invisible написал:

#1615102
Макаров, оказывается у нас Главный судостроитель. Ну да. Он же свой Ермак на Кронштадском морском заводе строил.

Хватит тупить,
В 1892 году Кронштадтский пароходный завод официально переименован в Кронштадтский судостроительный и судоремонтный завод Морского ведомства. Но чаще его называли просто Кронштадтское адмиралтейство или Кронштадтская верфь.

С 1892 года на заводе начата серьезная реконструкция на которую в общей сложности было потрачено 8,2 млн. руб. Константиновский док (150,0х35,0х9,5 м.) был оборудован плавучим достроечным краном грузоподъемностью – 90 тонн и двумя паровыми турбинами обеспечивающими откачку и закачку воды в течении 4-5 часов. В 1896 году введен в строй новый Александровский док, с размерами 183,0х39,0х11,0 м. Полностью реконструирована заводская электростанция и построена компрессорная станция. Возведены, механический, литейно-фасонный цеха, оборудование для которых закупалось в Германии и Великобритании. Установлено новое крановое оборудование значительно расширившие возможности строительства кораблей. Кронштадтское адмиралтейство позволяло, как строить новые корабли, так и быстро проводить достроечные работы любой сложности. Судоремонтная часть завода обеспечивала проведение любых судостроительных работ. https://fai.org.ru/forum/topic/45972-vo … y-imperii/

helblitter написал:

#1615083
с чего это?

Согласно Свода морских постановлений.

helblitter написал:

#1615126
Хватит тупить,

Действительно, переставайте!

helblitter написал:

#1615126
https://fai.org.ru/forum/topic/45972-vo … y-imperii/

Не позорьтесь!

helblitter написал:

#1615161
Увы , достройкой руководили начальники портов

Нет, начальники не руководят.

helblitter написал:

#1615161
Макаров был Главным Начальником портов Балтийского моря

Не выдумывайте.

helblitter написал:

#1615161
Ну и где здесь по руководство достройкой?

Про руководство достройкой читайте в Своде морских постановлений, там об этом черным по белому написано.

Аскольд написал:

#1615173
Про руководство достройкой читайте в Своде морских постановлений, там об этом черным по белому написано.

Где?
Я Вам процитировал прям из "Свода морских постановлений":
Комитет морской технический
Входит в общий состав морского министерства и имеет предметом своих занятий. А) техническую сторону кораблестроения, механики, артиллерии и минного искусства. Б) высшее, в техническом отношении, наблюдение за работами, производимыми на судах, в портах и на заводах. В) руководство строительными работами по возведению зданий и портовых сооружений. Г) наблюдение за новейшими успехами и открытиями в области техники морского дела и разработку относящихся к сей области вопросов. К. Состоит под председательством особо назначаемого Высочайшей властью, лица из главных инспекторов кораблестроения, механической части, артиллерии, минного дела и строительной части, помощников их, председателя комиссии морских артиллерийских опытов, члена от горного ведомства, начальника научно-технической лаборатории морского ведомства и других специально назначаемых лиц.

Кроме того, К. Избирает сам почетных своих членов и сотрудников (как из русских подданных, так и из иностранцев). Вопросы, подлежащие обсуждению К., рассматриваются в полном собрании членов или в частных заседаниях. Определения К. Утверждаются управляющим морским министерством. При К. Состоят. Морской музей, комиссия для производства артиллерийских опытов и научно-техническая лаборатория. До 1891 г. В состав морского министерства входили еще К. Морской ученый и морской строительный. Первый упразднен, а второй преобразован в строительную часть морского технического К. ("Свод морских постановлений", кн. I, ст. 11 и 59-69, по прод. 1892 г.).К.-К..https://my-dict.ru/dic/enciklopediya-brokgauza-i-efrona/274094-komitet-morskoy-tehnicheskiy/

Аскольд написал:

#1615173
Нет, начальники не руководят.

А что они тогда делают?
Приказом по флоту от 18 декабря 1899 г. С.О. Макаров был назначен главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором г. Кронштадта. На этой высокой должности он проявил свою неизменную энергию и заботу о нуждах флота.В должности главного командира Кронштадтского порта вице-адмирал Макаров прослужил более четырех лет – до февраля 1904 года.
На основании "Общего образования управления портами», высочайше утвержденного 27 январе 1860 года, все порты разделены на 2 разряда.
Главные порты - Кронштадт, Архангельск, Николаевск-на-Амуре, Астрахань, Николаев - возглавляли главные командиры, за которыми сохранилось руководство всеми судами и чинами морского ведомства, находящимися в порту. По делам личного состава, строевой и распорядительной частям они подчинялись генерал-адмиралу, по хозяйственной части и управлению береговыми учреждениями - управляющему Морским министерством.Главный командир порта имел чин вице-адмирала или адмирала. Ему предоставлялось право: вносить управляющему Морскому министерством предложения о наградах и пенсиях подчиненным и перемещениях начальственного состава порта; распределять офицеров и медиков по судам, назначенным в плавание, после обсуждения этого вопроса на собр. флагманов и капитанов; решать вопросы личного состава внутри порта, разрешать офицерам вступление в брак и др.

