shhturman написал:

Оригинальное сообщение #452127
Он признался в том, что был шпионом, но не выдал врагу никакой важной информации»,

Потому что её не знал)))))))))

Что, в США совсем стало худо без героев, если Пауэрса решили наградить?

AVV написал:

Оригинальное сообщение #452211
Мне лично непонятно, зачем ворошить эту историю

"Перезагрузка", понимаешь?

Китайский "Сторожевой" - угон китайского торпедного катера в 1985 г

История с захватом и угоном торпедного катера ТК 3213 Северного флота ВМФ НОАК  в Южную Корею в 1985 году – своеобразный и довольно важный эпизод в истории современного китайского флота и китайской дипломатии 1980-х годов. Он мало известен за рубежом, между тем история инцидента детально изложена в современных китайских публикациях.

Вечером 21 марта 1985 года торпедный катер на подводных крыльях ТК 3213 (проекта 025, типа Huchuan), выполняя роль флагманского катера 61-го дивизиона 1-й бригады торпедных катеров Северного флота (в/ч 37016), участвовал в учениях совместно с пятью другими катерами в Желтом море в районе ВМБ Циндао. Маневры завершились в 19.20 и катера направились к базе.
В это время на борту катера ТК 3213 20-летний матрос-радист Ду Синьли проник в оружейное помещение, завладел пистолетом-пулеметом и пистолетом, после чего запер оружейку. Пистолет-пулемет Ду Синьли оставил себе, пистолет отдал своему сообщнику – 19-летнему электрику по имени Ван Чжунжун. После этого злоумышленники захватили рубку корабля и убили его командира Чжан Сяошэна.
Ду и Ван продолжали стрелять и убили нескольких других офицеров находившихся в рубке (всего в ходе мятежа были убиты 6 человек, среди них заместитель командира дивизиона). Заместитель командира катера Чжан Вэйгун и старший механик корабля Цао Чжэньбо были ранены. Остальные члены экипажа катера (9 человек) были заперты Ду и Ваном в одном из помещений корабля.
Захватив контроль над катером, Ду и Ван изменили его курс, направившись к западному побережью Южной Кореи. Корабль они вели сменяя друг друга, не забывая присматривать за запертыми членами экипажа. После девятичасового плавания, когда запас топлива уже подходил к концу, катер подошел к острову Сяохэйшань (китайское название, Soheugsan-do) у побережья Южной Кореи.
Около 11.00 22 марта катер был обнаружен южнокорейским рыболовецким судном, которое уведомило по радио южнокорейскую береговую охрану. К моменту прибытия южнокорейского патрульного катера ТК 3213 уже потерял ход. Корейцы отбуксировали китайский катер в порт Кунсан, где раненым была оказана медицинская помощь, остальные китайские моряки были под охраной размещены в местном отеле.
С политической точки зрения, КНР и Южная Корея в 1985 году все еще не имели дипломатических отношений – Сеул официально признавал Китайскую республику на Тайване. Формально китайско-южнокорейских отношениях ничего не изменилось с момента перемирия 1953 года, прекратившего корейскую войну. Но взаимная заинтересованность в нормализации отношений уже обозначилась: Китай уже вовсю проводил политику рыночных реформ, ориентации на сотрудничество с Западом и активно привлекал иностранные инвестиции. Причины прежней конфронтации Пекина и Сеула стремительно уходили в прошлое, а взаимная заинтересованность росла. Разумеется, Ду и Ван об этом знать не могли.
Расследуя инцидент, представители южнокорейских властей преследовали только одну цель: не вызвать лишних осложнений с Пекином. Опрашивая китайских моряков, южнокорейцы старательно избегали вопросов о том, что, собственно, произошло на борту, ограничиваясь лишь фиксацией имен и званий, а также технических параметров совершенного ТК 3213 перехода. Кроме того, 25 марта было проведено обследование и съемка внутренних помещений катера.
Тем временем, действия китайского командования по поиску пропавшего корабля были малоуспешными. Через 40 минут после того, как ТК 3213 не вернулся на базу вместе с остальными кораблями, командование начало вызывать его по радио, безрезультатно. Затем на поиски были направлены два торпедных катера, которые также не добились успеха. С наступлением темноты командование бригады проинформировало об исчезновении катера штаб флота.
Была получена информация с берегового поста радиолокационного наблюдения о скоростной морской цели, движущейся в направлении Кореи. В дополнение к двум ТК погоню был направлен эсминец, кроме того в воздух были подняты самолет разведчик и бомбардировщик, который должен был при необходимости атаковать ТК 3213. Тем не менее, и их действия были малоуспешными. В первой половине дня 22 марта преследовавшие ТК 3213 подошли к территориальным водам Южной Кореи, беглец был уже вне их зоны досягаемости. Над китайскими кораблями появились самолеты ВВС Южной Кореи, от китайцев потребовали покинуть южнокорейский морской район.
В районе появились и китайские боевые самолеты. Какое то время обстановка накалялась, но конфликт вовсе не входил в намерения сторон. В Южную Корею специальным самолетом прибыла специальная делегация из Китая для проведения переговоров. 26 марта МИД КНР выступил с заявлением, согласно которому три китайских боевых корабля, в поисках «потерявшегося торпедного катера» случайно зашли в южнокорейские воды. В то же время, Китай потребовал вернуть катер и своих военнослужащих. Южнокорейская сторона ответила согласием на просьбу Китая, при этом достигнутая сторонами договоренность получила поддержку США, вероятно, выступивших в качестве посредника.
Судьба обоих угонщиков ТК 3213 была предрешена. 27 марта рано утром около полуночи их подняли с постели сотрудники южнокорейской службы безопасности. На расспросы корейцы не отвечали. Но увидев, что машина направляется в порт, Ду и Ван поняли, что их ждет. Они паниковали, плакали, умоляли корейских охранников пощадить их, разумеется, безрезультатно. К этому времени южнокорейская сторона привела в порядок ТК 3123 и подготовила его к плаванию. На катер в специальных алюминиевых гробах доставили и тела погибших моряков. Китайские моряки, остававшиеся в живых, находились на борту корейского буксира, который вечером 27 марта вывел ТК 3123 в море. 28 марта в 8:40 утра буксир с ТК 3123 достиг точки рандеву с китайскими кораблями. Около 10.00 началась передача китайской стороне катера, выживших членов его экипажа, тел погибших и обоих преступников. Вся процедура передачи с подписанием необходимых документов заняла полтора часа.
Ду Синьли и Ван Чжунжун были приговорены к смертной казни за госизмену и убийство сослуживцев и расстреляны.
История ТК 3123 имела важные политические последствия. КНР и Южная Корея в очередной раз убедились во взаимной заинтересованности в развитии отношений и в дружественном настрое противоположной стороны. Все контакты между МИДами и военными ведомствами двух стран в связи с инцидентом прошли гладко, в подчеркнуто дружественной атмосфере. В результате, был открыт путь к ускоренной нормализации китайско-южнокорейских отношений. Позднее, в 1992 году процесс нормализации увенчается установлением официальных дипломатических отношений между Южной Кореей и КНР.

