Командир Госпитального судна "Орел"

Яков Константинович Лахматов (15 июля 1853 — ?) — офицер русского императорского флота, капитан 1-го ранга, участник Цусимского сражения.

1871 — Вступил в службу.
31 марта 1874 — Гардемарин.
30 августа 1878 — Мичман.
1 января 1880 — Лейтенант.
1877 — Минный офицер 2-го разряда.
1904 — В связи с началом русско-японской войны призван из отставки и определен в службу капитаном 2-го ранга с зачислением в 1-й Балтийский флотский экипаж. Командовал госпитальным судном «Орёл» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры.
10 февраля 1916 — Зачислен в береговой состав.
10 апреля 1916 — Капитан 1-го ранга (за отличие).

Семья
Жена: Антонина Александровна Лахматова.

Награды
Светло–бронзовая медаль в память войны с Турцией 1877–1878 годов (1878).
Светло–бронзовая медаль в память 200–летия Гангутской победы (1915).

По Костроме, увы только вот

Name:     KOSTROMA
Type:     Cargo Ship
Launched:     28/01/1888
Completed:     1888
Builder:     R & W Hawthorn, Leslie & Co Ltd
Yard:     Hebburn
Yard Number:     274
Dimensions:     3513grt, 1996nrt, 375.0 x 42.2x 20.9ft
Engines:     T3cyl (31, 46 & 78 x 56ins), 525nhp
Engines by:     Wigham Richardson & Co, Low Walker
Propulsion:     1 x Screw
Construction:     Steel
Reg Number:     n/a
History:   
1888     Russian Volunteer Fleet Association, Odessa
07/09/1913     Wrecked
Comments:     Launched as PORT CAROLINE for W Milburn & Co, London
1905: In service as a hospital ship
27/05/1905: Captured by Japanese forces in Tsushima Strait
12/06/1905: Released
07/09/1913: Wrecked near Karaga
On a voyage from Vladivostok to Kamchatka with a cargo of fish

Госпитальное судно "Орел"

Командный состав судна:
Капитан: капитан 2-го ранга Лохматов Я.К.;
Старший помощник: лейтенант Бейерман (Байельман, Бейерман) Александр Логинович;
Заведующий делопроизводством: Гейман Лазарь Карлович;
Ревизор: барон фон Остен-Сакен В.Г., помощник уполномоченного медицинского управления Российского Красного Креста.
Иеромонах Зиновий
Помощник делопроизводителя Морошкин

Медицинский персонал ГС «Орел»:

Главный врач: Мультановский Яков Яковлевич, 1857 г.р., лекарь с 1881 г., С 1882 по 1892 гг. служил во Владивостокском морском госпитале. Был врачом в Николаевском морском госпитале в Кронштадте (1892-1893 и в 1897-1904, был консультантом по хирургии), в Обуховской больнице в Петербурге (1896-1897). С 1905 года – главный хирург Николаевского
морского госпиталя в Кронштадте. По данным на 1916 г.: Доктор Медицины, Статский Советник, Старший врач 17 Флотского экипажа, Консультант морского госпиталя в г. Кронштадте ;
Старший ординатор: Загорянский-Кисель Василий Павлович, 1859 г.р., лекарь с 1886 г. Коллежский Советник, Старший врач 30 Флотского экипажа, г. Севастополь. По данным на 1916 г.: хирург, Действительный Статский Советник, Старший врач Черноморского Флотского экипажа, Консультант морского госпиталя в г. Севастополь, Таврической губернии ;
Ординаторы:
Полозов Андрей Алексеевич, 1873 г.р., лекарь с 1897 г., коллежский асессор. Младший врач 36 Флотского экипажа, г. Николаев Херсонской губернии ;
Вержбицкий, Дмитрий Титович, 1873 г.р. В 1909 г. старший врач Сибирского Флотского экипажа, Доктор медицины ;
Соколовский, Евгений Карлович, 1975 г.р., лекарь с 1900 г. Младший врач 68 пехотного полка, Замостье, Люблин ;
Доктор медицины Парис Генрих, (гражданин Франции);
Морозов Дмитрий Васильевич, 1854 г.р., лекарь с 1879 г. (специализация – «женские болезни»), врач Добровольного Флота. По данным на 1916 г. – вольнопрактикующий врач в г. Одесса .
Кондратьев Константин, провизор .

