helblitter написал:

Оригинальное сообщение #867931
Чтобы сделать броневик нужно шасси ("Форд-Тимкен" производился в Японии и поставлялся в Китай), орудия, пумемёты и броневая сталь..
Всё это поставлялось в Китай..

Типа "Сделай сам" но без инструкции? Война быстрее закончится...

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #868081
(перевод -  из набора железок нормальный БА не соберешь. даже владея информацией и имея бумажку "лицензия")

А как же эрзац-броневики Испании:
Самодельная бронетехника так или иначе использовалась почти во всех крупных вооруженных конфликтах XX века. Но нигде, пожалуй, создание броневиков «на коленке» не получило такого размаха, как в Испании 1930-х. Гражданская война 1936–1939 годов породила столь значительное количество «шушпанцеров», что они получили в военной истории собственное название – тизнаос (los tiznaos, от глагола tiznar – испачкаться).

В основном подобная техника времен гражданской войны в Испании представляла собой обшитые листами котельного железа или бронелистами грузовики с бойницами для стрельбы. Машины, изготовленные на крупных заводах и верфях, были сделаны чуть лучше и порой имели даже вращающиеся башни с пулеметным вооружением. Встречались броневики с башнями от советских танков Т-26 и БТ-5, поставлявшихся испанскому правительству. Конструктивной особенностью практически всех самодельных машин были скошенные крыши, с которых легко скатывались заброшенные гранаты или нерасколовшиеся бутылки с бензином.

Дизайн самодельной испанской бронетехники был весьма разнообразным – от коробкообразных самоходных ДОТов до обтекаемых «гоночных» броневиков и даже бронированных чудовищ, весьма органично смотревшихся бы в радиоактивных постъядерных пустошах. В основном корпус бронемашин повторял конструкцию базового шасси – грузовика (кабина с грузовым отделением) либо автобуса (один огромный кузов); существовали также варианты грузовика с бронированной кабиной и установленной на открытую грузовую платформу коробкой ДОТа.
Бронирование боевых колесниц частенько делалось с изящными закруглениями (один из броневиков конструкторы вообще умудрились выполнить практически без прямых углов). Защита колес представляла собой две крайности: совершенно открытые с убранными крыльями либо почти полностью закрытые бронированными крыльями и фартуками. Последний вариант ухудшал маневренность за счет увеличения радиуса поворота, но давал хорошую защищенность во время боев в городе. Пространство под машиной и колеса от края бронефартуков до земли защищались бахромой из обрезков цепей.

Материалом для бронирования служили котельное железо и заводские бронелисты различной толщины. Иногда увеличить защищенность машины пытались за счет матрасов по бортам – бутылки с зажигательной смесью о них не разбивались, а если и поджигали матрас, то последний сразу отцеплялся. В Барселоне можно было наблюдать боевые грузовики, чье бронирование вовсе ограничивалось матрасами по бортам кузова.

За счет обширного внутреннего пространства самодельные бронемашины могли нести солидное вооружение, преимущественно легкосъемное. Иные машины «щерились» десятком пулеметов, а иные имели пушечное вооружение – например, несколько броневиков, собранных филиалом «Испано-Сюиза» в Барселоне на базе грузовика Hispano-Suiza Т-69.

На некоторых бронеавтомобилях (например, UNL-35) устанавливался дополнительный зенитный пулемет, расположенный на шкворневой установке на задней части башенной крыши. А на броневике Ferrol № 2 пулемет украшал даже капот. Экипажи бронегрузовиков достигали порой двадцати человек (!). http://topwar.ru/23772-bronevik-po-ispanski.html
Следует отметить, что существовало две основных модификации UNL-35 на шасси ЗИС-5. Они различались бронировкой двигателя и рядом других мелких деталей Слета 1937 г. до весны 1938 г. выпускалось примерно по пять-шесть UNL-35 в месяц. Затем, из-за сильных бомбардировок авиации франкистов пришлось эвакуировать производство бронеавтомобилей на завод Amal (г.Элда, провинция Аликанте). К этому времени поставки грузовиков из СССР прекратились, поэтому для производства UNL-35 стали приспосабливать другие шасси, главным образом «Форд» V8 и "Шевроле- (любопытно, что для бронировки использовали несколько шасси с правым расположением руля). Это, а также перебои с поступлением броневого листа, значительно снизили выпуск бронеав­томобилей, и только с сентября 1938 г. производство их начало возрастать и прекратилось в марте 1939 г., после разгрома испанской республики. Всего же за два года производства было построено более 120 UNL-35f из них более половины на базе ЗИС-5). http://bronetexnika.moy.su/publ/posle_p … 32-1-0-308

Отредактированно helblitter (05.09.2014 17:10:08)

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #868216
чуть в сторону. возьмем простую пружину. как вы ее  сделаете??
она нужна условно например на подвеску или в накатник орудия.
что вам для этого потребуется? есть ли оно у чанкайши?

Увы были и броневой лист, и шасси "Форд-тимкен", а затем "Форд"..
И пушки малого калибра, и даже станочный парк с квалифицированными рабочими...

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #868232
т.е как и в испании с нуля ничего не делали а собирали из готового втч импортного?

"Я тебя слепила из того, что было"..
Так же и лепили первые Броневики в России

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #868253
и "гроб на колесах" т.к купили сырую броню. поставили пушку гочкиса с текущими накатниками, без о-ф снарядов...

Это Вы о БА-27 и танках МС-1?
Кстати:последний испанский броневик типа БА-10 погиб обороняю Рейхсканцелярию...

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #868253
другое дело грамотно производить с нуля. начиная с руды.

И хто же его "грамотно" начиная с руды делал?

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #868286
Кстати:последний испанский броневик типа БА-10 погиб обороняю Рейхсканцелярию...

Эта ахинея откуда???

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #868286
Кстати:последний испанский броневик типа БА-10 погиб обороняю Рейхсканцелярию...

А Вы, случайно, не попутали "испанца":

- с "голландцем":


Может ссылку какую кинете?