Dilandu написал:

#1145906
Если не трудно, можете уточнить у вашего знакомого про эти машины? Просто я считал, что в мире уцелело всего четыре B-36, и ни один из них не в летнопригодном состоянии.

вот ответ.
     В летном состоянии - нет, а вообще сохранилось 5 штук; один - в разобранном состоянии, и четыре - в экспозициях
различных музеев в США, вот например фото одного из них:

https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_B … F_B-36.jpg

Эд написал:

#1146106
Реактивная истребительная авиация, которая вскоре стала сверхзвуковой, гарантировала почти 100% уничтожение этих допотопных птеродактилей (как США, так и СССР). К цели прорвались бы лишь отдельные машины со своими слабенькими АБ, что ни на что не смогло бы повлиять.

Коллега, я проблему обсчитывал...

1) B-36 было охрененно трудно обнаружить. Благодаря его огромному радиусу действия, он может выбирать сложный маршрут подхода к цели, сближаясь с ней в ночное время и обходя радары ПВО. Благо, системы радиэлектронной разведки на уровне. Учитывая что уровень радарного покрытия территории СССР был далеко не идеальным даже в 1960-ых...

2) B-36 было крайне трудно взять на сопровождение. Когда тройка B-36 входила в радиус действия радаров возле цели, они радостно выставляли помехи по боковым лепесткам на шести частотах одновременно (каждый несет два трансмиттера). После чего персоналу РЛС - если не удавалось нащупать не-заглушаемую частоту - оставалось только тыкать пальцем в небо, пытаясь угадать, какой из сигналов настоящий, а какой - фантомы.

3) B-36 было трудно перехватить. На баллистическом скачке, со всеми работающими движками, он кратковременно забирался на 15000 метров. Миг-15, чтобы подняться так высоко, требовалось минут 15-17. Естественно, что B-36 в это время не стоял на месте, а мчался к цели, сбрасывая увеселения ради диполи из своего богатого запаса (635 кг!!!)

Прибавьте к этому еще и проблемы с поиском самолета в небе (см. пункт 2) ) Миг-15 не были оснащены поисковым радаром, и при ограниченной видимости (облачность, ночное время) были вынуждены полагаться только на наземные станции.

4) На B-36 было трудно выполнить заход. Попросту - гигант-бомбардировщик с прямым крылом на высоте в 15000 км чувствовал себя куда увереннее истребителя со стреловидным (напоминаю, на дворе были 1950-ые!) Парадоксально, но радиус виража B-36 на больших высотах был сопоставим или меньше радиуса виража Миг-15, что де-факто позволяло бомбардировщику просто уклониться от атаки маневром.

5) Наконец, B-36 было трудно СБИТЬ. Миг-15 не были оснащены автоматической системой лобовой атаки. При заходе лоб-в-лоб, скорость сближения превышала 1200 км/ч, что просто статистически не позволяло вооруженному автопушками истребителю выпустить достаточно снарядов, чтобы гарантировать хотя бы одно попадание.

При заходе с кормы ситуация смотрелась немногим лучше - Миг-15 был вынужден сближаться на скорости сближения около 300 км/ч, под обстрелом кормовых автопушек всей тройки бомбардировщиков. Стабилизированных, с радарным наведением (для старых моделей B-36 к этому подключались и килевые/брюшные автопушки)

В общем, СССР абсолютно правильно не полагался на Миг-15 и вкладывал ресурсы в разработку специализированных перехватчиков. Против B-36, Миг-15 был откровенно недостаточен. Это не значит, что Миг-15 не мог перехватить B-36 в принципе; это значит, что Миг-15 не могли гарантировать, что сумеют выполнить успешный заход ДО того, как бомбардировщик выйдет на цель. Миг-17 был в этом плане уже лучше (но B-36 обзавелись к этому моменту реактивными бустерами). Точку в вопросе поставил Миг-19.

Dilandu написал:

#1146214

P.S. Серьезно, у него совершенно безумная архитектура.

ПротоФАР?! Типа?

Dilandu написал:

#1146214
вы в него попадите сначала.

Если вышел  в заднюю полусферу то вероятность поражения вполне приемлимая. Вопрос далнего РЛО и скороподъемносьти

Dilandu написал:

#1146214
Проблема была именно в том, чтобы его успеть перехватить до сброса.

Это вопрос дальнего обнаружения.  С РЛ-сетью тогда действительно было плохо.

Я как бы не спорю, я сразу написал ЕСЛИ Удасться выйти в заднюю полусферу то вероятность поражения огнем стандартного советского набора из 37 мм и 2 23 мм будет более чем неплохая.

Dilandu написал:

#1146232
Во-вторых - на большой высоте выходит такая ситуация, что B-36 имеет меньший радиус виража, и может довольно успешно уклоняться от истребителя.

Сомнительное утверждение.
От какого кстати?
Потолок МиГа - 15 в районе 15 км. маршевый эшелон Писмейера с бомбами сколько будет? километров 12 максимум?

Dilandu написал:

#1146256
Разведчики в "featherweight" модификации, по имеющимся данным, забирались до 16000 метров штатно.

По облегченному разведчику вопросов нет. Вопрос маршевой высоты полета с бомбами.

Dilandu написал:

#1146256
если огонь автопушек позволит сблизится на дистанцию прицельного огня.