ГС «Орел» было укомплектовано сёстрами Кронштадской общины сестёр Милосердия Российского общества Красного Креста.
Патронесса общины Капитолина Николаевна Макарова, вдова Адмирала С.О. Макарова, писала: «… Попечительский Совет
Кронштадской общины командирует в Ваше распоряжение для нужд вверенного Вам госпитального судна отряд, поменованный в прилагаемом списке в составе 20 сестёр милосердия и 2 монастырских послушниц в качестве прислуги при сёстрах…» (К.А. Макарова – Старшему врачу, Статскому  Советнику Мультановскому Я.Я., 16.08.1904). Патронесса Кронштадской общины сестёр Милосердия Российского общества Красного Креста К.Н. Макарова.

На «Орле» находилась женщина-врач доктор Бурнашева, 7 штатных сестёр милосердия и 13 сестер милосердия волонтерок. Кроме того на ГС находились 31 санитаров.
В составе группы сестер милосердия были:
Сиверс Наталья Михайловна, сестра-настоятельница;
Алашева Ольга Витальевна, старшая сестра по заведованию медицинской частью.
Александрова С.; Бондарева М.; Воеводская М.(впоследствии по представлению Главного медицинского инспектора флота была награждена золотой медалью «За усердие» на Аннинской ленте); Жакелен Е. (впоследствии была награждена медалью «За войну»); Иванова О. (впоследствии была награждена медалью «За войну»); Игнатьева Н.; Клемм Евгения (дочь инженер генерал-лейтенанта); Любовицкая Н.; Мелехова А. (впоследствии была награждена медалью «За войну»); Митенко Н.
(впоследствии по представлению Главного медицинского инспектора флота была награждена серебряной медалью «За усердие» на Аннинской ленте);
Невинская Э.; Николаева В.; Павловская Ольга (племянница адмирала З.П.
Рожественского); Трейгер Г.; Тюнина М. (впоследствии по представлению Главного медицинского инспектора флота была награждена серебряной медалью «За усердие» на Аннинской ленте); Тур О.; Юрьева О.; Карманова В. (впоследствии была награждена медалью «За войну»); Карель Ольга Александровна, дочь подполковника (впоследствии награждена знаком
Красного креста); Карель Лидия Александровна, дочь подполковника (впоследствии награждена знаком Красного креста); Шендзиховская Елизавета Иосифовна, дочь генерал-майора (впоследствии награждена знаком Красного креста); Трухманова Глафира Васильевна, дочь купца (впоследствии награждена знаком Красного креста); Фёдорова О.; Охотина Мария Ивановна, вдова доктора медицины (впоследствии награждена знаком Красного креста); Арендт Евгения Морисовна; Дмитриева Д., монастырская послушница; Николина Т., монастырская послушница .


Основание:Российский медицинский список, изданный Управлением Главного
Врачебного Инспектора Министерства Внутренних Дел на 1916 год.
Петроград. Типография Министерства Внутренних Дел. 1916.

Отредактированно Strannik4465 (01.08.2017 20:12:25)

02.10.1897 г. при следовании из Владивостока в Одессу из-за ошибки в счислении наскочил на коралловый риф у мыса Рас-Эльба в Красном море. 10.11.1897 г. снят с рифа пароходом «Петербург» и с апреля по сентябрь 1898 г. капитально ремонтировался в Англии на заводе фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. При этом были установлены новые котлы, вторая динамо-машина и электрическая вентиляция. После ремонта вернулся на прежний маршрут. 21.02.1900 г. в Босфоре таранен в левый борт английским пароходом «Chittagong», получил подводную пробоину и был вынужден выброситься на мель. 02.03.1900 г. после разгрузки самостоятельно снялся с мели и ушел в Стамбул на ремонт, который продлился два месяца.

В августе — октябре 1900 г. в связи с ихэтуаньским восстанием в Китае находился в распоряжении Военного министерства и использовался для доставки во Владивосток сухопутных войск, в частности стрелковой бригады с тремя батареями и саперной ротой.

  "Кострома 1900 год."

03.01.1904 г. прибыл в Одессу из очередного рейса на Тихий океан. В связи с прекращением коммерческого движения на Дальний Восток после начала русско-японской войны весь 1904 г. не покидал пределов Черного моря, совершая короткие рейсы между Одессой, Новороссийском и Батумом.

Вновь мобилизовано в 1904 году. и в декабре  передан во временное пользование Российскому обществу Красного Креста и затем переоборудован в Одессе в госпитальное судно на 208 коек.

Отредактированно Strannik4465 (01.09.2017 21:04:29)

01.03.1905 г. вышел из Одессы по назначению 
08.03.1905 г. в бухте Суда присоединился к 1-му отдельному отряду судов Тихого океана, но на Дальний Восток дальше следовал самостоятельно. 30.04.1905 г. в бухте Ван-Фонг присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана, в составе которой дошел до Цусимы.



