового танкера для пароходного общества Г.Меркурьева для перевозок 40 тыс. пудов керосина. Длина его составляла 85 м, ширина - 11 м.
http://www.himstalcon.ru/node/1692
http://www.himstalcon.ru/node/1490
http://alliruk.livejournal.com/406561.html