В обязанности Главного командира порта также входили: контроль за соблюдением воинского порядка на судах и в командах, совершенствованием военно-морского дела, всеми работами в порту, в том числе ремонт и достройка , снабжением команд всеми видами довольствия, безопасностью в порту и его благоустройством; осмотр судов по выходе их на рейд и возвращении из плавания, рассмотрение финансовых смет и предоставление их управляющему Морским министерством и др. В чрезвычайных ситуациях Главный командир порта мог принимать необходимые меры для охраны безопасности и порядка в порту и сохранения "важного казенного интереса».
В последующие годы существенных изменений во всем, что касалось должности Главного командира порта, внесено не было. http://www.imha.ru/1144523387-glavnyjj- … porta.html

Аскольд написал:

#1615253
Смотрите Свод, там прописано кто есть "суть главные руководители работ в портах и на судах".

Где?
Или опять бездоказательный трёп?
Кто конкретно отвечает за достройку и снабжение судов , по-Вашему?

Аскольд написал:

#1615373
Видно, где:

Приведите цитату, в противном случае -

Аскольд написал:

#1615452
Аскольд

Не подскажите, почему Макаров принимал крейсер "Аврора" и решал о готовности крейсера к плаванью:
,28 июля 1902 г. крейсер «Аврора» вышел в свое первое плавание для перехода в Кронштадт, где он должен был вступить в Отдельный отряд судов Балтийского моря, назначенных для испытаний. Корабль еще не был полностью укомплектован личным составом.
Отсюда и письмо от 30 мая 1903 г. контр-адмирала З. П. Рожественского вице-адмиралу С. О. Макарову, в котором он передавал приказ управляющего Морским министерством закончить испытания крейсера «Аврора» по всем частям к 20 июля, чтобы к концу месяца он был в полной готовности отправиться на Дальний Восток через сутки после получения об этом приказа. Ввиду особой важности срочной подготовки «Авроры» к плаванию управляющий Морским министерством просил С. О. Макарова принять меры к скорейшему завершению работ на крейсере, проверить, были ли сделаны распоряжения по снабжению крейсера всем необходимым. О сроках готовности по каждой части в отдельности он просил немедленно доложить
Первый выход в 1903 г. состоялся 6 июня для уничтожения и определения остаточной девиации магнитных компасов и заводской пробы машин. Выход прошел успешно. 14 июня прошли официальные испытания в присутствии комиссии под председательством контр-адмирала К. П. Никонова и представителей МТК и государственного контроля.
Резолюция вице-адмирала С. О. Макарова на этой директиве гласила: «...крейсеру «Аврора» идти согласно сего 13 сентября». https://keu-ocr.narod.ru/Aurora_P/chap0 … носец "Бородино":
Между тем корабли готовились к переходу для достройки в Кронштадт, где им предстоял неизбежный и всегда болезненный (со времен Петра Великого) период "акклиматизации" в чужом порту, когда из-за отрыва от своего завода-строителя работы во многом приходилось налаживать заново. Для новых броненосцев, отличавшихся особой сложностью конструкции и техники, да еще приходивших в Кронштадт не поодиночке, как бывало прежде, перебазирование грозило особенно многообразными и тягостными задержками. И поэтому строители прилагали все усилия, чтобы как можно больше работ успеть выполнить до того, как корабль оторвется от заводской стенки.
Именно так уже и происходило с "Императором Александром III, который находился в Кронштадте со времени осенних испытаний 1903 г. Обнаруженная на испытаниях (как это было с "Цесаревичем" во Франции) рыскливость усугублялась чувствительностью корабля к перекладке руля на борт, отчего при 17-уз скорости появился большой крен, и от катастрофы спасла лишь быстрая перекладка руля и уменьшение скорости. Но МТК в силу своей вечной чиновной медлительности по-прежнему был не способен опережать события. Решение о предотвращении подобных явлений посредством срезания части боковых килей, заделки той самой по-французски изысканной прикильной части кормового дейдвуда и окна в нем * состоялось только 30 января 1904 г. К работам в доке смогли приступить в июле.