14.05.1905 г. задержан в Корейском проливе японским вспомогательным крейсером «Manshu Маш» и отведен в Сасебо. 30.05.1905 г. возвращен Добровольному флоту и в то же день отправился из Сасебо на Черное море.
Его участие в самих боях при Цусиме совершенно незначительно, а по письменному мнению одного из участников самого боя – даже вредно. По мнению многих историков именно «Орёл» и «Кострома» стали косвенным виновниками того, что сражение состоялось под утро 14 мая 1905 года, т.к. опознавательные огни пароходов были замечены разведывательным судном японского флота. Если бы не это, 2-я Тихоокеанская эскадра, шедшая в сумраке и тумане без огней, могла бы пройти место сражения незамеченной.

Вот что пишет Владимир Семёнович Кравченко, лейтенант медслужбы, непосредственно участвовавший в бою, в своём очерке «Через три океана»:

Лишь полтора месяца спустя после боя в Манилу пришло госпитальное судно «Кострома», врачи которого увидали первых раненых цусимцев в аврорском лазарете. Госпитальные суда «Орел» и «Кострома», прекрасно оборудованные, не сыграли той роли, которая для них предназначалась, а напротив, сыграли даже печальную роль…
… Я тоже пристально вглядывался в эту черную бархатную пелену, окутывавшую крейсер. Различить что-либо было невозможно. Даже наших миноносцев, идущих справа на траверзе «Авроры», и тех не было видно. Слева по временам, казалось, мелькали искорки, точно вылетавшие из труб — это фосфоресцировала вода. Среди этой тьмы, благоприятной для нас, а еще более — для неприятельских миноносцев, досадными елками горели госпитальные суда «Орёл» и «Кострома», идущие сзади чуть-чуть поодаль, расцветившиеся полными огнями, со своим знаком Красного Креста на гафеле, с освещенным спардеком, словом, совсем плавучие дворцы…
…Вахтенный начальник, наконец, не выдержал и, когда «Кострома» уж больно насела сзади, стал семафорить ей потайным фонарем Ратьера, прося отойти подальше. Часов около десяти на горизонте по левому траверзу сверкнул короткой вспышкой луч неприятельского прожектора…
… А сколько народу они могли бы спасти во время боя! И зачем это они в самом начале боя удалились так далеко, что были отрезаны и захвачены «Садо Мару», который и увел их? … К «Костроме»… была сделана придирка за ее будто бы неправильную окраску вопреки правилам конвенции Красного Креста. Все это мелочные, недостойные придирки. В следующий раз госпитальным судам необходимо постараться как-нибудь избегнуть неприятной возможности быть захваченными в плен и не исполнить своего назначения; необходимо придумать для них какие-нибудь дополнительные постановления и выполнять их уже строго, без нарушений…
Как нам уже известно, 14 мая 1905 года «Кострома» была захвачена японским вспомогательным крейсером «Sado Maru» и отконвоирован в Сасебо. Из-за нарушений Гаагской конвенции по решению японского призового суда она подлежала конфискации, для неё даже было зарезервировано новое название «Hasuho Maru». Однако по решению японских властей 30 мая судно всё же было освобождено и в тот же день ушло из Сасебо на Чёрное море. Об обстоятельствах пленения мы можем узнать из записей «Летописи войны с Японией»:

Министр иностранных дел, согласно полученной от российского генерального консула в Шанхае телеграммы, уведомил исполнительную комиссию главного управления Красного Креста, что 1-го июня прибыло в этот город госпитальное судно «Кострома». Как видно из сообщения командира судна, 14-го мая, в разгар сражения в Корейском проливе, к нему подошли японские крейсера с требованием следовать за ними; затем на пароход взошли японские офицеры, сделали беглый допрос и предписали идти в Сасебо, куда судно отправилось под усиленным конвоем. После 14- дневного следствия, якобы по подозрению в нарушении женевской конвенции, «Кострома» была освобождена вечером 30-го мая, с условием взять весь
медицинский персонал и 30 больных с «Орла», выдачи больным обоих судов подписки о непринятии участия в настоящей войне и ухода в любой порт за исключением Владивостока. Больных на «Костроме» 60 человек, из коих 37 с «Орла».
По пути судно зашло в Шанхай, где приняло на борт русских солдат, и в начале августа доставила их в Севастополь.



