marlin написал:

Оригинальное сообщение #583997
Зимой бывало и от лютого холода в каютах просыпались. Давление в котле 0. Моторист заснул на вахте на верхних решетках котельного отделения. Тепло..

Извините, но у меня складывается впечатление, что уровень техники ниже уровня техники чем в обычной котельной.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #583997
Крыловская автоматика обеспечивала все режимы горения, кроме розжига. Получалось в реале на маленьких нагрузках Пуск-Стоп на ручном.. А любой импорт давал Пуск Стоп на автомате на всех режимах.И регуляторы уровня воды нашего производства не отличались надежностью. Хотя всё было изготовлено из нержавейки по высшему классу точности. Но слишком замутно.

Да, но в отличие от импорта "крыловская автоматика" была тем не менее, как говаривал наш начальник курса "дико ремонтопригодной". Даже в корабельных условиях, что немаловажно. Даже для матроса- старшины срочной службы, имеющего за плечами техникум. Я имею в виду- советского матроса- старшину и советский техникум.
По регуляторам уровня в котлах- полностью с Вами согласен. На мой взгляд это было самым больным местом в автоматике наших корабельных ПСУ.
Перестраховывались, переводя питание котлов на ручной режим и выставляя вахтенных на питании. Средняя площадка МКО: в наших водах- нормально, в тропиках- жарко. Поэтому в тёплых широтах вахтенных на питании меняли через два часа, а не через четыре. На нашем корабле. Лучше всех эту вахту несли ребята из Средней Азии: им что два, что четыре часа...

marlin написал:

Оригинальное сообщение #584283
Когда столкнулся танкер "Амбарчик" ПМП с бензином в носовых танках, спали на вахте на чердаке на танкере на выходе из Находки, спали на мосту и на сухогрузе на входе.

Это ладно, а ведь ещё и пили!
7 марта 1987 года поздно вечером пришвартовались кормой к стенке к топливному пиричалу на Голдобине. Рядом борт о борт малый танкер вспомогательного флота ВМФ. Там вовсю начали справлять Женский День. Ночь с 7 на 8 марта, на танкере пожар. Никогда не забуду сие памятное время. У нас на корабле сыграли сначала аварийную, а потом и Боевую тревогу. Стояли под эшелоном: один главный котёл и машина в стояночном режиме. К даче хода были готовы ЧЕРЕЗ 15 МИНУТ, перекрывая все мыслимые и немыслимые нормативы для паросиловых кораблей и "надувая" котлы. За эти 15 минут умудрились вытащить с горящего танкера всех, до кого можно было добраться, ютовая швартовная партия не успевала отдать концы "как обычно",- их просто обрубили топором, отходя от причала и от горящего танкера намотали обрывок швартовного каната на один из винтов, в Босфоре Восточном, после постановки на якорь, комдив движения в водолазном снаряжении полез под воду с ножовкой освобождать винт. И при этом нужно было проворачивать ГТЗА обеих машин! Проворачивали вручную, архиосторожно. Но всё закончилось благополучно. Комдив освободил винт от намотавшегося каната, поднялся наверх и вместо спирта попросил горячего крепкого чаю. Несколько спасенных с танкера умерли: кто на борту, кто в госпитале, кто по-пути, хотя наши корабельные медики сделали всё что могли...
Пили и на боевых кораблях, но выпивки (не пъянки) тем не менее не приводили, на моей памяти, к подобным трагическим событиям. Там выпивали кулуарно, архиосторожно, мало и очень небольшими кампаниями: в честь какого либо события. Дни рождения, памятные даты и праздники в истории корабля. Моряки срочной службы пытались отмечать знаменитые "сто дней". Переводы по службе на другие места, получение очередного воинского звания, правительственные награды,ордера на квартиру офицеры отмечали в ресторанах своих баз. Как правило. Причем "поляну" накрывал виновник торжества.