http://bmpd.livejournal.com/176666.html

бугелёк-612 написал:

Оригинальное сообщение #643190
Кто теперь помнит о боестолкновениях в РРП (районе рыболовного промысла) у западного побережья Африки?

Если не путаю - в эти годы (конец 80-х гг.) был ещё и бой нашего "тарантула" (пр.205П) с черножопыми вражескими катерами. Когда-то на Абазе его хорошо разбирали. Плюс ещё и конкретный корабль обозначили.

Статья интересная, а так же ссылки после неё об МТ"Разведчик". Дополню только, со слов офицера, который шёл на АК-312 пассажиром. Демобилизованных было 80 чел., они находились в подпалубных помещениях. Большинство из них были морпехи из охраны базы. С началом боя они впали в панику и стали рваться наверх, что привело бы к потере управления боем и соответственно - к жертвам. Этому офицеру-пассажиру помощник командира сунул в руки заряженный автомат и, хоть был младше по возрасту и званию, приказал стать возле люка и стрелять в каждого, кто появится из люка. После короткой предупредительной очереди паника прекратилась.

AVV написал:

Оригинальное сообщение #452211
почему бы не обратиться к той же Войне в Заливе?

Война не популярна, воюют , в основном нацменшинства, а Пауэрс-WASP

Спасибо за информацию! Тема с пиратами не нашла своего подтверждения.

А с нашей стороны какой корабль участвовал в данном инциденте?

Отредактированно Кубинец (02.03.2013 22:52:44)

Кубинец написал:

Оригинальное сообщение #668715
А с нашей стороны какой корабль участвовал в данном инцинденте?