№. 63. 6-12 июня 1605 г."ЛЕТОПИСЬ ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ"

С. 1266. Генерал-губернатору Филиппинских островов послано извещение, коим разрешается отпускать адм. Энквиста, а также больных и раненых его эскадры, на честное слово, воспользовавшись для этого ожидаемым со дня на день плавучим госпиталем «Кострома», уже прибывшим в Шанхай. Возвращение в Россию адмирала, командовавшаго крейсерамив Цусимском бою, имеет большое значение для всего русскаго общества в смысле ожидаемаго освещения обстоятельств, сопровождавших уход отряда на юг в разгар боя и прибытия его в Маниллу.

С. 1269."ЛЕТОПИСЬ ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ" Министр иностранных дел, согласно полученной от российскаго генеральнаго консула в Шанхае телеграммы, уведомил исполнительную коммиссию главнаго управления Краснаго Креста, что 1-го июня прибыло в этот город госпитальное судно «Кострома». Как видно из сообщения командира судна, 14-го мая, в разгар сражения в Корейском проливе, к нему подошли японские крейсера с требованием следовать за ними; затем на пароход взошли японские офицеры, сделали беглый допрос и предписали идти в Сасебо, куда судно отправилось под усиленным конвоем. После 14-дневнаго следствия, якобы по подозрению в нарушении женевской конвенции, «Кострома» была освобождена 30-го мая вечером, под условием взять весь медицинский персонал и 30 больных с «Орла», выдачи больным обоих судов подписки о непринятии участия в настоящей войне и ухода в любой порт за исключением Владивостока. Больных на «Костроме» 60 человек, из коих 37 с «Орла».

Отредактированно Strannik4465 (02.08.2017 15:52:38)

Урал (вспомогательный крейсер)

"Ура́л" — русский вспомогательный крейсер, участвовавший в Цусимском походе и сражении 2-й Тихоокеанской эскадры.



«Урал»
Служба:    Naval Ensign of Russia. Россия
Класс и тип судна    Вспомогательный крейсер
Порт приписки    Либава
Организация    Вторая Тихоокеанская эскадра
Изготовитель    «AG Vulcan»
Спущен на воду    17 мая 1890 года
Введён в эксплуатацию    6 октября 1890 года
Выведен из состава флота    2 сентября 1905 года
Статус    Потоплен
Основные характеристики
Двигатели    1890: 1 × ВТР, 10 огнетрубных котлов
Мощность    18 110/19 328 л. с.
Движитель    2
Скорость хода    20,35/22 узла
Дальность плавания    10 300 морских миль на скорости 13 узлов
Экипаж    19 офицеров и 491 нижний чин
Вооружение
Артиллерия    2 × 120-мм/45,
4 × 76-мм/40,
8 × 57-мм Гочкиса,
2 пулемёта

В гражданском флоте: "Шпрее"



11 октября 1890 г. вышел в свой первый трансатлантический рейс на линии Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. 18 декабря следующего года лайнер встретился в море с горящим пароходом "Абиссиния" компании "Гийон Лайн" (Guion Line). Хотя экипаж "Шпрее" и пытался оказать помощь терпящему бедствие собрату, все попытки оказались тщетными и, приняв на борт 60 пассажиров и 88 членов его команды, "Шпрее" продолжил маршрут.

А 26 ноября 1892 г. произошел совершенно противоположный случай. Находясь в море приблизительно в 1000 милях от Куинстауна, на "Шпрее" сломался вал, что повлекло за собой заполнение двух отсеков. С 750 пассажирами на борту, имея дифферент на корму, лишившийся хода лайнер два дня беспомощно дрейфовал в океане (радио в то время еще не изобрели!), пока его не заметил проходивший мимо лайнер "Лэйк Гурон" компании "Бивер Лайн" (Beaver Line). С него завели конец и через шесть дней благополучно довели до Куинстауна.

Пароход стал в ремонт на заводе в Мил-фордхейвене и в 1893 г. снова смог выйти на линию, но ненадолго. В декабре 1895 г. он налетел на риф. И опять, только спустя несколько дней, потерявший ход лайнер обнаружили и сняли с мели. На сей раз для ремонта его отправили в родную Германию, после которого в декабре 1896 г. "Шпрее" перевели на линию Шербур - Нью-Йорк. И снова ненадолго. 2 июля 1897 г. на лайнере снова сломался единственный вал и снова в течение трех дней пришлось ожидать помощь, случайно проходившую мимо. На сей раз ею оказался пароход "Мэйн" компании "Атлантик Транспорт Лайн" (Atlantic Transport Line), обнаруживший "Шпрее" 5 июля и отбуксировавший лайнер к Куинстауну. Позднее многострадальное судно отбуксировали в Саутгем-птон, где оно стало в ремонт, чтобы по его завершении 16 ноября 1897 г. выйти в свой последний рейс Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. Неудачливый лайнер создавал компании плохую рекламу, и потому было принято решение переделать его в двухвинтовой, одновременно сменив название.