Состоявшийся с началом навигации перевод в Кронштадт одного за другим броненосцев привел Кронштадтский порт почти в состояние паралича, а работы на кораблях-к их глубокой дезорганизации. Этому способствовала нехватка местных рабочих рук, неустроенность прибывших с кораблями рабочих, потери времени на их ежедневные перевозки из Петербурга в Кронштадт, запутанность отношений портовых структур, строителя и уже назначенного на корабль экипажа. Ощутимо сказались ограниченные производственные мощности порта, и без того обремененного всегда большим объемом ремонтных работ.

Абсурд этой архаичной системы доходил, по свидетельству В. П. Костенко, до того, что постоянно занятый при достройке "Орла", приписанный к нему, петербургский буксир "Охта" периодически совершал рейсы для бункеровки в Петербург, так как в "чужом" Кронштадтском порту получить уголь было нельзя. Этот буксир, в ущерб работам у борта броненосца постоянно ходил в Петербург с деталями для обработки их на станках "своего" завода, так как в Кронштадте многие из этих работ выполнить не могли или не хотели. Как писал В. П. Костенко, броненосцы, переведенные в Кронштадт, оказались "оторваны от своих заводов и брошены на произвол судьбы у пустых стенок Кронштадтского порта". https://litmir.club/br/?b=198918&p=15
Получается Макарову некогда было заниматся организацией достройки кораблей.Щи и хлеб, а твк же участия в различных комиссиях были важней..

Игнат написал:

#1615601
Макаров в тот момент в Кронштадте отсутствовал и его возвращения не предвиделось.

Макаров приказом от 6 декабря 1899 года был назначен главным командиром Кронштадтского порта, начальником гарнизона и военным губернатором города Кронштадта.
С 9 час. 30 мин. до 11 час. Макаров посещал казармы, гавань, корабли, пароходный завод, где ремонтировались суда и производились различные испытания, в том числе испытания по непотопляемости кораблей, неизменно пользовавшиеся его вниманием.
В два часа дня в сопровождении старших портовых техников являлся с подробным докладом капитан порта. Вместе с ним Макаров вторично выезжал в порт для наблюдения за срочными работами. Во время посещения кораблей Макаров начинал свой осмотр с матросского камбуза и пробы щей. Если они оказывались скверными, Макаров предлагал командиру, старшему офицеру и ревизору съесть по полной тарелке этих щей. И можно было быть уверенным, что в следующий раз, когда адмирал посетит корабль, матросский обед будет хорошим.
Осенью 1902 года эскадра контр-адмирала Штакельберга, заботливо приведенная Макаровым в полный порядок, должна была выходить на Дальний Восток, в Порт-Артур. Съемка с якоря была назначена в десять часов утра
Макаров покинул столицу 5 февраля. И хотя об его отъезде ничего в газетах не сообщалось, провожать его пришла такая масса людей, что громадный перрон Николаевского вокзала не мог вместить всех желающих. http://militera.lib.ru/bio/ostrovsky_bg/11.html
эскадра отправлялась из Порт-Артура в Кронштадт для капитального ремонта и перевооружения. Она состояла из двух броненосцев — «Наварин» и «Сисой Великий» и трех крейсеров — «Адмирал Корнилов», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». Вести их поручили младшему флагману Тихоокеанской эскадры адмиралу Чухнину. День ухода эскадры был назначен на 12 декабря 1901 года. Адмирал Чухнин распорядился, чтобы в Артуре были приняты запасы на весь поход, чтобы не приобретать их в заграничных портах и не переплачивать лишних денег.
19 мая 1902 года адмирал Чухнин спустил свой флаг на «Сисое».https://keu-ocr.narod.ru/memo/chuhnin.html
Достройка и испытания "Авроры " и "Осляби"  происходили при Макарове, Достройка "Александра Третьего" тоже
12 декабря 1901 года броненосец «Сисой Великий» в составе отряда, состоявшего из кораблей, для ремонта которых ни Владивостокский, ни Порт-Артурский порты не имели технических возможностей, ушел на Балтику. В начале лета 1902 года в Кронштадте броненосец был поставлен на капитальный ремонт. Предполагалось установить новые котлы, отремонтировать вентиляционную систему, рулевую машину, башенные установки, установить новый рулевой привод, заменить артиллерию. Кроме того, Главное гидрографическое управление выразило желание для улучшения работы компасов изготовить новые стенки, палубы и крыши рубок из немагнитных материалов (латуни, бронзы или маломагнитной стали). https://topwar.ru/93269-eskadrennyy-bro … usimy.html
Макаров у власти..
в марте 1904 г. броненосец включили в состав эскадры З. П. Рожественского. Ход работ на нем ускорялся, и на нем дополнительно установили новые дальномеры и прожекторы.

Борис, Х-Мерлин написал:

#1615663
ещё в какеи сказки вы верите?

