Здравствуйте, Анатолий. Посмотрел по вашей ссылке фильм, спасибо. Геройский поступок настоящего летчика. А Ту-104, конечно, трудный самолет был. Самый большой процент потерянных в авиакатастрофах, но при этом один из символов эпохи. Только передержали его в эксплуатации, по-моему. И 124 тоже был шаг в никуда.

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #639882
Вопрос к Вам...а есть статистика..сколько выпущено самолетов этого ипа..сколько погибло ?

Толя, у меня это все есть. Подготовлю и пришлю, если хочешь. Кстати, последним
погибшим Ту-104 был самолет, выполнявший рейс Внуково-Одесса в 1977 г. Неужели не помнишь?
Тогда город довольно долго шумел по этому поводу.
Номер машины и точную дату по памяти не помню. Надо порыться.

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #639882
я летал со своей будущей женой в середине 70-х на 104...ничего подобного незнали и не подозревали..

Я много летал на Ту-104,хорошо помню рассказ отца о первом полёте на этом самолёте.

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #639950
Я много летал на Ту-104,хорошо помню рассказ отца о первом полёте на этом самолёте.

расскажите плиз..

info1 написал:

Оригинальное сообщение #640024
http://www.webpark.ru/comment/tu---104- … iy-samolet

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #640015
да интересно,пришли.

И еще. Самой протяженной в СССР трассой, на которой эксплуатировался Ту-104, была Одесса - Владивосток.
Сегодня с Одессы во Владик без пересадки фиг доедешь.

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #639882
Вопрос к Вам...а есть статистика..сколько выпущено самолетов этого ипа..сколько погибло ?

В реестре смотреть надо
http://russianplanes.net/planelist/Tupo … 04/107/110

1. Ту-104 стал первым советским реактивным пассажирским воздушным судном. В 1955–1960 годах он выпускался в различных модификациях (на 50–100 пассажиров) на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего был построен 201 экземпляр. В гражданской авиации самолет использовался до 1979 года, в военной – до 1981-го.

2. Ту-104 проектировался на основе дальнего бомбардировщика Ту-16. У боевого первоисточника были заимствованы крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. По аэродинамической схеме пассажирская модель представляла собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне крыла, стреловидным крылом и однокилевым оперением.

3. Максимальная скорость Ту-104 составляла 951 км/ч, поэтому, например, перелет Москва – Иркутск занимал рекордные по тем временам 7,5 часов.

4. Ту-104 предложил совершенно иной уровень комфорта для пассажиров, в отличие от поршневых и турбовинтовых самолетов на его борту были установлены мягкие анатомические кресла с регулирующейся по высоте спинкой, в полете пассажирам предоставлялось горячее питание и прохладительные напитки, стюарды перед вылетом проводили обязательный инструктаж по безопасности – таким образом именно на Ту-104 в конце 50-х был впервые внедрен привычный в наше время стандарт обслуживания на борту самолета.

5. Внедрение и освоение нового самолета потребовало перестройки и всей аэродромной структуры. Именно с появлением на трассах Ту-104 стали широко использоваться спецавтомобили – мощные заправщики, тягачи, машины для заправки водой, багажные машины, самоходные трапы. В аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров.

6. Ту-104 стал настоящей гордостью СССР. Например, в 1956 году серийная версия самолета произвела фурор в Лондоне, прилетев туда во время визита Никиты Хрущева.

7. Для тренировки космонавтов была изготовлена спецверсия самолета – Ту-104АК. В течение 25 секунд полета в ней можно было имитировать невесомость. В этой лаборатории в 1961 году проходила подготовка Алексея Леонова к выходу в открытый космос. Часть салона длиной 8 метров представляла собой лабораторию. Кабина была обита мягким материалом и отделена от салона сетью, в салоне был установлен корабль «Восход».

8. С одной стороны самолет был прорывным, с другой – имел недостатки, приведшие к десяткам серьезных катастроф с человеческими жертвами. Ту-104 был ненадежен, тяжел, в полете очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке. Самолет резко «подхватывало», то есть он мгновенно набирал большую высоту, а затем срывался в неуправляемое вертикальное пикирование. Слабая механизация крыла способствовала сваливанию на малых скоростях. Из-за конструктивных особенностей самолета глиссада не выдерживалась, скорость гасилась ступенчатым снижением. Рекомендованные для приземления 225–250 км/ч также не выдерживались, и часто Ту-104 сажали на 270–300 км/ч, из-за этого нередки были выкаты за полосу. Навигационное оборудование и автопилот были несовершенны, радионавигационное оборудование захода на посадку отсутствовало. Словом, слишком многое зависело от мастерства экипажа, его правильных действий в критических ситуациях.

9. В последний раз самолет типа Ту-104 поднялся в воздух 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся в летном состоянии машин перегонялась на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Большая часть оставшихся машин в течение 1980-х годов была порезана на металлолом или установлена в качестве самолетов-памятников в некоторых городах СССР.

10. На базе Ту-104 был разработан самолет для местных авиалиний Ту-124, относившийся к переходному поколению: в частности, он уже имел турбовентиляторные двигатели, но не получил популярности и также был снят с производства через пять лет после запуска в серию. Опыт создания этих самолетов был впоследствии использован КБ Туполева при проектировании Ту-134, до сих пор эксплуатируемого некоторыми авиакомпаниями.

Летал один раз из Москвы в Симферополь в июле 79-го. Полет прошел идеально, но показался самолет весьма шумным (из-за близких двигателей) и с неудобными креслами. Но рад, что успел прокатиться на этом типе в одном из последних его рейсов..

Вперёдсмотрящий написал:

Оригинальное сообщение #868151
Летал один раз из Москвы в Симферополь в июле 79-го

я из Одессы в Москву и обратно через пару дней в 76..
отлично все было!!
/чисто для примера..летал ЯК-40-42..нормально..но уши давило..
на ТУ 134...Одесса Питер...при подходе к Питеру..виражи и тряска..думал упадем
раз на Кукурузнике с детьми малыми...облом...но выдержали!
Одно время стоимость билета в Питер на самолет,почти равнялась плацкартному вагону..
только ТУ летел часа два..а поезд двое суток....
помню жинка,битки приготовила..горячие..так я их в Питер еще теплыми привез,Арромат стоял..

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #868165
помню жинка,битки приготовила..

ну жiнка це понятно що,а що таке бiткi,будь ласка Тезка,обьясни