Mihael написал:

#1223201
Не слабо вы его разогнали.

Разогнал - "Россию". А этих - просто не притормаживал Рост брони - за счёт автономности.

yuu2 написал:

#1221968
В большом деревянном эллинге, недавно освободившемся после спуска на воду «Петропавловска», в ноябре 1894 года начались работы по строительству его улучшенного варианта – «Нарвы». В январе 1895 к делу присоединился и большой каменный эллинг завода, начав заготовку металла для второго броненосца. Официальная закладка обоих броненосцев состоялась в день спуска на воду броненосца «Севастополь». Строящийся на освободившемся стапеле броненосец, как и собрат, получил имя от прежнего парусного линейного корабля – «Выборг».

Я немного запутался.
1. Итак, если я правильно понимаю, построено 4 броненосца типа "улучшенный по сравнению с реальностью "Петропавловск"". Если в реальности было построено только три - то откуда взялись средства на 4? В реальности Плотникова отказались от строительства чего-то построенного в нашей реальности? Или экономия получилась на чём-то ином?
2. Я, в целом, не настаиваю, но почему Вы отказались от названия одного из броненосцев "Полтавой"?
3. А Плотников в этих работах вовсе не участвовал?

Собственно, потому "альт-пересветам" я сохранил имена реальных "пересветов", а "улучшенным Петропавловскам" - совершенно новые, чтобы даже на уровне наименований дать указание на не_идентичность реалу.

Информация к размышлению.
О возможности строительства в Большом деревянном эллинге Нового адмиралтейства броненосца типа "Полтава".
Как известно, в реальной истории в БДЭ НА по "Программе усиленного судостроения для Балтийского моря" Чихачёва был построен "Сисой Великий", размеры которого составляли: длина макс 351 фута 10 дюймов, ширина 68 футов. Размеры Большого деревянного эллинга после капитального ремонта 1861 года в свету составляли: длина 374 фута, ширина 76 футов.
В своё время я усомнился в возможности строительства в БДЭ броненосца типа "Полтава", размеры которого: длина 376 футов, ширина 70 футов. Прежде всего меня смущала ширина броненосца и ширина эллинга, разница всего в 6 футов.
Я был не прав! В истории отечественного судостроения эпохи броненосцев был опыт спуска на воду судов с ещё меньшей разницей размеров. И опыт неоднократный.
Речь идет об Эллинге №7 Николаевского адмиралтейства. Размеры эллинга в свету: длина 364 фута, ширина 78 футов. Вот только в этом эллинге были почти последовательно построены "Три Святителя", "Князь Потёмкин-Таврический" и "Евстафий". Все три броненосца имели почти идентичный корпус шириной 73 фута. Разница всего в 5 футов, тем не менее все были благополучно спущены в воду.
Относительно БДЭ НА и спуска из него "Полтавы" остаётся не известной только ширина его батопорта. Но это, боюсь, мы уже не узнаем.
Как помещался "Потёмкин" в Эллинге №7 видно на фотографиях.

yuu2 написал:

#1225485
останемся в бардаке

Как что-то плохое Как будто один предприниматель может переломить ситуацию.

yuu2 написал:

#1225540
на середину 1894 года "за душой" у Плотникова больше 40 построенных с ноля и достариваемых вымпелов и масса выполненных заказов по модернизации.

Это, конечно, хорошо, но ни недофинансирования, ни разброда у тактиков он преодолевать не способен даже теоретически. И технический прогресс не остановит. А это основные причины "флота образцов".

yuu2 написал:

#1225548
И ни каких чудес

Это, спасибо англичанам, начал разброд у тактиков преодолеваться и, спасибо им же, с перепугу увеличили финансирование. А вот перестроить заводы для обеспечения серийности однотипных кораблей будет стоить денюжку, первые серии будут дороже образцов обходиться. Никаких чудес

Так ониж и нихрена не серийные и жуть дорогие ИРЛ.

yuu2 написал:

#1225581
Они в реале были несерийными

Вот и я говорю, с чего бы тут им быть серийными, если Плотников на одном заводе даже два броненосца сразу строить не способен, а на остальных ничего не менялось?

yuu2 написал:

#1225590
Если это не серийность, то что?

