Игнат написал:

#1079704
своим ходом с владика?
и как вы видите распределение авто? - например н.скаячасть волховского фронта  присылает телеграмму во владик - шлите 1 студер, у нас  1 машина в болоте утопла. с концами. им отвечают - не вопрос- командируйте своего водителя. мы бензина зальем на одну заправку а дальше как знаете. примерно так. или можно как-то поумнее сделать?

Вы это предложили, вот сами и разбирайтесь. Я за Владивосток не говорил ни слова.

Асандр написал:

#1079696
Как я понимаю, ситуация была такова: были бы станки, а рабочие найдутся.

Ваш уровень понимания, к сожалению, далек от реальности машиностроительного производства )))

Асандр написал:

#1079715
Вы это предложили, вот сами и разбирайтесь. Я за Владивосток не говорил ни слова.

я ничего не предлагаю. это ваша логика - собрать незнамо где и незнамо как

Асандр написал:

#1079719
Если выпуск Т-34 был возобновлён на СТЗ летом 1943 года, то зачем нужно было это скрывать?

а кто скрывал-то? постановления НКО перечислены.

Асандр написал:

#1079719
А вот производство "Шерманов" и Т-44 никак не вписывалось в официальную версию истории.

их в США производили .Шерманы точно. Т-44 - пошлите запрос- если ответят нет - значит скрывают.

Асандр написал:

#1079719
А вот производство "Шерманов"

Тут как бы у СТЗ и с выпуском Т-34 не очень ладилось (с точки зрения качества), а вы про заокеанские "тютелька в тютельку" Шерманы.

Отредактированно AAG (02.08.2016 21:08:59)

Асандр написал:

#1079719
А разве американцы всё ещё поставляют Студебеккеры в контейнерах?

Как говорится, не задавайте глупый вопрос, что бы не получить на него глупый ответ!

Отредактированно AAG (02.08.2016 21:24:00)

Асандр написал:

#1079681
Очевидное - то, что видно воочию или понятно умом.

"видно воочию" - вам предоставляют вполне достаточное количество фактов
"понятно умом" - а здесь уже целиком и полностью исключительно человеческий фактор.
Поэтому повторюсь: каковыми должны быть, на ваш взгляд, доказательства фактического существования всего того, что здесь обсуждается?

Отредактированно AAG (02.08.2016 22:25:45)

AAG написал:

#1079731
Как говорится, не задавайте глупый вопрос, что бы не получить на него глупый ответ!

Вот и не задавайте:

AAG написал:

#1079705
А почему авто и сейчас там не собирают?

Отредактированно Асандр (03.08.2016 11:56:18)

AAG написал:

#1079724
Тут как бы у СТЗ и с выпуском Т-34 не очень ладилось (с точки зрения качества), а вы про заокеанские "тютелька в тютельку" Шерманы.

Если станочный парк существенно пополнился новыми американскими станками, то почему не могло возрасти качество продукции?

Асандр написал:

#1079840
для сборки грузовика требовалось лишь установить кабину и прикрутить колёса

Слов нет...
Простите, а Вы машину когда нибудь собирали?

Асандр написал:

#1079844
Если машину было сложно собрать

Машину собрать несложно... Если людей научили и разбили технологию сборки на ряд простейших операций. Но, часть операций все равно потребует профи.
Что могут сделать 3 солдата, получившие приказ снять коробку с автомобиля ЗиЛ-130 - я знаю на собственном опыте

КВ-14 написал:

#1079843
Простите, а Вы машину когда нибудь собирали?

Складывается впечатление, что у него нет доже своей легковушки, иначе не стал бы чушь молоть

Асандр написал:

#1079844
Если машину было сложно собрать, то как была организована сборка в Иране? Кто там собирал автомобили?

"Интересная статистика, 2/3 американских машин отправленных в СССР собраны не на территории США. Значительная часть их собрана на четырех заводах в Иране, сборку организовывали сами американцы, а остальные собирались в СССР. Более ста тысяч автомобилей это американские машины собранные на отечественных предприятиях."
"В иранские и иракские порты автомобили доставлялись по морю в виде машинокомплектов. На берегу их собирали и своим ходом через Иранское нагорье отправляли к южным границам СССР, и далее на фронт. Для этих целей в портах Хорремшехр, Бушир и Рафадайя были созданы автосборочные заводы.

1943-й год принес с собой дальнейший рост поставок автомобилей по ленд-лизу. Мощности автосборочных заводов в Иране и Ираке были увеличены. К вышеперечисленным местам сборки добавились производственные площадки в Шуйабе и Андимешке."
"В 1944 г. объем поставок был снова увеличен почти наполовину, а вот номенклатура значительно сократилась. Красная Армия определилась с наиболее подходящими моделями, и упор делался именно на них. Произошли и изменения в логистике. Иранский маршрут стал терять свое значение. Победы союзников на море позволили вновь вернуться к арктическим конвоям, а сборка организовывалась непосредственно на территории Советского Союза.

Сборочные предприятия были созданы на всей европейской части СССР. Занимались сборкой ленд-лизовских машин и крупные автозаводы — ГАЗ, ЗИС, КИМ. Сборочная площадка в Минске со временем трансформировалась в еще один столп отечественного автомобилестроения — МАЗ.

В этом же году был отработан и дальневосточный путь поставок ленд-лизовских грузов. Автосборочные заводы в Иране были закрыты, успев собрать для СССР более 184 тыс. автомобилей."

Отредактированно AAG (03.08.2016 17:34:26)