Агриппа написал:

#1141359
А теперь, драгоценный, пожалуйста приведите пример "испытаний под торговым флагом" корабля, построенного на отечественном заводе.

Система приемных испытаний кораблей включала несколько этапов. После достройки и окончания монтажа оборудования начинались швартовные испытания. Проверялись качество монтажных работ, правильность сборки механизмов и трубопроводов. При этом включались на функционирование механизмы,
системы, приборы. Работоспособность главной механической установки проверялась на холостом ходу, а также под нагрузкой у стенки завода. Этот этап испытаний проводили наблюдающие за постройкой корабля от Морского ведомства.

По завершении швартовных испытаний корабль готовился к выходу в море. Принимались топливо, провизия. Из рабочих завода комплектовалась сдаточная команда. Наконец, корабль выходил в первое плавание.

Теперь руководство испытаниями переходило в руки Комиссии. Обычно на первом этапе ходовых испытаний определяли соотношения между ходом корабля и мощностью механизмов при различных скоростях. При каждой скорости делали три-четыре пробега по мерной линии.

В течение 30 ч корабль маневрировал с экономической скоростью при одной пятой мощности механизмов для выяснения дальности плавания. Еще 30 ч механизмы работали на трех пятых мощности для определения дальности "обыкновенного" (эскадренного) плавания. Затем механизмы переводили на полную мощность. За 8-12 ч полного хода Комиссия проверяла основные характеристики механизмов, сверяла их с контрактными данными. Завершались эти прогрессивные испытания четырехчасовой работой на форсированном режиме. Определяли максимальную скорость движения.

В период испытаний на мерной линии со всех цилиндров главных машин одновременно снимали индикаторные диаграммы при каждом пробеге, на его середине. Число серий диаграмм примерно соответствовало числу часов испытаний.

В течение всего периода испытаний через равные промежутки времени записывали давление пара в котлах, машинах и трубопроводах, частоту вращения валов, расход угля, воды и масла, вакуум в холодильниках, температуру в помещениях, частоту вращения вспомогательных механизмов и т. п. Фиксировали осадку судна в начале и конце испытаний, метеорологическую обстановку, а также скорость во время съемки диаграмм и среднюю скорость за все время испытаний.

Расход топлива и пресной воды при мощности 1 л. с-ч являлся показателем, характеризующим экономичность работы механизмов. Иногда устанавливали специальные временные топливные цистерны с отдельным трубопроводом, с помощью которых вели контроль расхода топлива на главные машины и вспомогательные механизмы. Это позволяло еще точнее определить фактическую экономичность главных машин и котлов.

На ходовых испытаниях определяли маневренные элементы: инерцию, диаметр и время циркуляции, управляемость на заднем ходу, время реверса, время набора скорости.

Артиллерийские установки и торпедные аппараты проверяли стрельбой при движении корабля. При этом создавали искусственный крен, контролировали работу элеваторов, рулевого устройства и шпиля, водоотливных систем и вентиляции, холодильных и опреснительных установок. Динамо-машины и
другое электрооборудование испытывали с перегрузкой на 10%. При подъеме и спуске шлюпок стрелами и шлюпбалками проверяли прочность устройств и скорость проведения операции.

В период испытаний обязательно опробовали системы погрузки и перегрузки угля, приема нефти и воды, судовые водопроводы, камбузы, паровое отопление. В общем, каждое устройство на корабле могло быть принято Комиссией только после проверки его работоспособности и соответствия техническим (контрактным) условиям. По завершении испытаний какого-либо механизма председатель Комиссии выдавал заводу соответствующее удостоверение, которое служило основанием для выплаты денег из казны.

Выполнив программу ходовых испытаний, Комиссия возвращала корабль к стенке завода для ревизии механизмов и устранения замечаний по работе его вооружения и технических средств.

Последний этап приемных испытаний - окончательные испытания или контрольный выход - проводили после ревизии, в период которой вскрывались котлы и механизмы. Цель окончательных испытаний состояла в проверке правильности сборки котлов и механизмов после вскрытия и работоспособности замененных частей. http://www.warships.ru/TEXT/Ships_Trials/9.html

Отредактированно helblitter (13.03.2017 15:22:22)

Агриппа написал:

#1141392
где в этом потоке слов указано, что испытания проходили "под торговым флагом"

А где сказано, что под военно-морским?
Флаг корабль(судно) получает при внесении в списки действующих кораблей...