Это серийность, если потянут заводы

Долго, мучительно, встречайте!

Глава 4. Крейсер для страны, где нет броненосцев

    Проектирование предусмотренных Двадцатилетней программой крейсеров «корветского ранга» не прерывалось не смотря на то, что новых заказов не было со времён «Адмирала Корнилова». Разработанный, как его улучшение, крейсер «Память Азова» в среде проектировщиков считался удобным прототипом для получения «цензовых тонн», поскольку Балтийский завод довёл его до этапа приёмки в казну практически без строительной перегрузки (последующая эксплуатационная перегрузка была уже не на совести завода). Выверенная весовая спецификация давала простор для разнообразных «а что если ... ?». Задача смены комплекта восьмиатмосферных котлов и машин на более современные была, можно сказать, эталонной для студентов-кораблестроителей. Подвох заключался лишь в том, что серийные машины Плотникова имели ограниченный набор мощностей. Из-за чего расчёты по переводу на двенадцатиатмосферную систему давали от 16 до 22 узлов – в зависимости от выбора машин и дотошности в проектировании винтов.
    Не избежал подобной практики и Плотников. Эскизами на тему борьбы с «Капитаном Пратом» занялся ещё в ноябре 1893 года – в разгар экспедиции на Эстадос. После подбора вооружения, равноценного чилийскому броненосцу, стало ясно, что корабль придётся проектировать по весовым пропорциям броненосцев – много вооружения, много брони, а мореходность и дальность по остаточному принципу. Для улучшения углов обстрела и экономии веса пришлось, подобно «Капитану Прату», пойти на гладкопалубную конструкцию. Для улучшения весовой отдачи корпуса был использован проверенный на «Корейце», «Гангуте» и пароходах Добровольного флота приём с двумя параллельными килевыми балками, переходящими в продольные переборки, фундаменты котлов, машин и упорных подшипников. Так что от прежних вариантов «улучшенного Азова» практически ничего не осталось. Но даже при этом плотность компоновки оборудования под броневой палубой оказалась такой, что пару котельных отделений пришлось размещать в отсеках между погребами бортовых барбетов.

Планировка бронирования и вооружения крейсера для Аргентины

В феврале 1894 года Плотниковым в Аргентину были направлены два варианта: броненосец второго ранга на основе проекта «Гангута» и башенный крейсер. Тогда же, не дожидаясь ответа от заказчика, началась история и с поиском подходящего стапеля: собственный стапель в этот момент был занят казённым «Камчадалом»; в Малом доке достраивалась яхта «Штандарт» и уже был законтрактован «Владимир» Добровольного флота; в Большом кипела работа над заместителем «Жюля Верна» по круизному бизнесу. Попытки договориться на счёт аренды эллингов Нового Адмиралтейства, простаивающих после «Сисоя» и «Полтавы», превратились в затяжную переписку. Надежда, конечно, оставалась, но с первыми подвижками льда на Неве пришлось привести в исполнение запасной план – расширение собственного завода.
    К весне 1894 в Германии, в основном, закончились работы по извлечению грунта из русла канала, соединяющего Северное и Балтийское моря. Появилась возможность относительно дёшево законтрактовать одну из высвобождающихся землечерпалок. С мая работа закипела под боком у Большого (грейт-истерновского) дока.
    Технология, в принципе, была отработана в ходе строительства Большого. На месте будущего фундамента рабочего стола выкапывался котлован. Высвобождавшийся при этом грунт отправлялся на засыпку свайной решётки, формируя внешнюю боковую стенку дока. Второй боковой стенкой служил вал, созданный по той же технологии ещё в ходе строительства Большого дока. Глухим торцом дока служил вал, перегораживающий протоку. Зимой – после подмерзания грунта и откачки воды – дно котлована засыпалось гранитным щебнем, поверх которого укладывались пиленный плитняк и гранитная же облицовка рабочего стола. Отличие от Большого состояло в том, что второй столь же длинный док пока не требовался. Поэтому строительство велось в две очереди: в зиму 1894-95 годов был создан судостроительный док-цех длиной 100 метров, перекрытый крышей, снабжённый электрическим освещением, водяным отоплением, пневматическими магистралями для клепальных молотков и прочими удобствами; а в зиму 1895-96 годов в качестве его продолжения была создана открытая доковая площадка. Цех от открытой доковой площадки отделяли дополнительные ворота с собственным батопортом. Но в принципе, если речь зайдёт о строительстве очередного «Грейт Истерна», обе площадки способны будут работать как единое пространство.