Это честная игра.

За развалившиеся двигатели военного катера производителя оштрафовали на 750 тысяч

Два двигателя для противодиверсионного катера Минобороны сломались при первом же их испытании. УФАС Петербурга оштрафовало субподрядчика, порадовавшись тому, что техника отказала не во время боевого дежурства.   

Как сообщает 27 марта антимонопольная служба Петербурга, решение о наложении административного штрафа было принято еще неделю назад. Под санкции ведомства попала компания «Морские пропульсивные системы», которая в июле 2016 года в качестве субподрядчика передала оборонному ведомству по гособоронзаказу через судостроительный завод «Вымпел» два двигателя. На испытаниях в сентябре оба агрегата сломались. 

Из-за поставки некачественной продукции организация должна будет выплатить в бюджет 750 тысяч рублей.

«Это первый штраф в истории управления за поставку некачественной продукции в рамках гособоронзаказа. Хорошо еще, что двигатели сломались во время тестовых испытаний, а не во время боевого дежурства. Поэтому в случае поступления информации о подобных нарушениях мы будем подходить к ним со всей строгостью закона», – заявил руководитель регионального УФАС Вадим Владимиров.

info1 написал:

#1146345
За развалившиеся двигатели военного катера производителя оштрафовали на 750 тысяч

http://bmpd.livejournal.com/2515970.html
Здесь более по человечески все описано

А вот что касаеться импортозамещения

http://www.zvezda.spb.ru/index.php/o-pr … utno-novyj
http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novo … dvigatelya

Отредактированно Cobra (28.03.2017 11:04:29)

Dilandu написал:

#1146440
. B-36 же создавались под незаметное проникновение тройками и высотные атаки на бльшой скорости, с использованием РЭБ.

Опыт кореи в плане поражения больших современных бомбардировщиков более чем применим. РЭБ сработает против радиолокационных прицелов. Против  Дальних Радаров хуже. Я считаю если планировщики ударов были более чем вменяемыми, то с учетом Корейской войны да и ВМВ Бомберы  уже точились под приминение ночью и в СМУ. Ибо средства РНС и обзорные РЛС, должны были по идее  обеспечить приемлимую эффективность приминения ЯО по радиоконтрастным объектов

//Против  Дальних Радаров хуже//

Запросто. Во-первых, пеленгация + триангуляция дистанции. Это давало возможность обходить РЛС на безопасном удалении. Во-вторых, как я уже упоминал выше - помехи по дальности и боковым лепесткам, чтобы перегрузить операторов фантомами. Ну, и диплом, разумеется.



//Ибо средства РНС и обзорные РЛС, должны были по идее  обеспечить приемлимую эффективность приминения ЯО по радиоконтрастным объектов//

Ну, бортовая навигационная РЛС APQ-24/APS-23 с высоты 10 км обеспечивала обнаружение и идентификацию города на дистанции 300 км.

Коллега, еще раз: я не спорю, что B-36 может быть сбит. Вопрос в том, успеет ли ПВО на него отреагировать, и сумеет ли сделать это до атаки. Если истребители не успели подняться вовремя, или оператор РЛС выдал им неверный пеленг на цель - полагаю, вы согласитесь, что в этом случае вопрос об успешности перехвата просто не стоит?

Dilandu написал:

#1146495
Ни один истребитель начала 1940-ых не представлял для B-36 значимой угрозы, согласитесь)

Так я то про период постВМВ. 1947-1955 ...
На начало 1940 реально конкурентов нет. Разве что Уху надо посмотреть.

Dilandu написал:

#1146492
Вопрос в том, успеет ли ПВО на него отреагировать, и сумеет ли сделать это до атаки. Если истребители не успели подняться вовремя, или оператор РЛС выдал им неверный пеленг на цель - полагаю, вы согласитесь, что в этом случае вопрос об успешности перехвата просто не стоит?

Я ж не мыслю в бинарном коде. Вопрос надо считать. Я изначально говорил Только том о том что что в случае выхода на дистанцию стрельбы успешность стрельбы стандартной батареи из 1х37 мм и 2 х 23 мм может быть более чем успешной.

Атаки в переднюю полусферу. Не такое еще было возможно в середине ВМВ. Так что либо атака в ЗПС или с превышением высоты или в брюхо.

helblitter написал:

#1146557
(с выключенными турбореактивными двигателями)

Кстати врядли в первоначальном проекте 1940-го были ТРД.

Китай завершил испытания своего первого тяжёлого вертолёта

Китай завершил сертификацию первого самостоятельно разработанного тяжёлого вертолёта AC313 в г. Цзиндэчжэнь провинции Цзянси, передаёт Синьхуа.
Первый полёт AC313 состоялся ещё в марте 2010 года. После этого проводились испытания в различных климатических и природных условиях для получения вертолётом сертификата лётной годности.

Большегрузный вертолёт разработала компания Avicopter Китайской корпорации авиационной промышленности. AC313 предназначен для транспортировки людей и грузов, участия в поисково-спасательных операциях, борьбы со стихийными бедствиями, для оказания медпомощи и др.


Создатели машины утверждают, что АС313 соответствует международному уровню вертолётов третьего поколения. Ранее в Китае винтокрылых машин этого класса не было.