DM1967 написал:

#1136318
А понятие "взаимозаменяемость" в авиации вообще - нонсенс. Самолеты, которые после аварий были восстановлены за счет агрегатов другого ОДНОТИПНОГО самолета, даже сейчас называют "бастардами" и летать на них сильно не хотят. П

Это общее правило с обязательными исключениями. Под рукой литературы нет, но, насколько помню Бадер в своей эскадрилье поменял родные элероны на 5 спите на металлические от девятки. Просто слетал на завод, договорился и поменял. Вернусь домой посмотрю подробности, но в целом все так.

адм написал:

#1136349
А как насчет этого полосатого хвоста?

Всего по ленд-лизу в СССР было поставлено 3066 шт. А-20 различных модификаций. Они широко применялись в авиаполках ближних бомбардировщиков, в разведывательных авиаполках и авиаэскадрильях, о чём свидетельствует количество полученных в течение войны по ленд-лизу самолетов. Участвовали в воздушных сражениях на Кубани 1943 года.

Также применялись в авиационных частях Балтийского флота (в частности 51-й минно-торпедный авиаполк был полностью оснащён такими самолётами). На Тихоокеанском флоте они тоже имелись, состояли на вооружении 49-го минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ.

Оснащённые радиолокатором «Гнейс-2» самолёты использовались в качестве ночных истребителей. Ими была вооружена 56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия. В авиации ВМФ самолёты с РЛС использовались для поиска надводных кораблей.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc

адм написал:

#1136349
Или этого?

Дуглас TBD Девастейтор (англ. Douglas TBD Devastator, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик.

Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Фрэнка Флеминга. Первый полёт прототипа XTBD-1 состоялся 15 апреля 1935 года. Серийное производство началось в 1937 году. С октября того же года стал использоваться с авианосцев. Всего было произведено 130 самолётов (кроме прототипа было выпущено две партии серийных машин: в 1937 году заказана первая партия в 114 самолётов; в 1938, для восполнения эксплуатационных потерь, была заказана вторая партия, из 14 машин).

К моменту вступления США во Вторую мировую войну морально устарел, однако сравнительно успешно применялся в первых сражениях. С лета 1942 года начал заменяться торпедоносцем «Эвенджер» фирмы «Грумман».
https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_TBD_Devastator

В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшн» закупила в США самолёт Douglas DC-2. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas Aircraft Company» на сумму 340 000 рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 самолётов DC-3.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8-2

У СССР были кое-какие связи с компанией Дугласа, возможно более тесные, чем принято считать.

me109k написал:

#1136404
Так на 5м Спитфайре и так металлические элероны уже стояли.Полотно было на 1м,возможно на ранних двойках.Первые девятки вообще были переделанными под новую ВМГ строевыми пятерками.

А пятерки? И пусть Вас не смущает- пятерка получалась из двойки так же спокойно как и девятка из пятерки. Вот шестерка, семерка и восьмерка- уже почти другие машины.

Теперь по поводу месса, пусть с элеронами я ошибся (хотя все равно на гешке бриты отмечали все ту же лопату в ведре с раствором), но он все таки клепался в одну и ту же оснастку от начала да конца. И пофигу какой фюзеляж туда пихать- деревянный подозреваю так же ложился в стапель как дюраль. Да, скорее всего, идеревянного Эмиля не собрать, но вот из балки Эмиля собрать Густава-раз плюнуть, наверняка надо переклепатьпару силовых шпангоутов. То есть это одна машина от А до К. Точка. Как пример- Ме-210 и Ме-410. Великий партайгеноссе решил поумничать и получить хорошую динамическую маневренность- укоротил хвост. И просрал устойчивость Но конечн, конечно самолет впихнули, партайгеноссе ведь все таки, но вот убиваться народ начал и возопили и пришлось таки Герингу давать Вилли пинка под опу дабы шевелился. Тому пришлось удлинять балку. И соответственно поплыли все стапеля. Оснастку пришлось переделывать. И название таки сменили.
Так вот о главном- НИЧЕГО с Як-7 на стапель Як-1, из конструкции планера, не впихнуть. Ту же самую ферму, можно использовать попилив ее на исходные трубы разве что. Более того, и первоначальное назначение у машин разное- новый индекс вполне оправдан. Як-3 то же самое- ферма там иная.  Ну а Як-9, повторюсь, у Як-7 после 1942года репа была где то как у ЛаГГ-3, если не хуже- тот уже облегчился весьма, но горел намного хуже. Ну по крайней мере летчики в это верили Нужен был пиар ход.

сравним МиГ-1 и МиГ-3.
отличия: дополнительный бензобак, удлинение моторамы, поперечное V консолей увеличили с 5 до 6°, поменяли прицел.
в общем - улучшенный/модернизированный МиГ-1