Вальчук Игорь написал:

#1356451
мануал у меня есть, мне нужно мнение Бобра услышать ...

Да шо вы говорите такое! Тож Бабич по ссылке. Все три книги его...

Вальчук Игорь написал:

#1356451
мнение Бобра услышать ...

,Конструктивно-технологически- прелесть. Жаль не розумею ниппонскую, где то должна быть таблица с координатами профиля, очень уж он затейный.

Cobra написал:

#1356472
А у Вас Андрей? Открылся?

Да все скачал. Но пока залип на мануале по Ки-43, изучаю шасси и схему управления. Да, подножки пока не нашёл.
Блин но я очарован машиной. Даже обидно что это что бы убивать и быть убитым...

Отредактированно РыбаКит (25.04.2019 14:08:11)

Вон еще пример.

krysa написал:

#1356398
суммируя что тут цитировали из разных источников,похоже они накрячили пасущуюся на малых около аэродрома 71 АЭ,причем в какой то горной долине.Сами румыны по некоторым описаниям потеряли пару ИАРок от столкновения в воздухе.
А догфайт не догфайт,но преимущество в скорости после пикирования никто не отменял.

И пусть себе написано в документах.
1st FG.

P-38s of the 1st FG passed Popesti-Leordeni airfield and spotted four Do.217s attempting to land.
Three flights of the 71st FS broke off to attack these aircraft. Moments later, they were bounced by the diving IAR 80s of Grupul 6.
Four P-38s went down in the first pass as the others salvoed their drop tanks and tried to turn with the enemy.
All the advantages the heavy P-38 had over the lighter IAR 80 were canceled out in dogfights waged at altitudes of between 100 and 300 feet.

82nd FG.

Of the 48 Lightnings in the attack, only 24 were able to drop their bombs on the target; nine were lost to flak and fighters and another 10 were badly damaged. During this combat, one Bf 109G-6 was shot down.

Зачем обращать внимание, что кроме 1st FG, которая потеряла 14 лайтингов, была и 82nd FG, которая потеряла 10.
Лучше будем рассказывать, что все потери это мол внезапная атака. Хотя прямо написано - Four P-38s went down in the first pass - остальное это уже догфайт.

Кстати, 82nd FG, это та самая, что вела бой с Яками.

РыбаКит написал:

#1356376
Костя, я же говорил, это первая лаба на военке у самолётчиков

Я помню.

РыбаКит написал:

#1356376
Последнее не так. Отверстие разделывается на ус 1/12, наклеиваются соответствующая фанерка, хорошо получается если несколько слоёв милимитровой фанеры. Потом рубанком сносится лишнее, ошкуривается, заклеивается мадаполамом на эмалите и заполировывается. Последнее не обязательно. Просто заклейка пробкой с покрытием тканью не допускается сможет пойти растрескивания. Я это мануал по ремонту и дефектованию читал

Очень интересно. По ремонту уже понятно. А твоё мнение по живучести боевой:

han-solo написал:

#1356373
Такое заинтересовало: допустим Лагг-3, одни авторы пишут, что живучесть у него хреновая и под обстрелом быстро рассыпался на куски. Другие пишут, что у него была фантастическая живучесть, принимал пули и снаряды капитально и летел дальше.Кто прав?

РыбаКит написал:

#1356377
Меня пугают эти скорости.

Меня тоже...

На такой скорости уже другое обтекание потоком идёт, интересно как это сказывалось на пилотировании. Хотя нашёл, что:

В одном из полётов в июле 1939 года VG-30.01 на пикировании развил скорость 805 км\ч!

han-solo написал:

#1356518
На такой скорости уже другое обтекание потоком идёт, интересно как это сказывалось на пилотировании.

До 900км/ч если нет местных закритических скоростей и завихрения несадятся на рули, и не срывается стабильник, то ниче. Главное, что бы сопротивление позволяло разогнаться и не выйти за прочность по скоростному напору.

РыбаКит написал:

#1356541
Простите, но серьезно я отношусь только к личным беседам с летчиками.
Когдка сам таскал ручку и очковал на первой посадке, тогда можешь услышать правду.

