В этих местах стояло донное заграждение K-11 (10 мин LMB - ближе к промоине) и якорное K-12 (120 FMB). Оба поставлены с БДБ в ночь на 28.9.43.

Станислав Долгов написал:

Оригинальное сообщение #734105
Где то была информация, что минная постановка произведена с самолёта.

Немецкая авиация ставила в проливе мины весной 1942. Несмотря на то, что их тралили сначала мы, а потом и немцы, какие-то мины могли остаться. У немцев подрывы на них в начале 1943 еще случались.

Т.е. те катера, которые на схеме выбиваются из линии, скорее всего, подорвались на дрейфующих минах или сами сдрейфовали после подрыва. Но полностью исключить подрыв на немецких авиаминах 1942 года нельзя. Хотя вероятность этого события незначительна.

Станислав Долгов написал:

Оригинальное сообщение #734105
Думается у этой постановки самый высокий поражающий коэффициент

Это вряд ли. На 120 мин FMB (а похоже, это линия K-12) несколько подрывов - это конечно много, но до рекорда далеко. Вот у Темрюка на заграждении A-8 настоящий ужас был с точки зрения % сработавших мин.

Станислав Долгов написал:

Оригинальное сообщение #734142
А как можно увидеть схему или узнать координаты этих постановок?

K-11: 4512,6/3635,2 - 4513,5/3634,3 - 4513,4/3634,0 - 4512,4/3634,8. Это углы 4-угольника, внутри которого LMB были выставлены в неизвестном порядке.
K-12: 4511,7/3634,6 - 4513,2/3632,7. Это линия (мины были выставлены в 2 ряда)
Данные по Кирееву, т.е. получены от немцев после войны. По приказу координаты немного другие. Но в любом случае ночная постановка была с какой-то погрешностью, так что к этим координатам нужно относиться как к ориентировочным.

Станислав Долгов написал:

Оригинальное сообщение #734142
Про Темрюк очень интересно.

У Темрюка при эвакуации немцы выставили 10 донных мин, на которых произошли 7 подрывов. 5 катеров погибли, 2 остались на плаву. Вряд ли там что-то лежит сейчас, т.к. дело было на выходе из порта.
В "Морской войне" несколько лет назад была моя статья про бронекатера на Черном и Азовском морях, там есть подробности. Журнал наверняка уже в сети выложен.

Стас, а смещение укладывается в 250 метров?

Ну как мне кажется минное поле это не просто мины поставленные в ряд, а поставленные квадратно-гнездовым способом

Sacrificer написал:

Оригинальное сообщение #734294
Ну как мне кажется минное поле это не просто мины поставленные в ряд, а поставленные квадратно-гнездовым способом

А как Вы это себе технически представляете?

Метод постановки мин несложно представить. Мине задаётся определённая глубина. Корабль следует установленным курсом. За борт, по корме, с определённой частотой сбрасываются мины. Если нужно установить ещё одну "нитку", то она устанавливается таким же способом.

Sacrificer написал:

Оригинальное сообщение #734673
Как мне кажется, подъем мины с тележки происходит не мгновенно, а через некий установленный тайм аут. Это позволяет безопасно выставить поле любой конфигурации.

Заблуждение. Мины что с НК, что с ПЛ ставятся только линиями с заданным (различным) минным интервалом. Вот типовая схема постановки с НК:
С поверхности воды мины устанавливаются на заданное углубление штерто-грузовым способом (рис 2.3) Для установки мин данным способом якорь мины первоначально должен иметь положительную плавучесть, которая обеспечивается тем, что якорь изготовлен в виде герметичного металлического ящика с калиброванными отверстиями для постепенного его затопления.

Сам способ заключается в следующем. Сброшенная с корабля мина с якорем некоторое время удерживается на поверхности моря за счет положительной плавучести якоря и самой мины - 1 Это время необходимо для Формального сматывания штерта с грузом, расположенного на специальной вьюшке внутри корпуса якоря. Длина штерта с грузом равна углублению мины (расстояние от поверхности моря до корпуса мины) и задается при окончательном приготовлении мины - штерт с грузом сматывается с вышки до величины Ценного углубления мины. В этом месте накладывается марка (2-3 соседних витка минрепа на вьюшке соединяются проволокой), затем минреп снова наматывается на вьюшку.
После полного сматывания штерт с грузом воздействует на рычажный механизм, который расстопоривает барабан с минрепом и рассоединяет корпус мины и якорь - 2
Начинается сматывание минрепа. При этом корпус мины остается на поверхности воды, а якорь, постепенно заполняясь водой, погружается — 3. Сматывание минрепа с вьюшки происходит до тех пор, пока груз не коснётся грунта — 4. При этом натяжение штерта ослабевает, что позволяет рычажному механизму войти в зацепление с вьюшкой с минрепом и застопорить её. Сматывание минрепа прекращается. Якорь, погружаясь дальше, утягивает корпус мины с поверхности - 5. В момент прихода якоря на грунт корпус мины устанавливается на заданное углубление .

Основными недостатками данного способа установки мины на заданное углубление являются:

1. Неудобство и длительность установки заданного углубления путем сматывания и замера длины штерта с грузом, особенно при больших значениях углубления.

2. Длительное нахождение мины на поверхности воды, что мажет привести: а) к обнаружению противником с помощью технических средств факта минной постановки, т. е. к снижению скрытности постановки МЗМ;

б) к тому, что мина подвержена длительному влиянию гидрометеоусловий: сносу от места постановки ветровым (поверхностным) течением, обрастанием корпуса мины ледяной коркой (особенно в зимних условиях северных широт), что приводит к снижению положительной плавучести мины.

3. возможности применения данного способа установки только с надводных кораблей.

в "океанах" их меньше чем в морях. если только в прибрежной зоне ставили. Мы находили тележки в чёрном море. Металл из которого их делали самого низкого качества (на выброс же шло), потому настолько проржавевшие конструкции, что ещё несколько десятков лет и их уже не останется.

Спасибо ЛТП за подробную информацию по применению УТТ. Все оказалось банально просто.
По поводу постановки мин для скрытности в любом случае использовались дымовые завесы.

Спасибо!

Еще одна находка, точнее 6 шт. На плавдоке http://www.wreck.ru/kerch/10.html в центральной части лежат отстовы 6-ти грузовиков. Похожи на полуторки ГАЗ-АА. Остались рамы мосты, переднаяя подвеска, двигатели с коробками. Кабин , и кузовов нет. Один из грузовиков был с маленькой цистерной. Поднять на поверхность врядли получиться (разваляться) , но выглядят красиво .
Кстати почему то отсутствуют, скаты и радиаторы. Радиаторы понятно!!! Металлурги подняли, а скаты зачем!! ?

Как писал ранее Мирослав Морозов: "это точно ТКА-114 зав. №492. Погиб 26.11.1943." http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 35#p710035

Отредактированно Станислав Долгов (15.09.2013 23:58:03)

Куйбышеф, поздравляю! Прекрасная находка и классическая идентификация!