vvy написал:

Оригинальное сообщение #89122
и на 540 об/мин («2-часовые испытания на 32-узловый ход»).

Смущает то, что далеко не все дали даже 32 узла. 30,5-31 узел -частый результат при тех же 538-540 об/мин.

altair написал:

Оригинальное сообщение #89182
Смущает то, что далеко не все дали даже 32 узла. 30,5-31 узел -частый результат при тех же 538-540 об/мин.

Для примера можно стравнить как испытывались построенные во время войны А-В Татры или Ит. ЭМ. Все превышали проектную мощность т.к. качество постройки должно было быть проверено испытаниями. У нас бы то же хоть по одному из серии испытали бы серьезно.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #89258
Довольно извесное фото. Однако надо смотретьне на наличие-отсутствие какого-либо оборудование, а на соответсвие водоизмещения на испытаниях нагрузкам полностью снаряжённого корабля.

если фото 13 года, то да, орудий нет.
водоизмещение на испытаниях я приводил

Борис, Х-Мерлин написал:

Оригинальное сообщение #89965
помниться марки на Новике немчура перебила

Немцам не грозили штрафы за перегрузку.

Это путиловцы. И, возможно, сделав так, они подставили немцев...

артём написал:

Оригинальное сообщение #90348
Ещё можно глянуть на саму фотку. Какие испытания на полную скорость? Посмотрите сколько котельных групп в действии

Это фото Новика в Германии 1913 года. То, что после переделки КМУ - бросается в глаза.
Разговор шел о наличии вооружения.

артём написал:

Оригинальное сообщение #89078
Ржавление. Элементарное ржавление в условия отстоя без консервации

Можно вспомнить отзыв Крылова о состоянии новиков бизертской эскадры на момент ее обследования. В результате признали целесообразным "брать" только дредноут.

Martes Zibellina написал:

Оригинальное сообщение #90253
Это путиловцы. И, возможно, сделав так, они подставили немцев..

"Вулкану" пришлось переделывать котлы.  В те годы ещё верили на слово.

Интересно, кто дал команду нанести фальшивые марки...  Терзают смутные сомнения...

Уважаемые форумчане, подскажите, где были изготовлены турбины для новиков, достроенных после Революции

NN написал:

Оригинальное сообщение #171141
где были изготовлены турбины для новиков, достроенных после Революции

А не использовали ли изготовленные до \ во время войны ?
http://militera.lib.ru/tw/stepanov_tsvetkov/03.html

С 5 июня 1912 г. на Николаевском заводе приступили к постройке бетонных стапелей в двойном крытом эллинге. Заводу удалось разместить на металлургических предприятиях страны заказы почти на всю сталь для основных частей четырех миноносцев (всего около 1200 т). На заводском плазе заканчивалась разбивка теоретического чертежа.

Это было единственное предприятие, которое в соответствии с контрактом обязалось полностью построить корпуса и все механизмы для четырех миноносцев у себя на заводе{115}. Тесная связь с английским и французским капиталом определила выбор типа котлов и механизмов. Завод сумел в кратчайший срок освоить производство котлов системы «Торникрофт» и турбин «Браун-Бовери-Парсонс» с нефтяным отоплением и самостоятельно приступить к их выпуску. Однако отдельные части турбинных механизмов все же пришлось заказать за границей.
...
В 1907 г. Металлический завод приступил к выпуску паровых турбин и турбогенераторов, заключив договор о технической помощи с французской фирмой, строившей турбины системы Рато. Были приобретены чертежи этих турбин. Инженеры Металлического завода решили переделать турбину Рато, изменив наиболее ответственные узлы (лопатки, диски, цилиндр). Так появилась новая русская турбина «М-3». Котельный цех Металлического завода выпускал паровые котлы различных систем.
...
Турбинная и котельная мастерские приступили к выпуску судовых турбин системы «Вулкан» и котлов типа «Вулкан-Ярроу» для эсминцев{126}.
...
Корпус эсминца «Гаджибей», который был поднят в том же 1926 г., имел большие повреждения, поэтому его пришлось разобрать на металлолом. Его главные турбины и вспомогательные механизмы впоследствии были установлены на эсминце «Петровский».

Отредактированно Scif (26.01.2010 11:17:16)

vovic написал:

Оригинальное сообщение #472387
Кто знает, как связаны между собой скорость эсминца и количество труб из которых идет дым с учетом густоты дыма?

Это вообще-то зависит от количества задействованных котлов и готовности машин.

vovic написал:

Оригинальное сообщение #472387
Из скольких труб у него будет идти дым, густой дым, не густой дым, вообще не будет дыма?

От одной до трёх.
Дым зависит от "правильности" эксплуатации котлов и качества мазута.

Когда - то у меня была монография по "новикам" :-)
По памяти:
1. С испытаниями в Германии действительно много непонятного и двусмысленная позиция немцев вполне очевидна. 
2. Главная и решающая скорость - это скорость в бою. Которую точно не измерить в принципе. Но есть конкретный  факт: В декабре 1918 года эсминец "Автроил"уходя от погони начал ОТРЫВАТЬСЯ от преследующих его английских эсминцев. Успевая при этом маневрировать (сбивая наводку англичанам). И если бы он не был ещё ранее отрезан на курсе отхода...
Раскольников поминал 32 узла, но с чужих слов, да и... не авторитет он.
3. Условия "содержания" кораблей в Гражданскую были просто концлагерными: один затонул у причальной стенки, другой два года стоял на отмели в Лисьем носу, после того как был потерян при буксировке в Кронштадт и два дня изображал "Летучего голандца"... ну и так далее...  Логичным и естественным представляется, что на втором десятке лет жизни (Очень тяжкой жизни!) они уже не могли дать более 26-29 узлов. (В первую голову - это я о балтийцах)
Очень показательно при этом состояние "эстонских новиков", которые к моменту продажи в Перу в 1933 году находились в отличном состоянии и (если мне память не изменяет) - на передаточных испытаниях свободно развивали более 30узлов.

Отредактированно Hordeum (29.01.2012 14:57:08)