Отредактированно М.Гончаров (07.10.2012 20:10:58)

Пообщались с другом,он монтировал и испытывал машины на почти всех авианосцах.Общались по 105му(Кузя):
"-Через сколько минут вы давали ход,после получения команды?
-Максимум двадцать минут,это если турбины холодные а котлы на мокром хранении:залиты водой чтоб коррозии не было.
-А быстрее?
-Часто укладывались за 15,но моряки жаловались и просили;"Мужики,вы с перекурами запускайте!А то все за вами не успевают."
-Быстрее можно?
-Можно.Мы как-то с машинистами с бпк поспорили,кто быстрее запустится.Но кто-то проболтался и пресекли спор.
-Сколько вас в машинном было?
-Восемь в носовой,восемь в кормовой.Обойтись можно и четырьмя.Когда десять-чуствуешь что лишние есть.
-Твоё мнение о команде?
-Матросам ничего не надо,среди офицеров грамотных много,но не знают они многого.Машину запустить парой способов могут,а мы десятью.Потому они могли дать паспортный ход,а мы такой,что эсминцы отставали.Кроме того я никогда не пойму,почему у них под сланями всё что угодно.Приходит "Киев" на ремонт,а под самые слани плещется топливо,вода,масло и ветошь.Пожара не боятся?А загнать матросов,вычистить,отпарить и промыть слабо?
-Да пох@изм это.У нас на "Эльбрусе" не под слани,но сантиметров 15 было.Готовили под сварочные работы,мы,курсанты насухо убрали свои секции.Матросы-хреново.Стояли с огнетушителями,несколько раз вспыхнуло-погасили.
-Я считаю в машине вольнонаёмные должны быть наряду с матросами.Мне если к окладу командировочные,так что я,год не отходил бы?А потом кого из заводчан на смену.Я бы машину убить бы не дал.Она ведь не жена:надёжная и не подводит!

vas63 написал:

Оригинальное сообщение #645453
Читаю и не понимаю, как такое может быть. Просто офигеваю.

К сожалению было,заводчане были в шоке.Если б один человек мне об этом рассказал,так несколько.На "Эльбрусе" видел лично.Вообще как на него попал был в шоке:медяшка и латунь позеленевшие,всюду ржавчина.Тут в одной теме обсуждали,как латунь надраивать.В навигацию мы один раз после холодного хранения латунные порожки нулёвкой прошли,а далее паста гои,а потом зубной порошок да суконка с бархоткой.Всё доводилось до зеркального состояния.И пусть туристы затаптывали,но утром всё в идеальном состоянии.Я не говорю уже о каютных ручках и прочих элементах.В машинном отделении дед в белой рубашке вахту стоял,под сланями не просто сухо,а чисто так,что не у всякой хозяйки дома так.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #645462
Вот на соседнем систер шипе всё может быть и по колено в мазуте. Так в чём разница?

Уважаемый marlin,разница только в экипаже.В большом экипаже проще спрятаться,но многое от офицеров зависит.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #645462
Было чище, чем в коридорах.

Так и нас старпом не даром имел;"Когда на палубе грязнее чем в машинном отделении-плохой старпом.А я быть плохим не могу!"Негласное соревнование всю навигацию шло,в машине всегда чисто и стерильно как в операционной,на палубах так же.Капитан с самого начала сказал;"Если турист найдёт где испачкаться на моём судне-виновного сразу на берег спишу!"Таковых не было.Старпом утром одевал белые перчатки и не ленился пройтись по планширю ,всех палуб.Потом сличал-при малейшей разнице заставлял перемывать,но нашу вахту ни разу не прихватил.