Привязка доков к бывшей протоке острова Вольный

Принципиальное решение аргентинского правительства о заказе крейсера по присланной Плотниковым спецификации было озвучено в ноябре 1894 года. Подписание контракта состоялось 19 февраля 1895 года. Задержка была связана с тем, что Плотников отчаянно торговался с … российским министерством финансов. В январе 1894 года русско-германская торговая война завершилась подписанием двухстороннего соглашения по таможенным тарифам. И в нём не оказалось такого пункта, как покупка броневой стали для коммерческих нужд. Потому как не было прецедентов частных сделок с бронёй. В итоге, сошлись на том, что сборы за купленную для иностранных заказчиков броню будут возвращены Плотникову по факту поставки кораблей на экспорт. Другим местом торгов стал Обуховский  завод. Аргентинским заказчикам, в принципе, особой разницы не было, но любой частным образом осуществляемый артиллерийский импорт мог бы на годы завязнуть в переписке, как совершенно беспрецедентный для России. Из-за подобных мелочей подписание и затянулось, но в итоговом документе были зафиксированы крупповская броня и обуховские пушки.
    Закладка нового корабля состоялась на площадке док-цеха в середине марта 1895 года. Официальных торжеств не было, поскольку и сам док официально ещё не существовал: не было смонтировано отопление, ворота пока ещё ни разу не открывались, а в дальнем углу рабочего стола ждала начала навигации выкопавшая сей док землечерпалка. Поэтому до мая работы по созданию крейсера велись без особой спешки.
    Пропорция между длиной цеха и длиной открытой площадки выбиралась, исходя из возможности строить под крышей броненосец по типу «Сисоя Великого» или сразу две канонерских лодки по типу «Храброго» (благо, об ощутимом отставании планов по канонеркам Плотников был вполне осведомлён). Судьба более длинных кораблей предполагала «промежуточный спуск на воду» – с переводом из док-цеха на открытую площадку для последующей достройки одной или обеих оконечностей.
    17 мая 1896 года частично готовый корпус нового крейсера, уже снабжённый котлами, машинами и валами, перевели на открытую площадку Судостроительного дока для достройки носовой оконечности. На освободившемся в цеху месте был заложен второй такой же, и тоже по заказу Аргентины. А в сентябре 1896 года начался набор секций двойного дна для третьего – аргентинцы не желали уступать Магелланов пролив чилийцам.
            ***
    Из-за выбора Аргентиной российского крейсера, первый броненосный крейсер серии «Джузеппе Гарибальди» стал итальянским.
            ***
    Первый броненосный крейсер производства завода Плотникова покинул Судостроительный док 22 апреля 1897 года в состоянии практически полной готовности. Заводские испытания состоялись 3-5 мая 1897 года. При водоизмещении 6712 тонн на мерной линии он развил 15.101 силу, что позволило занести в приёмную ведомость скорость 21,8 узла. 300 тонн нормального запаса угля гарантировали при этом сутки полного хода (550-580 миль). 700 тонн полного запаса угля можно было разменять на 4800-5000 миль с экономической скоростью 10 узлов. Окончательная передача крейсера заказчику состоялась в Либаве 22 июля. Аргентинский заказчик в последний момент дал броненосному крейсеру имя «Симон Боливар».

Отредактированно yuu2 (30.08.2018 12:24:52)

Кстати, что с "Радикалом"?