Согласно Устава, обязаны съесть
Правда, в результате,  Макарову некогда было заниматься ремонтом и достройкой судов..

Борис, Х-Мерлин написал:

#1615663
- ещё в какеи сказки вы верите?

в то что "В пять часов вечера Макаров возвращался домой, ложился в постель и мгновенно засыпал. " (источник тот же  Б. Г. Островский)

Отредактированно Игнат (22.06.2024 23:37:20)

В 1899 году Макаров назначается командиром Кронштадтского порта, военным генерал-губернатором.
Согласно  Свода морских постановлений суда , пришедшие из плавания сдавались в порт для ремонта и модернизации ( чем очень возмущался СОМ в одной из своих статей), вновь построенные корабли для достройки передавались в Отряд достраиваемых кораблей
Далее открываем книгу Грибовского "Броненосец "Александр Третий" и читаем:
Эскадренный броненосец «Император Александр III», переведенный в Кронштадт в белоснежной — "заграничной"— окраске для окончательной достройки в августе 1903 г., комплектовался отборным личным составом Гвардейского экипажа. Командиром корабля в сентябре назначили 46-летнего капитана 1 ранга Николая Михайловича Бухвостова, потомка известного "первого русского солдата" петровских времен. До этого он командовал крейсером I ранга «Адмирал Нахимов», который привел на Балтику с Дальнего Востока.

Испытания нового корабля не обошлись без неожиданностей, которые начались 22 августа 1903 г., когда броненосец получил повреждения днища при постановке в док: расположение кильблоков и клеток в недостаточной степени учитывало массу, размеры и форму корпуса корабля. Подобные повреждения в 1901-1902 гг. наблюдались на «Ослябе», «Ретвизане», «Победе» и других кораблях, даже на крейсерах. При исправлении повреждений корпус получил в подводной части подкрепление дополнительными связями. Запоздалое решение об установке сетевого заграждения потребовало отжига броневых плит для крепления башмаков выстрелов. Восстановление противоминных сетей на «Императоре Александре III» и однотипных броненосцах проводилось по требованию главного командира Кронштадтского порта вице-адмирала С.О.Макарова, который настаивал также на увеличении полного запаса угля за счет снятия "бесполезной" (на основании французских опытов) противоминной переборки (выигрыш около 200 т веса). Последнее предложение адмирала, как весьма спорное и радикальное, не было реализовано.

23 сентября 1903 г. на заводских ходовых испытаниях «Император Александр III» при 19 введенных котлах легко развил полный ход около 17,3 уз (106 об/мин), но на циркуляции влево при перекладке руля на угол 15°, неожиданно накренился до 15° на 'правый борт и "взял воду портами нижней батареи". Причины чрезмерной "поворотливости" (диаметр циркуляции менее 1 кб при времени 3 м 20 с), неустойчивости на курсе и валкости броненосца установила специальная комиссия, предложившая срезать до 18 м боковых килей в носовой части и заделать "прикильный вырез" в кормовой. Необходимость выполнения этих работ в сухом доке, наряду с незавершенностью некоторых устройств и отсутствием минных катеров, отодвинули срок полной готовности броненосца до весны 1904 г., хотя он выдержал официальные ходовые испытания и испытания вооружения.

На артиллерийской стрельбе 15 октября 1903 г. С.О.Макаров обратил внимание на низкую скорострельность 305-мм орудий (1 выстрел в 1,75 мин), вызванную замедленными движениями замка и прибойника. В установках «Князя Суворова» Путиловскому заводу удалось добиться времени полного заряжения в пределах от 58 сек до 1 мин 3 сек. Действительная скорость стрельбы из 152-мм башен составила до 3 выстр/мин из каждого орудия. https://tsushima.su/RU/libru/i/Page_6/p … -borodino/
Далее: центральная труда системы Макарова (С целью обеспечения непотопляемости кораблей Макаров разработал детальные чертежи и оригинальную схему водоотливной системы, которая позволяла бы пользоваться всеми помпами для осушения и затопления любого отсека. ) привела к гибели броненосцы"Наварин", "Сысой Великий", крейсеров: "Адмирал Нахимов"Ю "Владимир Мономах", "Дмитрий Донской"

Игнат написал:

#1615928
то есть она как то от торпедных попаданий защищать была должна?

"Величайший" Степан Осипович Макаров считал излишней противоторпедные перегородки( см. у Грибовского)
А что касается центральной водоотливной трубы, то начиная с "Полтавы" начали ставить водоотливной насос на каждый отсек..
Кстати, забыл про облегчённые бронебойные снаряды( тоже разработка Макарова) и 254/45-мм облегченные орудия(тоже разработка Макарова (эти орудия не пережили РЯВ)