smax написал:

Оригинальное сообщение #58165
4. Почему пилоты просили убрать "чайку" на И-15?

1.непривычный обзор вперед, по сравнению с И-2, И-3, И-5...
2.И-15 имел плохую путевую устойчивость на больших скоростях.  полагали - именно из-за "чайки".

Alex_12 , SVL, спасибо.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #58202
Дозапарвка происходила таким образом:

у! Круть! Не знал. Надо кому-нибудь, кто пишет альтернативку какую-нибудь рассказать :-)

SLV написал:

Оригинальное сообщение #58202
Мотор жидкостного охлаждения сильно повышла стоимость машины.

1. Почему?
2. На И-3 тоже такой мотор

SLV написал:

Оригинальное сообщение #58202
Во-первых, этой машиной занимался не Поликарпов

А кто?

smax написал:

Оригинальное сообщение #58233
1. Почему?

Литьё сложнее. Картер и блоки цилиндров - большие аллюминиевые блоки с большим кол-вом фрезеровки и проточки. Поначалу было очень много брака.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #58202
достать их было чрезвычайно трудно обычными средствами.

Собственно гря,ЕМНИП так и не достали.

Что-то никакого ВП я здесь http://www.airwar.ru/firm/prus.html например не нашел. И раньше о нем не слышал.
ЕМНИП для ПВО специально Спитфайры (правда не помню какие именно, высотная версия Mk.VIII) и Тандеры брали.

Загадочные высотные разведчики Ju 86 тут http://www.airwar.ru/enc/spyww2/ju86r.html неплохо написано.
А вот чертежей его нормальных не видел. Может кто подсказет? Какая забугорная литература по нему есть?

Что касается Поликарпова, то последними его проектами были ИТП и НБ(Т) ЕМНИП.
НБ(Т) - аналог Ту-2 (особых преимуществ я не заметил).
ИТП - что-от вроде возроздения И-200 (МиГ-1/3) и ИП-201, но с АМ-39. Вот только с пушкой непонятно. На одномоторный истребитель тяжелую пушку можно тпоставить только одну, стреляющую через вал винта. А микулинские моторы под мотор-пушку так и не приспособили. Как этк проблему собирался решать Николай Николаевич я так и не понял
Или все о тех же ВЯ-23 речь шла?

Отредактированно Aurum (23.04.2009 13:43:13)

наверное имелось в виду это:
http://www.testpilots.ru/tp/russia/poli … alutka.htm

"Важный вопрос" - почему 15бис, а И-15тер стала И-153?

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #816040
"бис" часто = "2"

Так "тер" равно "3". См. B1-->B1bis-->B1ter любителей амфибий и моллюсков.
И у того самого автора вполне объяснено, почему И-153, она 3я модификация не И-15, а И-15бис (И-152 должны были производить в 38м, но не срослось). Но забавно, что от единообразия отложились военные в своём обозначении.

Эти самолеты проблема не только наша, но мы ее так и не решили...
Во время налетов на Британию Ju 86Р, часто сбрасывавшие на различные цели только по одной бомбе, были как бельмо на глазу для истребительной авиации Британии, потребовались большие усилия, чтобы остановить «Юнкерсы». Для перехвата подготовили наспех модифицированный «Спитфайр» Mk VI с герметизированной кабиной и крылом увеличенного размаха, но ни одна попытка не увенчалась успехом, лишь в одном случае ему удалось открыть огонь по Ju 86P, находившемуся над ним, и тут же он потерял скорость. «Юнкерс», пикируя, снижался с высоты 12 200 м до 150 м и исчезал из поля зрения «Спитфайра». Последние 12 бомбардировок Британии эти самолеты совершили 9 сентября 1942 г.  Несмотря на то что перехватчики неоднократно обнаруживали эти Ju 86, им не удавалось их поразить до 24 августа 1944 г., когда специально облегченный «Спитфайр» Mk V, вылетевший с базы в Абукире (Египет), перехватил Ju 86P и сбил его на высоте 12 800 м севернее Каира. На «Юнкерсы« сразу же установили пулемет MG 17 для стрельбы назад, но «Спитфайры« из Абукира вскоре сбили еще два Ju 8бР, и (2.(F)/AufklGr 123) к августу 1943 г. прекратила использовать эти самолеты.
В середине 1942 г. в небо поднялся Ju 86R. Его сделали на базе Ju 86P. На крыле, увеличенном до невероятных размеров - 32м, были установлены модифицированные дизели Jumo-207B-3, развивавшие на взлете 1000 лс и 750 лс на высоте 12 200 м, а использование форсажа GМ-1 обеспечивало большую высотность. Запас топлива предусматривался в 1935 л, что обеспечивало продолжительность полета 7 часов 10 мин. Трехлопастный винт был заменен на четырехлопастный. Это позволило достичь потолка в 14 400 м.
С 1941 г. немецкие высотные самолеты Ju-86 совершали безнаказанные полеты над Москвой, проводя воздушную разведку. Имеющиеся на вооружении СССР самолеты оказались не подготовленными для ведения огня на больших высотах при низких температурах. Требовалось срочно вооружить ПВО высотными истребителями и кислородным оборудованием.
В 1943 г. по заданию Государственного Комитета Обороны ОКБ Лавочкина приступило к работе по созданию высотного истребителя путем установки на самолет Ла-5 турбокомпрессоров ТК-3 конструкции ЦИАМ. Для получения потолка высоты порядка 14 км кроме установки ТК были увеличены площадь крыла и оперения, установлен новый винт, снято бронирование и одна пушка. Однако во время заводских испытаний самолет потерпел аварию.
В 1944 г. работы по созданию высотного истребителя были продолжены на базе серийного Ла-7. В июле 1944 года начались заводские испытания. Ввиду длительной доводки ВМГ с ТК, испытания одной из опытных машин, получившей заводской индекс "116", продолжалась до начала 1946 г., после чего были прекращены как потерявшие актуальность.
Не оправдались также надежды, возлагавшиеся на Як-9ПД с нагнетателями Доллежаля, и на МиГ-11 с турбокомпрессорами. Наша авиация так и не смогла ничего противопоставить немецкому самолету Ju-86.  Всего было произведено 470 самолетов Ju-86.
Republic P-47 Thunderbolt имел потолок 13100 м, но поздно появился, уже проблема отпала....
Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года. К середине 1943 года P-47 был на вооружении 12-й воздушной армии в Италии и в 348 истребительной (Брисбен, Австралия) на Тихом Океане . В 1944 году он присутствовал на всех ТВД, кроме Аляски.