Следует отметить, что решение отправить "Шпрее" на переделку было не совсем своевременным. Потратив на модернизацию приличную сумму, компания снова получала пароход вчерашнего дня, хотя и обновленный, а повремени она еще с полгода, лайнер ушел бы в Испанию. Лихорадочно готовясь к войне с Америкой, испанцы были готовы приобрести все что угодно. В литературе встречаются сведения, что переговоры о продаже лайнера велись. Сообщалось также, что испанцы его купили и даже, по ряду источников, якобы успели переименовать в "Магальянес".

В российском военном флоте:  Перевооружение:

К счастью для компании, лайнером заинтересовалось правительство России, готовившее пополнение к отправке на Тихий океан. В марте 1904 года российское Морское ведомство через посредническую фирму вступило с NDL в переговоры о приобретении лайнера. В целях секретности было объявлено, что пароход приобретается для [Добровольного флота]. Цена контракта составила 2,5 млн руб. 6 апреля того же года вновь приобретенное судно прошло ходовые испытания. При средней мощности механизмов 18110 и. л. с. была достигнута средняя скорость 20,35 уз. Максимальная мощность составила 19328 л. с, а максимальная скорость — 22 узла. Штатный запас угля составлял 2760 тонн. В каюты эмигрантского класса мог быть загружен дополнительный запас — в таком случае 13-узловым ходом лайнер мог пройти до 10300 миль без пополнения топлива.



21 апреля 1904 года в [Либаве] комиссия Морского ведомства приняла судно у прежних владельцев (приказ № 164). 24 апреля на судне подняли флаг Добровольного флота, после чего началась его перестройка во вспомогательный крейсер. 28 мая решением Адмиралтейств-Совета пароход под наименованием «Урал» был зачислен во второй ранг судов флота.








Для вооружения корабля использовали артиллерию, приобретенную русскими военно-морскими агентами за границей: два 120-мм/45 орудия Канэ (побортно на полуюте), четыре 76-мм/40 орудия Армстронга (два на шканцах и два на полубаке), восемь 57-мм пушек Гочкиса (два на шканцах, и шесть на центральной надстройке — четыре из них в носу и два в корме) и два пулемёта. За счет помещений эмигрантского класса запас топлива довели до 4260 тонн. Также на «Урале» установили станцию беспроволочного телеграфа и два боевых прожектора.

Отредактированно Strannik4465 (09.08.2017 22:18:33)

13 июля приказом № 135 Алексея Александровича  зачислили пароход в список судов флота в класс крейсеров II ранга.

Вместе с другими балтийскими вспомогательными крейсерами «Урал» предполагали использовать в операциях против контрабандных судов в Атлантике, у северо-западного побережья Африки, островов Капе Верде  и в районе   Гибралтарского пролива .

Отредактированно Strannik4465 (09.08.2017 19:02:23)

Цусимский поход и сражение


Последующие три месяца "Урал" готовился к переходу на Дальний Восток.




Среди прочих проведенных работ на него поставили мощную радиостанцию с цепью вести переговоры с Владивостоком на подходе. В начале октября обнаружилось, что при работе машинами корпус подвергается вибрациям. 14 октября прибывшая из Кронштадта водолазная партия приступила к осмотру подводной части. Вскоре водолазы доложили, что левый винт обмотан стальным тросом. В этот же день "Урал" вышел в море для проведения артиллерийских стрельб у маяка Оденсхольм.

В 14.30 14 ноября "Урал" самостоятельно вышел из Либавы и, счислив девиацию, в 17 часов взял курс вслед за судами Второй эскадры флота Тихого океана.



15 ноября, находясь в 180 милях от Берлина, радисты крейсера установили с ним устойчивую связь, которую поддерживали почти всю ночь.

16 ноября, в 10 утра надломился один из ползунов, по которому скользила по салазкам рулевая машина с румпелем. Однако плавание продолжили, в надежде, что пока тот окончательно не сломается, собственными силами удастся сделать новый ползун. Но в первом часу ночи все-таки пришлось стать на якорь, так как трещина достигла опасных размеров. Возникший перерыв снова с успехом использовали радисты, вступив в устойчивую радиосвязь с Берлином. В этот момент дальность до Берлина составила 210 миль.

Поскольку изготовление нового ползуна задерживалось, приняли решение разломать старый и дальше идти лишь на оставшейся половине. Утром 17 ноября крейсер снова дал ход.

