AGO C II  Аэроверке Густав Отто.

там много намешано - например Lloyd 40.08 с "нужной" схемой хвостового оперения и движками в балках,.. но с тремя крылами и тремя моторами.

К обычным Что, где, когда, добавлю Кто?

Vickers E.F.B.1 (Experimental Fighting Biplane 1 - экспериментальный истребитель-биплан 1).

КВ-14 написал:

#1114821
FA330

Боярин написал:

#1117587
интересно кто...

Похоже он...

РЕЗУЛЬТАТ ИЗНАСИЛОВАНИЯ В ИЗВРАЩЕННОЙ ФОРМЕ ОДНОЙ "СТАРУШКИ".

Уже не первый раз встречаю это фото. Однако информации по нему нет. Это реальность, или очередная реинкарнация "танк "Бегемот"?

Mitry написал:

#1125793
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2. СССР, 1952

Прочитал. Так это реальность или альтенативхистори?

Mitry написал:

#1125813
И было это в начале 50-х, а ка-22 - уже ближе к концу...

Меня удивило, что в 1956 КБ Камова строит КА-18 с весом 1,5 тонны, а в 1951 г. рисует аппарат с весом в 15 тонн. При этом были жалобы на недостаточную надежность лопастей несущего винта.

Юрген написал:

#1123658
РЕЗУЛЬТАТ ИЗНАСИЛОВАНИЯ В ИЗВРАЩЕННОЙ ФОРМЕ ОДНОЙ "СТАРУШКИ".

В 1983 году ОКБ О.К.Антонова вдохнуло вторую жизнь в ветеран Ан-2. Казалось, новому самолету, получившему обозначение Ан-3 и оснащенного турбовинтовым двигателем, уготована хорошая судьба. Но чиновники из МАПа думали иначе и сделали ставку на советско-польский М-15 с ТРД АИ-25. Шли годы, М-15 так и не нашел своего места в сельскохозяйственной авиации. Все серийные машины сдали в металлолом, а "гадкий утенок" Ан-3 подрос и, расправив крылья, вновь заявил о себе. ПО "Полет" (г.Омск) и АНТК им.Антонова (г.Киев) разработали, испытали и запустили в серийное производство самолет Ан-3, являющийся модернизацией Ан-2.

В настоящее время сертифицирована базовая модификация - Ан-3Т - грузовой вариант. Находятся на стадии испытаний и сертификации грузопассажирский (конвертируемый), сельскохозяйственный, лесопожарный и десантный варианты. Преимущества Ан-3 подтверждаются заключением ГосНИИ ГА, где самолет рекомендован к серийному производству:

"В данном типоразмере из-за незначительного количества удачных проектов самолетов на замену Ан-2, их неэффективности по сравнению с ним, экспериментального характера самолета Е-2, проведение конкурса проектов пока нецелесообразно. Основным путем развития этого типоразмера на 8-12 пассажиров в России станет улучшение характеристик Ан-2 за счет установки на него двигателя ТВД-20 (Ан-3)". Необходимо заметить, что ни один из наших самолетов этого класса (Ил-103, Т-101, "Ладога-6", С38) такой рекомендации до настоящего времени не получал. Отличные летные качества Ан-3 также неоднократно высоко оценивались на различных авиасалонах. Например, на недавно проходившей выставке "Бизнес-авиация-2000" (г.Новосибирск) Ан-3 наградили большой золотой медалью.

Ан-3 является глубокой модернизацией самолета Ан-2, заключающейся в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17. Изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин, удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов по левому борту. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась централизованная система сигнализации и новая противопожарная система и многое другое. В итоге появилась возможность повышения взлетной массы самолета до 5800 кг, коммерческой загрузки до 1800 кг, при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и использования керосинов и масел, применяемых для других самолетов. http://airspot.ru/catalogue/item/antonov-an-3