von Echenbach написал:

#1033457
стоимость первых русских паровых линейных кораблей

http://militera.lib.ru/research/hamilton_ci/03.html Возможно здесь?

Спасибо огромное. :-) Выручили.

Перун написал:

#1056113
данных по стоимости,с английским и французским флотами.Во сколько им обходились корабли?

По английским - Winfield, British Warships 1817-1863, стоимость всех кораблей и их тимберовок, есть в сети.
По французам - есть сметы по парусным, с паровыми сложнее, надо смотреть.

charlie написал:

#1058437
Да уж, даже в весьма информативном http://www.shipscribe.com/marvap/ по стоимостям-тишина...

Добрый вечер.
А может вы на память помните,может читали,примерно какое соотношение по цене кораблей в западных флотах, относительно стоимости российских кораблей.
Они дороже,примерно равны в цене,дешевле?
Я думаю раз машины в Англии и Франции были отечетвенные,а русский флот их покупал в той же Англии,то и стоимость постройки корабля была скорее всего выше для
русского флота.Или я не прав и стоимость корабля в Российской империи была на уровне западных флотов,учитывая дешевизну рабочей силы относительно европейских верфей?
Заранее спасибо.

Перун написал:

#1058457
Я думаю раз машины в Англии и Франции были отечетвенные,а русский флот их покупал в той же Англии,то и стоимость постройки корабля была скорее всего выше для
русского флота.Или я не прав и стоимость корабля в Российской империи была на уровне западных флотов,учитывая дешевизну рабочей силы относительно европейских верфей?

Для эпохи деревянного судостроения в России характерна изрядная разница между стоимостью постройки линейных судов на Севере (СПб) и на Юге http://dlib.rsl.ru/viewer/01003546581#?page=41, архангельские суда наиболее дешевы, если сравнивать с англичанами, то серия 110-п "Куин" (1830-40) стоила в среднем 75-77 тыс. фунтов, 120-п "Роял Джордж" 1827 стоил 64 тыс (фунт тогда грубо 1:6 к рублю) , т.е. дешевле наших балтийских однокласников, конверсия в винтовые в среднем удваивала стоимость корабля, "Дюк оф Веллингтон" (прототип винтового "Николая 1") обошелся в 177тыс. фунтов в т.ч. 40тыс-машина, послевоенная "Виктория" 121п (изначально винтовая) всего 147тыс.фунт в  т.ч. 60тыс-машина

charlie написал:

#1058862
Для эпохи деревянного судостроения в России характерна изрядная разница между стоимостью постройки линейных судов на Севере (СПб) и на Юге http://dlib.rsl.ru/viewer/01003546581#?page=41, архангельские суда наиболее дешевы, если сравнивать с англичанами, то серия 110-п "Куин" (1830-40) стоила в среднем 75-77 тыс. фунтов, 120-п "Роял Джордж" 1827 стоил 64 тыс (фунт тогда грубо 1:6 к рублю) , т.е. дешевле наших балтийских однокласников, конверсия в винтовые в среднем удваивала стоимость корабля, "Дюк оф Веллингтон" (прототип винтового "Николая 1") обошелся в 177тыс. фунтов в т.ч. 40тыс-машина, послевоенная "Виктория" 121п (изначально винтовая) всего 147тыс.фунт в  т.ч. 60тыс-машина

Спасибо за информацию.
Немного поправлю,с вашего разрешения-отношение фунта к рублю в этот временной период,1-6,5(7,32г.золота в фунте к 1.13 в рубле).
Я это к тому,что при пересчёте на рубли стоимость получается несколько иная,чем в действительности.
А за ссылку на книгу Мордовина,Вам отдельное спасибо-скачал и теперь читаю.
И ещё вопрос к Вам-если английскому кораблю,на отечественной верфи,  машина обходилась в 40-60 тыс. фунтов ст.(260 тыс.-390 тыс. рублей),какая была накрутка,при поставке машины в Россию?
А по поводу сравнения качества постройки кораблей у George Rooke в журнале,есть интересные выкладки и европейские верфи брак тоже гнали по приличным ценам.
И ещё-не знаете ли Вы стоимости постройки винтового "Наполеона"?

Эд написал:

#1058881
Первые крупные трехдечники (Гиберния, Каледония) были штучного изготовления и поэтому достаточно дороги,

Да я бы не сказал, что они было дороги - в свою цену. Если Виктори стоил 63 тыс. фунтов, то 87 тыс. Хибернии или 103 Каледонии вполне пропроционально, с учетом большей величины и военной дороговизны. А вот почему "Ройал Джордж" стоил как "Виктори" не совсем понятно.

Доброй ночи.
Получается,что "Наполеон" по стоимости соответствовал 135-ти пушечному "Синопу", по данным приведённых в книге Мордовина.
Интересно,а французы у кого закупали древесину,если с англичанами всё ясно,благодаря Махову,то с французами пробел.А своих лесных ресурсов у них тоже явно не хватало.
Да- с Праздником 1 Мая всех.

Вообще, только головной Каледония был удачным, последующие 120-пуш., особенно, с 1820-х гг., как ходоки, были хуже (особенно, в бейдевинд), были очень валкими, пришлось увеличивать ширину (из сосны), Принс-Регент был настолько плох, что его срезали в 92-пушечник (типа Родней).

Отредактированно Эд (30.04.2016 23:38:10)

charlie написал:

#1059128
К чему тогда относятся фраза first cost  64 236 фунтов на стр.92 при описании конвертации его в винтовой?

Перестройка в винтовой шла долго, почти два года, + стоимость машины + спешка, чтобы успел к Балтийской кампании 1854 г. Т.е. это цена за переделку + машина, нечто другое.

Эд написал:

#1060990
ни в годовых отчетах по расходам морского министерства (1849-50), там только общие суммы по расходам а дерево, металлы и т.п.

Хм, то-то смотрю в "МС" за 1851-57 по французам в плане кораблестроения только общие фразы, по другим флотам информация более подробная

Эд написал:

#1061130
Re Galantuomo (ex Monarca) 1850  450 л.с.  64 (ex 82) пуш.  658 чел. 3800 t  3096 тыс. лир   3352 тыс. лир
(Видимо, это только стоимость перестройки, машины и котлов)

ЕМНИП франк к рублю до 1896 1:4 грубо  3352 тыс. лир=840тыс.руб на уровне наших цен за корабль "в сборе"

Аскольд написал:

#1062705
При рассмотрении стоимости наших кораблей до реформы Витте стоит не забывать что одновременно было хождение металических и кредитных рублей.

Я встречал стоимости только в крединых рублях (империал=15 кредитных рублей).