In late 1781, HMS Royal George became flagship to Rear Admiral Richard Kempenfelt. He had become famous because it was he who invented the system of signalling flags still in use today. On 28th August 1782, HMS Royal George was anchored off Spithead, preparing to join Vice-Admiral Richard Howe's fleet in another relief of Gibraltar. In addition to her crew of 850 men, she had aboard workmen from the Dockyard at Portsmouth, there to speed up the repairs, plus 200-300 relatives visiting the men and 100 or so 'Portsmouth ladies.....seeking neither husbands nor fathers' (I'll leave that to your imagination) and local traders selling their wares to the sailors. Repairs needed to be carried out on or below the water line on one side of the ship. The exact number of people aboard is estimated to have been around 1,200.

At 7.00am on 29th August 1782, the guns on one side of the lower gundeck were moved to the centre of the gundeck, altering the ship's centre of gravity and causing her to lean over. This was intentional. What wasn't realised was that the gunports on the other side hadn't been properly secured. In fact, a number of them were open as a lighter was alongside loading barrels of rum onto the ship via the gunports. By the time the mistake was realised, it was too late. Water was rushing into the ship via the open gunports and the 'free flow' effect was causing the ships heel to become uncontrollable. The ship rolled onto her side and although the lighter alongside stopped her sinking immediately, it was only a matter of time and within minutes, the ship had filled with water and sank.

Английская версия   http://www.kenthistoryforum.co.uk/index … ic=15058.0

В конце 1781 года HMS Royal George стал флагманом контр-адмиралу Ричарду Kempenfelt. Он стал известен, потому что он изобрел систему флаги еще сигнализации используется сегодня. На 28 августа 1782, HMS Royal George стоял на якоре Spithead, готовится присоединиться к флоту вице-адмирала Ричарда Хоу в другом рельефе Гибралтара. В дополнение к ее экипажа 850 мужчин, она была на борту рабочих из верфи в Портсмуте, есть ускорить ремонт, плюс 200-300 родственников, посещающие мужчин и 100 или около того "Портсмута дам ..... ищет ни мужей, ни отцы "(я оставлю это вашему воображению) и местные торговцы продают свои товары моряков. Ремонт, необходимые для проводиться на или ниже линии воды на одной стороне судна. Точное число людей, на борту, по оценкам, было около 1200 человек.В 7:00 утра по 29 августа 1782 года пушки на одной стороне нижней gundeck были перенесены в центре gundeck, изменяя центр корабля тяжести и в результате чего она наклониться. Это было намеренным. То, что не было реализовано в том, что gunports на другой стороне не был должным образом закреплены. В самом деле, некоторые из них были открыты, как легче было рядом погрузки бочек рома на корабле через gunports. К тому времени, как ошибка была реализована, было уже слишком поздно. Вода неслась на корабль через открытые gunports и «свободный поток» эффект вызывает пятка корабли, чтобы стать неуправляемой. Корабль перевернулся на бок, и, хотя легче наряду остановил ее сразу тонет, это был всего лишь вопрос времени, и в течение нескольких минут, что корабль заполнен водой и затонул

Перевод технический  гугловский

http://s32-temporary-files.radikal.ru/b … 693455.jpg

Автор акварели – моряк, возможно, бывший свидетелем этой катастрофы, хотя сама акварель была написана много позже.
На корабле предполагалось провести мелкий ремонт, поэтому его ввод в док сочли нецелесообразным. Кренгование было обычной практикой в таких случаях. Точная причина гибели не установлена, но в последнее время склоняются к версии, что причиной была недостаточная прочность корпуса, т.е. он частично разрушился у гон-дека левого борта, хотя корабль тимберовался в 1765-68 гг.