Мой друг строил и ходил на испытания на "Кузе".Его рассказ.
"-Мы в машине,ход в 30 узлов взяли легко,без напряга,идём без напряга.
-Сколько вас?
-В кормовом шестеро.Один у ТНА,один у котлов,один у ПКБТ,один при турбинах.Водянщик тоже и маслляник.Коечно машинный механик с нами,тоже свой из опытных.Всё наизусть знает.Дали команду из ПДУ,мы увеличиваем ход,корабль несётся,смотрю на параметры пара-тревожно ,но душа радуется!
-Не боялся?
-Нет.Кораблю и самому интересно,какую скорость он сможет сделать.Датчики скручивания валов ожили,мы доложили в ПДУ.Те озадачились.Когда они показали скручивание в 2,5 оборота,машинный механик выдохнул:"Эту херню отключить!Этот вал скрутить этим машинам не получится!"Сверху требуют ход увеличить и он командует:"Предохранительные клапана закрыть,турбонасос,электронасос на питание переключить.Пошли!"Всё работает,давление перевалило за ХХХ кг,температура за ХХХ градусов,а обороты перевалили очередную сотню.Всё штатно,но пользуясь отсутствием механика,мы скользнули в аварийные выходы.Бля,а тут он!
-Я не понял,чего посты оставили?Или кто чего недоделал?
-Да нет.
-По местам!Бояться нечего,поднимаем дальше!
Всё работает как часики,ввели все насосы,что были.Расходная цистерна не успевает наполняться,топливо жадно исчезает,пробегая по её днищу.Корабль продолжает набирать ход и я не верю,что это происходит!
-Шумно?
-Смеёшься?Мы там разговаривали тише чем сейчас,как в театре-каждому свой механизм слушать надо!Турбины довольно и сладко воют,еле слышно.Валы и подшипники мурчат.Редуктора немые.Прислоняю слухалку,живые мол?А там как мышки по ковру бегут,шур-шур.Самое шумное-вентиляция.Снова команда поднять.Переглядываемся.Машинный механик язвит:"Что заскучали,мужики?Вы всё-равно в рай и ад не попадёте!"
-Это почему?
-Мы уходим  в Верхнюю машинно-котельную команду,если что.
-Ну ты и сказал!А как там?
-Да как и везде:дурные команды с мостика и ПЭЖа,механизмы бывают ломаются,но народ хороший и скучать не будете.Добавляем!
Страх прошёл,азарт снова появился,всё наростает и корабль ускоряет ход.Я никогда не думал,что мы разгонимся до такой скорости!Механик посылает Ваню проверить подшипники,на предидущих заказах трах был с ними,охлаждение,сотня литров масла,то обводнение его.А тут поставили самоцентрирующиеся.Ваня прибегает и радостно вопит:"Подшипник как моя жена в постели!"
-Тоесть?
-Дышит,но холодная!
-Добавляем!
Проходит несколько минут,я смотрю на сказочные показатели и не верю глазам!С ПЭЖа запрашивают,можно ли ещё.Уже не уверенно.Мы говорим ДА,носовая тоже.Даём.У нас всё тихо и музыкально,всё работает,даже как-то буднично.Если на приборы не смотреть.Механик просчитывает и шепчет себе под нос и спрашивает ПЭЖ:"Кормовая готова добавить.Командуйте!"Носовая нехотя дублирует.Оттуда:"Добавлять не будем.Хватит.Сколько сможете держать этот ход?"
-До поступления команды!-отвечает механик.Поворачивается ко мне и говорит:"Поднимись на верх,посмотри,как там мой коньячёк!"
-В смысле?
-А я тут с механиком эсминца поспорил,что мы его не просто сделаем,а как от стоячего уйдём.Посмотри,где корабли нашего охранения!
-Есть!
Поднимаюсь наверх и понимаю,что коньяк уже у механика:корабли сопровождения очень далеко и безнадёжно отстали!Малыши,что с них ждать.Решил пройти на нос,но поток воздуха давит!Сильно давит!Накреняю тело и под необычным углом иду сквозь гудящий поток воздуха.Выхожу на нос,а у бульба сверкающая впадина в воде,будто стекло,красотища!Корабль несётся,боковых волн почти нет.Иду на корму:это не бурун,а огромная гора воды стоит за кормой,почти не пульсируя и не пенясь!Солнце,моря и мы идём с ТАКОЙ скоростью!Я так радовался до этого,только когда у меня сын родился!Это не передать!
Опускаюсь вниз,докладываю механику,он улыбается.Ведёт меня к котлу,смотрим в окошко:когда горит одна или две форсунки,видно и кладку и детали.А тут внутри котла бьётся ослепительно-белый пульсирующий огонь.Он завораживает,как факел выстрела при стрельбе.Я насмотрелся и спрашиваю механика:"Ну там добавлять не хотят.А сколько мы ещё можем добавить?И так рекорд."
-За ещё ХХ узла ручаюсь.Но не дадут!А сейчас пошли в шашбеш играть,всё нормально.