Вечером этого же дня экипаж ждала новая напасть: при запуске паровой машины сломался поршень цилиндра. Хотя Истомин и приказал принять меры к исправлению, осуществить ремонт можно было лишь в береговых условиях. Так что на время похода "Урал" лишился своей лучшей динамо-машины.

17 ноября, пройдя Скагеном, "Урал" покинул Балтику. 20 ноября в Бискайском заливе крейсер попал в шторм. Хотя крен и достигал 20°, качка была довольно плавная, и крейсер без особого труда всходил на волну, сохраняя 14-уз. ход. Все это время по выходу из Балтики расход угля составлял по 140 т/с, так что возникала серьезная опасность недойти до следующей угольной станции в Дакаре. Командир принял решение с 21 ноября снизить обороты с 62 до 55. Впрочем, вскоре "Урал" попал в попутный пассат, так что на общем темпе продвижения это решение практически не сказалось.

25 ноября судовые механики сделали невозможное. Им удалось восстановить поршень динамо-машины - теперь электрооборудование снова могло функционировать в полном объеме. На следующий день, точно в полдень, "Урал" пришел в Дакар.

В это время в Петербурге от агента в Берлине получили сообщение об отправке 25 ноября из Гамбурга немецкого парохода "Сам-бия" с 236 полевыми и 93 горными орудиями для японской армии. Поскольку из шедших вокруг Африки крейсеров лишь "Урал" мог выполнить перехват ("Терек" шел позади и угольные запасы на нем подходили к концу, бункеровку же можно было произвести только в Дакаре, а запасов угля на "Кубани" хватало лишь до Носси-Бе), 27 ноября "Урал" получил телеграмму, подписанную начальником МГШ, с приказом выполнить эту задачу. Поскольку предполагаемый курс парохода не указывался, Истомин наиболее вероятным посчитал маршрут через Магелланов пролив, из-за чего решил идти в район между Дакаром и островами Зеленого Мыса. Парадоксально то, что МГШ, зная о маршруте движения "Самбии" через Средиземное море, по какой-то причине дал добро на план Истомина.

Около 11 утра, 27 ноября "Урал", выйдя из французских территориальных вод, примерно в трех милях от города Руфикса, начал бункеровку, продолжавшуюся до 10 утра 2 декабря. Так как крейсеру предстояло еще вести поиски контрабандного парохода, Истомин принял решение загрузить дополнительные 500 т, которые поначалу предназначались идущему следом "Тереку". Но все равно угля было мало: удалось принять всего 1811 т. Поэтому сразу по окончании бункеровки крейсер телеграфировал: "Сегодня ухожу к Сан-Винценту, буду крейсировать до понедельника, после чего пойду в Носси-Бе, куда буду 29 декабря почти без угля". Несколько дней "Урал" крейсировал в треугольнике остров Наронья - Антонио - Жага. 6 декабря он встретил пять пароходов, на следующий день - три, 7 декабря - еще два парохода, но перехватить контрабандное судно, естественно, не сумел и потому продолжил свой путь к мысу Доброй Надежды. Обогнув материк, 28 декабря "Урал" прибыл в Носи-Бе, всего через несколько дней после подхода крейсеров отряда контр-адмирала Д.Г. Фелькерзама.

28 декабря приказом командующего № 192 "Урал" вошел в состав Разведывательного отряда. Примерно в это же время к эскадре присоединились крейсера II ранга "Кубань" и "Терек", также влившиеся в отряд. Бывшим трансатлантическим лайнерам не требовались столь частые и сильно изматывавшие команду бункеровки, как остальным кораблям эскадры. Впрочем, собственными силами крейсер производил бункеровку чрезвычайно медленно, и потому, когда на Мадагаскаре потребовалось срочно загрузить 3600 т топлива, для работ, ко всеобщему неудовольствию, привлекли экипажи других кораблей.

Несмотря на то, что в полдень, когда температура воздуха была максимальной и работы на корабле практически прекращались, на "Урале" от солнечного удара погиб матрос. Первые потери в офицерском составе крейсер понес на Мадагаскаре, задолго до Цусимы. 2 января сорвавшейся грузовой стрелой тяжело ранило лейтенанта С.В. Евдокимова и убило прапорщика по механической части А.А.Попова, которого похоронили 31 декабря на местном кладбище.

В начале февраля "Урал" невольно оказался в центре внимания всей эскадры. Как оказалось, на корабле возникли напряженные отношения между командиром и старшим офицером - с одной стороны и офицерами - с другой. Первые не могли выработать судовое расписание и заняться боевой подготовкой, мотивируя это тем, что такой беззащитный корабль в случае боя сразу же пойдет на дно. Вторые как могли пытались привлечь внимание адмирала к столь ненормальной обстановке в экипаже. Масла в огонь подлил и командир корабля Истомин, назвав одного из лейтенантов крейсера сумасшедшим. В ответ лейтенант отказался подчиниться распоряжениям командира, направив ему рапорт-протест в довольно резких тонах.