Вероятно, речь идёт про этот художественно описанный случай на http://nnm.ru/blogs/alexei64/aaaa_blya_ … e_muzhiki/

Пы.Сы правильно инциденте

Статья интересная, а так же ссылки после неё об МТ"Разведчик". Дополню только, со слов офицера, который шёл на АК-312 пассажиром. Демобилизованных было 80 чел., они находились в подпалубных помещениях. Большинство из них были морпехи из охраны базы. С началом боя они впали в панику и стали рваться наверх, что привело бы к потере управления боем и соответственно - к жертвам. Этому офицеру-пассажиру помощник командира сунул в руки заряженный автомат и, хоть был младше по возрасту и званию, приказал стать возле люка и стрелять в каждого, кто появится из люка. После короткой предупредительной очереди паника прекратилась.


Этот офицер просто врал. Ни хрена такого не было. Это ж надо придумать стрельбу во внутренних помещениях. Да и вообще над люком  в кубрик никто не стоял, тем более с автоматом.   А вообще он там был? Часть морпехов была в столовой команды, которая находится в надстройке. Что же он про них забыл?

Боестолкновение, 1989 г.
С http://www.sevastopol.su/author_page.php?id=53518

К решению задач аварийно-спасательного обеспечения эскадры с 1984 года привлекались и водолазные морские суда. В основном они находились в порту Тартус (Сирия), при пункте материально-технического обеспечения. В Тартусе проходили межпоходовый ремонт дизельные подводные лодки. На них и других ремонтирующихся кораблях ВМ-ы выполняли водолазные работы. «ВМ-125», о котором пойдет речь, ходил в Тартус двенадцать раз. Оговоримся, по малости водоизмещения (116 т) самостоятельно в Средиземное море его не пускали, а буксировали. Случай, о котором мы хотим рассказать, произошел 11 апреля 1989 года, когда суденышко с экипажем двадцать человек возвращалось из Тартуса. Вот что об этом пишет капитана 2-го ранга Владимир Кучерявый в своей статье «Подводные труженники», опубликованной в книге «Наследники ЭПРОНа».

«11 апреля 1989 года, возвращаясь с очередной боевой службы в Средиземном море, на буксире у «СБ-524», водолазное судно подверглось провокационной атаке двух боевых сирийских вертолетов.

По судну было выпущено несколько десятков ракет. Несколько из них попало в надстройки и борта судна.
Был убит старшина 1-й статьи Евгений Шкидченко, тяжело ранены старший мичман Виктор Бисеров, и старший матрос Вершков, легкие ранения получили еще четверо матросов и командир «ВМ-125» старший мичман Борис Ершов.

На судне возникли пожары, в корпус начала поступать вода.

В мирное время водолазные суда не несут на себе оружия, и организаторы провокации хорошо знали это.
Экипаж «ВМ-125» не мог противопоставить провокаторам силу, но сумел противопоставить мужество, выдержку и высокий профессионализм.

Командир Ершов, несмотря на ранение, хладнокровно и четко управлял катером и руководил борьбой за его живучесть. Экипаж судна быстро подавил очаги пожара, ликвидировал течи в корпусе. Судно сохранило плавучесть и было отбуксировано спасательным буксирным судном «СБ-524» в сирийский порт Тартус.

За стойкость и мужество, проявленные в инциденте, Б. Ершов и В. Бисеров были награждены орденами Красной Звезды, матросы - медалями Ушакова, а Е. Шкидченко - орденом Красной Звезды посмертно».

Остается добавить, что сирийские власти резко отреагировали на этот инцидент. При разбирательстве пилот заявил, что поскольку расстояние между советским судном и окрашенным в шаровый цвет катером сокращалось (СБ-524 подбирал буксирный трос), он решил, что это израильский катер атакует советское судно и нанес удар неуправляемыми реактивными снарядами (НУРС). Дело закончилось тем, что пилота осудили, приговорили к смертной казни через повешение и привели приговор в исполнение. Такие суровые были порядки в Сирии.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #755132
водолазное судно подверглось провокационной атаке двух боевых сирийских вертолетов.

Не совсем понятно, правда, в чем же была провокационность.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #755132
К решению задач аварийно-спасательного обеспечения эскадры с 1984 года привлекались и водолазные морские суда. В основном они находились в порту Тартус (Сирия), при пункте материально-технического обеспечения. В Тартусе проходили межпоходовый ремонт дизельные подводные лодки. На них и других ремонтирующихся кораблях ВМ-ы выполняли водолазные работы. «ВМ-125»,о котором пойдет речь, ходил в Тартус двенадцать раз.

Если не изменяет память, то ВМ-125 на этой БС был, как бы так помягче сказать, ... не только по АСО-шным делам.
Ну а, что касается описания самого эпизода, то вот здесь оно было чуть более расширенное
http://alerozin.narod.ru/Syria89.htm