Сидоренко Владимир написал:

#994116
Так всё таки с какой?

Владимир,оба корабля как бы в строю.
  Я не знаю,какой мировой рекорд скорости среди авианосцев,но возможно и "Кузя" его тогда побил.По крайней мере эсминцы и бпк сопровождения быстро отстали.

Сидоренко Владимир написал:

#994381
пиз*ёж советских корабелов, которые строили дерьмо, но надували щёки о своём величии.

Вот это пассаж... Сразу чувствуется самый крутой знаток отечественного кораблестроения...

Сидоренко Владимир написал:

#994381
2. Без конкретной цифры скорости в узлах измеренной на мерной миле - почему именно на ней надо объяснять? -

"Кузя" взял эту скорость на мерной миле,что зафиксировано документально.Но это не значит,что разогнался,быстренько зафиксировали и всё.ТАКР сделал хороший пробег "на выносливость",так что скорость эту держал длительно.По мнению участников без особого риска можно было добавить ещё полтора узла,но котлы всё-таки экспериментальные,рисковать не захотели.

Сидоренко Владимир написал:

#994381
да (пока она не лопнула), потому что за рубежом никого нае*ать не удавалось и над изделиями совкопромышленности нормальные морские страны только смеялись.

Мы обсудим это.

Сидоренко Владимир написал:

#994381
А с какой скорстью шли они? Может они и могли развить узлов всего двадцать - двадцать пять? А может меньше?

Ну не всё так плохо:"малыши" дали более 30 узлов.Тем более на одном был стимул у стармеха;

han-solo написал:

#993958
-А я тут с механиком эсминца поспорил,что мы его не просто сделаем,а как от стоячего уйдём.Посмотри,где корабли нашего охранения!

Олег написал:

#525251
Не понял, так вы за СИ или против?

Прошу прощения, что влезаю, не прочитав полностью ветку. Вопрос мне "родной", так-то я, например, за СИ. Но не в военной технике вообще и в кораблестроении в частности. Внесистемные еденицы измерений (кгс/см2) более удобны, т. к. имеют интуитивно понятное физическое выражение: 1 кгс/см2=1 атм=10 м вод. ст. (при плотности ок. 1020 и усредненом G). Когда начинаются Па, кПа и МПа у личного состава начинаются вопросы. Например такие: "У нас в посту прибор в МПа, повесьте переводную табличку в м вод. ст." - "Какие проблемы - умножайте в уме на 100, примерно то и будет" - "Нам не подходит. Личный состав не понимает МПа". В итоге сначала сделали табличку, потом её выкинули, т. к. прибористы где-то на Урале за Уралом в инициативном порядке сделали в метрах, приборы заменили.  Вопрос на самом деле более сложный, метрология, однако наука. Она, как и всякая наука, стремится к развитию и самосовершенствованию, в пользу себе и без учета интересов конечных потребителей значений (термин "величина" официально запрещен ограничен и "время", кстати, тоже, применительно к интервалам -ред.) измеряемых параметров. А еще есть международная стандартизация терминов и определений в метрологии, которому мы должны не противоречить. В итоге последнее издание руководящего документа РМГ29-ХХХХ я вообще перестал понимать.

Отредактированно ясень (05.10.2015 21:18:20)

Олег написал:

#994809
Вопрос обучения - большевики же смогли перевести страну с футов и фунтов на метры и килограммы

Так то же- большевики!