В ходе состоявшегося 8 февраля суда лейтенанта признали виновным и даже приговорили к исключению из флота с лишением всех чинов и орденов, но окончательный приговор свелся к четырем месяцам гауптвахты, в условиях похода вообще сведшихся к "домашнему" аресту в своей каюте.

Простояв на Мадагаскаре больше двух месяцев, 3 марта 1905 г. "Урал" вместе с остальными судами покинул Носси-Бе. Во время похода крейсера отряда также активно привлекались для ближней разведки и сторожевой службы во время бункеровки эскадрой угля.

После прохода Малаккским проливом на эскадре получили сообщение о том, что несколько дней назад у Сингапура были замечены большие силы японцев. Опасаясь диверсий со стороны противника, "Светлана", "Терек", "Кубань", "Урал", "Днепр" и "Рион", построившись фронтом перед эскадрой, образовали завесу. Следующую продолжительную стоянку эскадра имела в бухте Камрань, куда русские суда прибыли 31 марта. 6 апреля "Урал" совместно с "Кубанью" и "Тереком" отконвоировали из Камрани в Сайгон транспорты "Воронеж", "Киев" и "Князь Горчаков". Вечером следующего дня крейсера вернулись к эскадре.

К 12 мая все вспомогательные крейсера, кроме "Урала", были отправлены в самостоятельные действия на неприятельских коммуникациях. "Урал" остался при Разведывательном отряде, для усиления которого из Крейсерского отряда был передан крейсер "Алмаз". Поэтому, когда эскадра Рожественского вошла в Корейский пролив, перед ней в дозоре находились крейсера "Светлана", "Урал" и "Алмаз". 12 мая на русских кораблях стали перехватывать первые радиопереговоры японцев. Поскольку радиостанция "Урала" была самая мощная на эскадре, Истомин выступил с предложением попытаться глушить неприятеля, но Рожественский ответил категоричным отказом: "Не мешать японцам телеграфировать". Трудно сказать, что послужило причиной для подобного приказа. В работе М.А. Параталы приводится версия, что при передаче данный запрос был искажен. Во всяком случае, в показаниях Ро-жественского в следственной комиссии и в нескольких свидетельствах других участников сражения запрос командира "Урала" воспроизводится как относящийся к текущей обстановке. С учетом этого обстоятельства, реакция на данное предложение, основанная на стремлении "не дать японским разведчикам уверенность в близости эскадры", представляется вполне оправданной, тем более что практически с одинаковым успехом глушение мог вести любой корабль эскадры, оборудованный радиотелеграфом, в том числе и флагманский "Князь Суворов". Но, так или иначе, а глушение радиопереговоров осуществить не удалось.

Уже перед самым Цусимским сражением, около 6 часов утра, подойдя полным ходом к флагману, "Урал" семафором донес, что сзади эскадры ее курс пересекли справа налево четыре корабля, опознать которые не удалось.

Крейсера Разведывательного отряда выдвинулись вперед строем уступа, но в 8 часов получили приказ адмирала отойти в тыл и вступить в охрану транспортов. "Светлана" заняла место в кильватере, а "Урал" с "Алмазом" - по траверзам.

После появления главных сил японцев, по сигналу с флагмана Крейсерский и Разведывательный отряды и транспорты увеличили ход и расположились справа от колонны броненосцев. Перед транспортами стали "Олег" с "Авророй", сзади - "Светлана" с "Уралом" и "Алмазом", слева - "Дмитрий Донской", справа - "Владимир Мономах".

Затем последовало знаменитое Цусимское сражение. Благодаря своим огромным размерам "Урал" представлял очень удобную цель, и его накрыли практически первым залпом: японский снаряд взорвался в корме. Потом он получил еще несколько попаданий, а в 15.35 японский снаряд угодил в корпус ниже ватерлинии в носовой части с левого борта. Вода стала быстро поступать в трюм, затопила погреб. Крейсер получил дифферент на нос и крен на левый борт. Еще одним снарядом был выведен из строя рулевой привод, управляться пришлось машинами. В результате "Урал" начал рыскать на курсе, опасно сближаясь с остальными кораблями эскадры, пока не навалился носом на корму идущего впереди "Изумруда", помял ему лопасти правого винта и разбил заряженный минный аппарат, но мина, к счастью, не взорвалась.