СДА написал:

Оригинальное сообщение #817332
Тандерболты были переданы во флот, а не в ПВО. У нас вообще толком не знали, что с этими пипелацами делать.

Основной эксплуатант ПВО:

До окончания войны в Европе ис­требители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА. Почти все «Тандерболты» по­ступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощ­ная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Ру­мынии, Венгрии и Чехословакии.

Первые 11 «Тандерболтов» (десять P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25544, 547, 555, 557, 564, 570, 604, 610, 622 и 638, один P-47D-27-RE с за­водским номером 42-27026) прибыли на расположенный в 50 км южнее Кие­ва аэродром Белая Церковь 31 мая 1945 г. В июне 1945 г. истребители распре­делили по авиационным полкам. 12 июня в войска прибыли еще 18 само­летов P-47D-22-RE (заводские номера 42-25543, 560, 563, 678, 593, 600, 601, 605, 606, 609, 611, 614617, 619, 621, 628, 633 и 634) и один P-47D-27-RE с завод­ским номером 42-27038.11 июля посту­пила третья партия: 17 самолетов Р-47D-22-RE (заводские номера 42-2552, 556,567,580,582, 583,691, 594,602,603, 607, 616, 624-627 и 631) и два P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27132 и 42-27154.

Истребители Р-47 не долго остава­лись на вооружении частей советской ПВО. http://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/46/18.htm
13 ноября 1944 года командующий ВВС Северного флота отдал приказ вооружить P-47D-22 первую эскадрилью 255-го полка. К тому времени для нее прибыли на аэродром Ваенга 14 машин. Но приказ тогда не выполнили: заканчивалась подготовка к окончательному разгрому немцев в Заполярье, и выводить на период переучивания из строя боевой полк не решились. «Тандерболты» перегнали на аэродром Ягодник под Архангельском и там оставили.

Впоследствии в Москве решили перевооружить весь 255-й полк, направив туда еще 26 машин (в то числе типа D-27). В середине мая 1945 года началась массовая перегонка американских истребителей на север. К 20 июня в полку имелось уже 63 самолета (в том числе два неисправных). Р-47 эксплуатировались на севере около года, потом их заменили находившимися на консервации «Аэрокобрами» и пустили на слом-разда- вили трактором.

На Балтике, куда «Тандерболты» попали чуть позже, им довелось совершать боевые вылеты. Пять P-47D-22, первый из которых прибыл в ноябре 1944 года, вошли в состав 15-го разведывательного полка. Боевые вылеты начались в январе 1945 года. Четыре «Тандерболта» базировались в Паланге, а пятый-в Паневежисе. С середины января американские самолеты довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами.

Осенью 1944 года машины начали направлять в ВВС Черноморского флота. К 1 ноября там уже имелось пять (по другим документам-три) Р-47. Но с вступлением Болгарии и Румынии в войну против немцев боевые действия на Черном море прекратились. На Тихий океан «Тандерболты» не поступали.

Часть американских тяжелых истребителей морская авиация сосредоточила в запасных полках и учебных заведениях, однако и там их карьера была недолгой. Самолеты передавали из одного места в другое. 30 «Тандербол- тов» одно время числились за училищем им. Сталина, 20-за Высшими офицерскими курсами. В конце концов почти все Р-47 сосредоточили на севере, где они и закончили свое существование.

Отдельные экземпляры долгое время (до середины 50-х годов) служили в качестве учебных пособий в ВВИА им. Жуковского и в МАИ в Москве, в ВВИА им. Можайского в Ленинграде. http://www.razlib.ru/transport_i_aviaci … _10/p5.php