iTow написал:

Оригинальное сообщение #699814
Меня больше интересует система крепления угля в люке.

лично я ничего смешного не вижу. Абэ не смог перевести на английский какой то термин. Спошь и рядом.

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #699565
Может есть другие варианты перевода?

Нет, ну, может детальки какие.

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #699386
Квартердек (Шканцы)

Это ют.

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #699386
кормой 30 футов

31

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #699386
кроме небольшого количества,

Некоторого, там не уточняется сколько именно.

А так, вроде всё верно.  Учитывая, что это инфа о выходе из Камраня, то она ИМХО вторична, кроме упоминаний о муке.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #699823
Может и не в него, а вокруг?

Тогда это следовало бы иначе определить, не в люке, а на палубе, как в документе и сделано по отношению к другому углю.

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #699828
их взяли на Орле госпитальном

Полагаю, что на броненосце "Орел" изрядную часть документов все-таки успели сжечь в топках котлов или утопить.

iTow написал:

Оригинальное сообщение #699851
Тогда это следовало бы иначе определить, не в люке, а на палубе, как в документе и сделано по отношению к другому углю.

В те годы не было принято писать всё так определённо, мол читатель грамотный, сам догадается.

Что интересно - в превю тоже озвучена цифра 2052тонн угля, и пшеничная мука тоже, что вынуждает предположить,что Абэ пользовался именно этим документом. Т.е. перевод русский-японский-английский. Бывало й хуже. Не странно,что уголь затрамбовали в иллюминаторы.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #699823
Может и не в него, а вокруг?

Да, я тоже про ют подумал.
Там есть световые люки.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #699831
Квартердек (Шканцы).
Это ют.

А не многовато для юта - 200 тонн? 
Вообще, учитывая явные косяки в цифрах (коечные сетки - 52 тонны вместо 5 тонн, использование отсеков торпедных аппаратов и пр.), я бы весьма скептически относился к этому документу.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #699831
кроме упоминаний о муке.

К моменту боя мука хранилась в адмиральской столовой, и благополучно там горела, ЕМНИП.

Geomorfolog, спасибо за ссылки и пояснения.

Отредактированно Kronma (26.05.2013 09:10:46)

marlin написал:

Оригинальное сообщение #700425
в котле и перед маневровым клапаном одинаково

Конкретно на "бородинцах" оно падало уже после детандера, стоявшего перед маневровым. В котлах спецификационное 300 фн на кв дюйм, в машине 250.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #700571
без обиды

Ну, что Вы. На дедов не обижаются. Если же Вам действительно интересно знать, зачем там детандер, то следует обратиться к соответствующей литературе. Например, член Морского технического комитета, корабельный инженер Голов, ведущий специалист по котлам Бельвиля в отечественном флоте, издал книжку "Современные паровые котлы военных судов" (СПб., 1897. С. 43), в которой указывал: "Так как бельвилевские котлы доставляют пар под давлением выше того, при каком работают машины, то необходимою их принадлежностью является прибор, понижающий давление пара до требуемого предела". Этим прибором и являлся регулятор-детандер. Обычно он ставился на сепаратор, единый для всех котлов или их группы. Причем, снижение давления было разным. Так, на "Минине", после установки котлов Бельвиля, его понижали до 60 фунтов, на "Бородинцах" до 250, на английском крейсере "Powerful" до 210 и т.д. Описание сего прибора в аутентичных работах выглядит красочно, но туманно. Например в книге Перковского "Описание судовых машин и котлов, а также вспомогательных механизмов, водоотливных средств и водотрубных котлов" (Изд. 3-е.,СПб., 1906. С. 164): "Прибор состоит из чугунного кувшина ... с пустотелым коробчатым приливом ... идущим от бокового отверстия ... Внутри прилива вставлена бронзовая рубашка. Внутри рубашки ходит чугунный пустотелый цилиндр-клапан ... открытый снизу ... Если впустить пар в прибор, то он, войдя через пролеты, заполнит все пространство кувшина и клапан с нырялом моментально поднимется и закроет пролеты рубашки ... А потому, чтобы пар с определенным давлением перепустить из очистителя в машину, надо сделать определенный натяг пружин, которые и будут противодействовать подъему клапана с нырялом. Таким образом устанавливается известная степень открытия пролетов, для получения желаемого давления пара" и т.д. Грубо говоря, этот регулятор частично перекрывал просвет паропровода. Детандер являлся неотъемлемой частью установок с котлами Бельвиля.

Еще вопрос.
Детандер (регулятор давления) при полной или почти полной паропроизводительности должен перепускать пар в главный конденсатор. При долевой нагрузке машин. А какой смысл? Это только увеличивает расход угля, уменьшает ресурс котлов, исполнительных механизмов и ессно это каторжный труд кочегаров.
При любом случае и расход котельной и питательной воды увеличивается. В виду неизбежных утечек пара через сальники и уплотнения.
Или всегда держали полное рабочее давление и паропроизводительность на случай экстренного увеличения хода боевого корабля и постоянно регулятор стравливал на долевых режимах пар в главный конденсатор?

Отредактированно marlin (22.06.2013 10:39:20)

iTow написал:

Оригинальное сообщение #709556
Самый короткий ответ - на их взгляд он был необходим. Другого способа сопряжения котлов, выдающих пар 300 фунтов с машиной, работавшей до 250-ти не нашли.

Опять не совсем понятно? Зачем держать в котлах 300 и стравливать пар в регуляторе до 250 перед машинами?
Манометры после маневрового покажут давление и он сдросселирует нужное.
У меня на корыте было несколько по иному.
Всего два котла КВВА 6/15 и восемь паровых машин двойного действия. Четыре грузовых насоса и четыре зачистных.Грузовые 250/8, зачистные 125/8. И ессно при полной нагрузке четыре паровых питательных ПДВ 16/20.
Всю механику СУ обслуживало два человека вахты и донкерман. Плюс главный двигатель ДКРН 55/110 на тяжелом топливе и две динамки 6NVD48 и пару компрессоров с подогревателями и три сепаратора.
Вводили-выводили котлы. Ставили на стопор и снимали со стопора и вводили и давали форсаж на четырех форсунках.
Плюс главный конденсатор, конденсатор вспомогательных систем, насосы и вакуум насос главного конденсатора, ессно паровой.
ГРЩ также на вахте, контроль нагрузки, частоты и связь.
Как вдвоем успевали без автоматики.. х.з. ЦПУ и автоматики не было.

iTow написал:

Оригинальное сообщение #709724
Насколько понимаю - вспомогательных, работавших на вспомогательные механизмы

А на другом корыте были побольше, 12/18 и обслуживали турбогенераторы и паровые турбины насосов грузовой системы.
И все равно они вспомогательные, так как МЕ главный - дизель ДКРН. Но котлы уже с двухэтажный домик и параметры пара вполне соответствуют Цусиме. Только пароперегревателя к счастью не было. Но был и третий котел - утилизационный. С похожими параметрами и работал на тепле выхлопных газов главного двигателя.