  "Урал" в Цусимском сражении.

Попытки завести пластырь на ходу также не увенчались успехом: заплату сносило набегавшим потоком и закручивало. Наконец, когда крейсер получил еще одно попадание под ватерлинию, на сей раз по миделю правого борта, Истомин передал сигнал: "Имею пробоину, которую не могу заделать собственными силами", и приказал покинуть крейсер. К этому времени средства борьбы за живучесть были еще далеко не исчерпаны: вода заполнила лишь трюм № 2 и стала поступать в соседние трюмы № 1 и № 3. Но, сделав пробоину в противоположном борту, японцы тем самым произвели контрзатопление крейсера, и он стал практически на ровный киль, но по-прежнему с дифферентом на нос.

Тем не менее, "Урал" застопорил ход, а экипаж открыл кингстоны. На "Олеге", видя бедственное положение товарищей, подняли сигнал оказать помощь в спасении команды крейсера, но на него откликнулся лишь миноносец "Грозный". Около 17 часов он подошел к "Уралу" и снял с него девять человек. Остальной личный состав перебрался на шлюпки. Нарушая флотскую традицию, Истомин покинул свой корабль далеко не последним. Для спасения людей в шлюпках к месту трагедии подошел транспорт "Анадырь", но, приблизившись на полтора кабельтовых, вынужден был застопорить ход. Рядом с ним находились "Светлана", "Свирь" и три миноносца. В 17.40 дрейфовавший без хода крейсер и группа кораблей около него привлекли внимание японцев. В результате Первый боевой отряд оказался всего в 30 кбт от них. Японцы сосредоточили огонь (в основном с "Микасы" и "Сикисимы") на "Урале", совершенно не подозревая о том, что корабль уже покинут. Между тем, даже подвергшись обстрелу орудиями крупного калибра, крейсер упрямо не тонул. Тогда японские броненосцы, изменив свой курс, приблизились к нему на 10 кбт и в 17.50 потопили бывший лайнер торпедой. Находящиеся у "Урала" корабли и суда пытались отвечать на огонь противника, но из-за полной бесполезности вскоре прекратили это занятие, сосредоточив усилия на спасении людей. В это время случайным снарядом уничтожило шлюпку. Всего экипаж "Урала" потерял 22 человека, еще 6 были ранены (1 офицер и 5 нижних чинов). В дополнение к девятерым счастливчикам, которых на борту миноносца "Грозный" доставили во Владивосток, 337 человек команды принял транспорт "Анадырь". Среди них находились лейтенанты М.А. Кедров, М.Р. Анцев, прапорщик A.M. Шпернгер, врач Б.А. Гужевский, священник отец Маркел, 5 кондукторов, 325 нижних чинов и 2 вольнонаемных. В 16.50, не видя больше шлюпок, "Анадырь" прекратил спасательную операцию и вышел из зоны обстрела.

Третьим судном, принявшим активное участие в спасении моряков "Урала", стал буксирный пароход "Свирь". Офицер, два кондуктора и 93 нижних чина, эвакуированных с поля боя на "Свире", в 7 часов утра 17 мая передали на пароход "Ярославль". Позднее их распределили между пароходами "Воронеж", "Владимир" и "Ярославль", а в Шанхае перевели на борт английского парохода "Мюнхен", на котором они вернулись на Родину.

Оставшиеся 57 человек на следующий день высадились со шлюпок на японский берег. Судя по японским данным (Описания военных действий на море в 37 - 38 гг. Мейдзи), в провинции Нагато в районе бухты Сузи прибило шлюпку с тремя офицерами, кондуктором и 30 нижними чинами. Еще одна шлюпка оказалась в провинции Ивами в 12 милях к западу от порта Хамада. На ней находились офицер и 22 нижних чина. Все они попали в плен.

"Анадырь", поначалу шедший вместе с транспортом "Корея", сильно отстал от основных сил и поэтому в ночь на 15 мая повернул назад. До 9 утра оба транспорта шли вместе, но потом разошлись. "Корея" 17 мая пришла в Шанхай, где ее интернировали, а "Анадырь" отправился прямо в Россию. 14 июня он достиг бухты Диего-Суарес на Мадагаскаре. Стоит отметить, что весь этот месяц в России совершенно не имели сведений о транспорте и считали его погибшим! Впоследствии "Анадырь" вернулся в Россию. В числе его команды, сошедшей на берег в Либаве, находились и 337 человек, спасенных с "Урала".

Официальное исключение потопленного крейсера из списка флота состоялось 2 сентября 1905 г.

Отредактированно Strannik4465 (09.08.2017 20:14:23)