Агриппа написал:

#1141678
..не более чем не подтвержденные фантазии. Полагаю, никаких "фото кораблей под торговыми флагами на испытании" у Вас нет.

минзаг "Краб"..
И на форуме были йффото миноносца под торговым флагом

Агриппа написал:

#1141678
Тот же "Рюрик" поднял флаг ДО прохождения испытаний и даже ДО установки артиллерии! Какой уж тут "действующий флот"?

До сдачу в казну, после сдаточных испытаний, собственность завода-строителя

Агриппа написал:

#1141716
Фото в студию!
А "Краб" под коммерческим флагом пошел даже в боевой поход. Но, следуя Вашей логике - неразбериха военного времени ничего не доказывает.

http://keu-ocr.narod.ru/Krab/pictures/33.jpg
http://keu-ocr.narod.ru/Krab/pictures/23.jpg
Просто не приняли в казну:
Для этого необходимо было скрытно поставить у Босфора минное заграждение. Наиболее подходящим для такой постановки мин вблизи неприятельских берегов мог быть подводный заградитель. Вот почему выполнение этой задачи и было поручено "Крабу", не завершившему еще испытания.   http://keu-ocr.narod.ru/Krab/Krab.html#chap12
И экипаж был у "Краба" и командир..
Испытания торпедных аппаратов и погружение на глубину 100 футов (30,48 м) состоялись 28 мая. Были произведены выстрелы из правого, а затем левого аппаратов и залп из обоих торпедных аппаратов. Кроме того, заградитель погрузился на глубину 120 футов (36,58 м) и оставалась там в течение 15 мин. Испытания были признаны удовлетворительными, так как "во время испытания аппараты действовали правильно; при погружении на глубину никаких повреждений корпуса лодки не обнаружено" 125.

Третьего июня комиссия приняла инвентарное имущество заградителя, а 5 июля его подняли на плавучий док, где произвели осмотр подводной части. Комиссия признала, что "подводная часть находится в исправном состоянии". 126

На основании всех испытаний "Краба" Постоянная комиссия для испытания судов Военного флота в июле 1915 г. составила акт № 126, в котором указывалось:

«Ввиду того, что все перечисленные в настоящем акте испытания подводного минного заградителя "Краб" дали удовлетворительные и согласные с программой, утвержденной начальником ГУК, результаты, приемная комиссия полагает возможным признать подводный минный заградитель "Краб" годным к приему в казну.» 127

Акт подписали председатель Постоянной комиссии контр-адмирал

A. А. Белоголовый, капитан 1-го ранга

B. Е. Клочковский и члены комиссии.

Но прежде чем был подписан этот акт, "многострадальному" "Крабу" пришлось, так сказать, "досрочно" выполнять важное боевое задание. И хотя заградитель еще не был официально принят у завода (не подписан приемный акт), в приказе по Флоту и Морскому ведомству № 17, подписанном морским министром, говорилось: "Предписываю подводную лодку "Краб" зачислить в действующий флот с 25-го июня сего года". (Там  же)

helblitter написал:

#1141740
Просто не приняли в казну/quote]
И "Рюрик", и "Адмирал Ушаков" и прочая, и прочая не были приняты в казну когда подняли флаги, вступили в кампанию и начали испытания. А не принятый в казну "Рюрик" даже совершил плавание в Киль - и отнюдь не "под торговым флагом".

helblitter написал:

#1141740
И хотя заградитель еще не был официально принят у завода (не подписан приемный акт), в приказе по Флоту и Морскому ведомству № 17, подписанном морским министром, говорилось: "Предписываю подводную лодку "Краб" зачислить в действующий флот с 25-го июня сего года".

Очень интересно, и как это Морское ведомство по своему усмотрению лихо распоряжается "собственностью завода-изготовителя", еще не принятой в казну?

И еще один вопрос - поясните пожалуйста в соответствии Вашими фантазиям о "собственности завода-изготовителя", кому именно принадлежали до приема в казну "Ростислав" и "Потемкин", которые изначально строились на Ингуле Николаевским адмиралтейством, а достраивались Лазаревским в Севастополе?

P.S. И по прежнему Вами, вопреки декларациям об их наличии, не представлено ни одно фото испытаний броненосцев и крейсеров РИФ под торговыми флагами.

Отредактированно Агриппа (15.03.2017 15:07:12)