Первый советский БМРТ "Пушкин" на ходовых

Подробнее здесь:
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 75#p707675
Первый советский БМРТ "Пушкин". World Fishing, 1955-N7-p36

Отредактированно Mitry (16.06.2013 22:18:32)

"Илим" (Владивосток, 80-е гг)

Отредактированно Петрович (18.06.2013 23:51:39)

Старый Судоремонтник написал:

Оригинальное сообщение #707816
К сожалению, ближе подобраться не удалось.

Из за запаха?
А вот какого служить на таких судах? Через какое то время к запаху может и можно привыкнуть, но запах въедается в кожу, тело. Неделю мыться одеколоном надо чтобы сойти на берег и то не факт, что окружающие не будут обходить стороной.

Kozima написал:

Оригинальное сообщение #707833
У меня комбез за три месяца работы на "рефе" так пропитался запахом рыбы,

Рыба то не гов..о. Хотя запах бывает специфичный. На "рыбаке" к запаху очень быстро привыкаешь.

РТ "Пионер" - траулер британской постройки для Мурманска.

Статья с планами палуб и фотографиями внутреннего устройства здесь:
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 27#p708027
World Fishing, 1956-N2-44-49,64p

Петрович написал:

Оригинальное сообщение #708366
Уже исправил, спасибо!

Да не за что

КАМО (ex-Peruviana)

Mitry написал:

Оригинальное сообщение #708900
КАМО (ex-Peruviana)

Грузовой пароход
Дальневосточного государственного морского пароходства
«КАМО»

С 1905 года по заказу британской компании «Christopher Furness (Furness, Withy & Co.)», West Hartlepool на верфи «Ropner & Son», Stockton (Англия) строился стальной одновинтовой двухпалубный грузовой пароход «PERUVIANA» (строительный № 420). Судно вместимостью 3779 брт, дедвейтом 5587 т имело длину 106,68 м, ширину 14,05 м и осадку в полном грузу 7,20 м. Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 1633 л.с. обеспечивала скорость хода в 11,5 узлов.
15 Августа 1905 года он был спущен на воду и в сентябре этого же года передан заказчику. С 1906 года пароход без смены названия служил в британской компании «British Maritime Trust, Ltd», West Hartlepool, а с 1909 года в компании «Furness, Withy & Co., Ltd», West Hartlepool.
В 1914 году его продали России. Там судно под названием «ЖУЛАН» служило в составе «Западного Русского пароходного Общества» В апреле 1914 года пароход был застрахован Английским Ллойдом. К 1916 году портом приписки был Петроград (№ 470). Во время первой мировой войны 18 июля 1916 года его призвали по военно-судовой повинности и включили в состав Балтийского флота в качестве транспорта «№ 27». 19 марта 1918 года передан Российскому Обществу Красного Креста (РОКК). В соответствии с Приказом по Флоту и Морскому ведомству № 259 от 7 апреля 1918 года переданные командованием Балтийского флота во временное пользование РОКК для перевозки раненых и больных военнопленных из Германии в Россию транспорта (бывшие пароходы): «Русь», «Митава», «Жулан», «Паллада», «Меркурий», «Диана», транспорт «Лахта» морского ведомства, учебное судно «Океан», бывшее военно-госпитальное судно «Товарищ», приспособляемые под госпитальные суда, согласно требованиям статьи второй Х Гаагской конвенции 1907 года, зачислить в разряд госпитальных судов Балтийского флота. Однако 12 апреля 1918 года в результате предательства все они были захвачен в Гельсингфорсе немецкими войсками и 13 апреля переданы финнам. После заключения мирного договора с Финляндией в ноябре 1922 года «ЖУЛАН» был возвращен Советской России.


В 1922 году его включили в состав Государственного Балтийского морского пароходства (ГБМП). Там пароход в честь видного большевика экспроприатора по кличке Камо (Семена Аршаковича Тер-Петросяна) получил название «КАМО». С 1924 года он числился в составе Акционерного Общества «Совторгфлот» Порт приписки Ленинград (№ 59). В 1932 году судно передали на баланс Дальневосточной главной конторы Совторгфлота, а в 1934 году включили в состав Дальневосточного государственного морского пароходства (ДВГМП). Порт приписки Владивосток.

1 ноября 1935 года (9 декабря 1936 года по Гомму) пароход «КАМО» из-за навигационной ошибки сел на камни мыса Кекурного острова Карагинского в Беринговом море у побережья Камчатки и позже разбит накатом волн.

Ю.Н.Трифонов

Отредактированно info1 (20.06.2013 19:15:58)

еще лесовозы СМП, возможно, в Игарке

info1 написал:

Оригинальное сообщение #708913
«Западного Русского пароходного Общества»

Западно-русское общество пароходства.

info1 написал:

Оригинальное сообщение #708913
В апреле 1914 года пароход был застрахован Английским Ллойдом.

А разве Ллойд - это страховое общество?

info1 написал:

Оригинальное сообщение #708913
Однако 12 апреля 1918 года в результате предательства все они были захвачен

А предатель, конечно, А.М. Щастный?

info1 написал:

Оригинальное сообщение #708913
по Гомму

Великий русский историк Гомм ...

info1 написал:

Оригинальное сообщение #709089
тх Купишкис Лит Мп  и Влас Ничков СМП

Cпасибо!

"Николай Семашко", Дальний Восток, это уже 80-е гг

info1 написал:

Оригинальное сообщение #709110
Хотя Ллойд особенно известна страхованию от морских рисков, однако, вероятно, нет такого явления, каким бы фантастическим оно ни казалось, от которого не согласились бы застраховать в Ллойд.

Авторам этих "инциклапедий" (а заодно и г-ну Трифонову) неплохо было бы разобраться в сути вопроса:

Ллойд с середины XIX века не ведет страховых операций, превратившись в крупнейшее в мире классификационное общество.
Ллойд — известный рынок страхования, называемый иногда (ошибочно) страховой компанией. Представляет собой место, где встречаются андеррайтеры со страховыми брокерами для заключения сделок.
Современный Ллойд не является страховой компанией в обычном понимании этого слова, а представляет собой страховой рынок, на котором встречаются члены корпорации «Ллойд». Сама по себе корпорация «Ллойд» не берёт на себя ответственность по договорам страхования.

Что касается "Жулана", то в апреле 1914 г. он был осмотрен, обмерян и классифицирован сюрвейерами Ллойда. А не застрахован, как написано в Вашем посте.

info1 написал:

Оригинальное сообщение #709110
по существу есть что добавить?

Разуметтся. Но это не имеет смысла, т.к. всю эту справку надо переделывать по-новой.