Так речь не об отношении, речь о том, что неизвестно откуда Вы берете информацию.
Я Вам привел конкретный пример. Согласны Вы с Евстигнеевым или нет, дело другое.
Но на ИАРе, он однозначно летал, в отличие от Вас.
Самолет редкий, большинство советских летчиков про такой вообще не слышало.
А Ваше

РыбаКит написал:

#1356368
Нашёл у себя писульку

это ни о чем.

han-solo написал:

#1356518
В одном из полётов в июле 1939 года VG-30.01 на пикировании развил скорость 805 км\ч!

Для начала, 800 это не 900.
Кроме того максимальная скорость у VG-30.01 ок.560, а у ИАРа ок.500, при примерно одинаковом весе.

Unforgiven написал:

#1356674
На протяжении всей летной карьеры "Хаябусы", аварии и катастрофы при выходе из отвесного пикирования оставались частым явлением.

Да, в конструкции это видно, там концентратор в месте крепления крыла к фюзеляжу, но это такое. Есть рассчетный случай А и А' надо правильно считать и будет щастье

Unforgiven написал:

#1356674
На какой высоте надо будет начинать вывод из пикирования при такой скорости и при таком угле?
Насколько резко можно выводить самолет из пикирования при такой скорости и при таком угле?

Все это прописано в РЛЭ, главное, что такая скорость является огромным тактическим преимуществом.

Unforgiven написал:

#1356673
Для начала, 800 это не 900.

Вы вообще читайте внимательно:

РыбаКит написал:

#1356383
То что я запостил это перевод румынской книги по нем, ну не всей конечно, книга конца восьмидесятых с соответствующей верификативностью.

Вы румынский язык читать пробовали? Ну вот я в принципе технический текст на большинстве  европейских перевожу, но не румынского, венгерского и финского с прибалтами включно. Соответственно и переводила дивчина с универа и книжка старая, то есть и отношение к этой инфе настороженное. И более того- я себе поставил заметку, разщобратьсчя с иаром, но поверьте делать это буду не по Евстигнееву. и не по первому слою гугла. А вопросов по нему оказывается выше крыши- та же скорость.

han-solo написал:

#1356120
(до войны большая часть древесины для авиационной промышленности импортировалась из-за рубежа

Смотрим план развития авиапрома от 13 марта 1940г:

на конец 1941 ожидаемые мощности по авиазаводам и типам (касательно истребителей)

№1   до 1000 МИГ-3

№21  до 2000 И-180

№153 до 1000 И-180

№301   до 600 ЯК-1

№292   до 1000 И-28 (резерв ЛАГГ)

т.е. "деревяшки" (как концепция) были в плане на случай войны еще до принятия ЛАГГ на вооружение (который в то время в варианте с ТК "спаринговался" с МИГ)

Отредактированно charlie (26.04.2019 13:12:08)

charlie написал:

#1356704
т.е. "деревяшки" (как концепция) были в плане на случай войны еще до принятия ЛАГГ на вооружение

И что это меняет. Силовые элементы все равно по большей части таки делались из импорта, да и березовый шпог оченьдолго шел только привозной. Так что монокок ЛаГГ-3 мог делаться из той же березки из которой в другом месте клеили Мосси

РыбаКит написал:

#1356713
И идеальный план.

и ведь И-180 постановлением 25.05.40 даже в серию запустили...

РыбаКит написал:

#1356716
Так что монокок ЛаГГ-3 мог делаться из той же березки из которой в другом месте клеили Мосси

Не спорю, сам себе проясняю, в стиле яйцо/курица, что было первичным-осознанная необходимость в массовом истребителе из широкодоступных материалов, либо сваяли ЛАГГ из чудо-дельта-древесины, а затем, за неимением гербовой лепили из обычной

P\S  а вот интересно, в виртуальной чудесным образом выжившей РКМП, с нацдоходом процентов 60 от советского(грубо=Британия 1938) , промпроизводством в 2 раза менее и авиапромом, слабее по мощностям в 3 раза, но со схожим количеством  ИТР (значительно более опытных, превратившихся за 20 лет в "школу") в схожих условиях ( новая мировая блок на блок, возможна война на 2 фронта, леса те же) родился-бы аналог ЛАГГ, либо, как гордые лимитрофы клепали-бы относительно мало, но "железяки"?