han-solo написал:

#1227611
Значит будет более дорогой, крупный и ещё тихоходный "Ураган+"?

Можно понастроить и ПСКР с паровыми машинами  типа английских
канонерских лодок типа «Grey» состояла из 7 единиц (SGB-3 — SGB-9) и была построена на верфях «Yarrow», «Hawthorn Leslie», «Denny» и «J. Samuel White» в 1941-1942 гг. Корабли предназначались для борьбы с торпедными катерами. В 1942-1943 гг. лодки прошли модернизацию: получили бронирование бортов и усиление вооружения. С 1944 г. лодки были преобразованы в скоростные тральщики, вооруженные лишь 4 «эрликонами». Лодка «SGB-7» погибла в 1942 г., остальные были сняты с вооружения в 1947-1957 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное — 175 т., полное — 255 т.; длина – 44,4 м; ширина – 7,1 м; осадка – 1,7 м; скорость – 35 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные машины с паровым котлом; мощность – 7,2 — 8 тыс.л.с.; запас топлива – 50 т. нефти; дальность плавания – 900 миль; экипаж – 27-34 человека. Бронирование: пояс — 19 мм. Вооружение: 2х1 — 40–мм зенитных автомата; 2х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата.

helblitter написал:

#1228299
энергетические установки — 2 паротурбинные машины с паровым котлом; мощность – 7,2 — 8 тыс.л.с.;

Тут приводился пример когда с чем то подобным мы и после войны лососнули.

krysa написал:

#1227918
Для тральщика-осадка ИМХО великовата

Имел беседу с человеком в офф лайне, объяснил, что фишка с осадкой болеехарактерна для Балтики и Азовского моря. То есть для малых водоемов с малым колебанием уровня воды прилив-отлив. На вышеупомянутых морях это позволяло ставить мины с заглублением от поверхности на 2-2.5метра ч то практически смнрть, нарример, для Фугасов. На Чф иначе, тут  менее четырех метров рискованно. Поэтому разведку минных полей производили в отлив, а тралить старались по приливу.

Скорее всего не можно. Для канлодки у эсминцев, тем более старых, неподходящие корпуса. Длинные, узкие, непрочные.

Если канлодку назвать "СКР", причины, мешающие истребителю быть канлодкой никуда не денутся. А второй "Кореец" и "Ардоган" слишком спицфицкие.

Туплю. Ижорцем же вроде малый катер называли?

Точно. Перепутал. Спасибо за то что наставили на путь истинный...

Паровой буксир , 120-125 тонн в/и, 7-8 узлов. Построено около сотни в первой половине 30-х... В общем то да строительство второй серии под ДЭУ было бы хорошим решением.

Отредактированно Cobra (02.01.2018 13:24:16)

Cobra написал:

#1235237

Паровой буксир , 120-125 тонн в/и, 7-8 узлов. Построено около сотни в первой половине 30-х... В общем то да строительство второй серии под ДЭУ было бы хорошим решением.

Я думаю что то вроде параллельных серий, ну типа часть буксиров строятся с учетом требований флота который компенсирует избыточную стоимость.

РыбаКит написал:

#1235470
Эта, кто поймает Хан-Солу, прошу побить и притащить сюда. От него требуется сказать как он оценивает вероятность и возможность запуска в Николаеве серии 200-400сильных одно-двух цилиндровых двухтактных судовых дизелей.
Было бы интересно.

Бить меня не надо, мне это не нравится!
Ты не читаешь инфу по моим ссылкам, я размещал и здесь и в других ветках, но мне не трудно повторить. На заводе Марти в 1928 году освоили серийное производство малооборотных дизелей по лицензии Зульцера, благо машиностроительное производство было мощным, первый крупный заказ- изготовление ПМ для ЭБР "Потёмкин". Источников много, но для начала здесь;http://baltsudoservice.com/tankers/tank … str-3.html Характеристики 4- х цилиндровых двигателей:
"Главные двигатели четырехцилиндровые двухтактные дизели системы Зульцер постройки Николаевского судостроительного завода мощностью по 1400 л. е., диаметр цилиндра 600 лит, ход поршня 1060 мм. Гарантированный расход топлива 190 г/л. с.-час, расход масла 2 г/л. с.-час.

Гребные винты танкера четырехлопастные, литые, стальные.

На судне установлено два вспомогательных котла. Электроэнергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов мощностью 100, 65 и 32 квт." (с) Но обратите внимание, чтобы не запутаться: на головной танкер Красный Николаев/ Эмбаневть ставили двигатели импортные, на остальные свои. Кроме того завод Марти отправлял двигатели на другие судостроительные заводы, для установки на танкерах и других судах. В 30х завод получил заказы на корабли и дизеля вроде как потом выпускать перестали, в каком году не знаю.
  По николаевским легендам якобы выпускались и менее мощные, которые ставились на генераторы танкеров, но документального подтверждения не встретил, скорее всего слухи.

Костя!
https://cloud.mail.ru/public/FNBp/YcmbGz54h
https://cloud.mail.ru/public/Asu2/xSAfmjT83
https://cloud.mail.ru/public/3sBp/ohuUZF4Tq

Статья Афонина про становление РККФ. Там и есть про предложение сформировать Отряд УК в составе Гражданина и 2-х Баянов.

Отредактированно Cobra (03.01.2018 21:31:56)

Электроэнергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов мощностью 100, 65 и 32 квт.

Дизель-генератор на 100 кВт - вот и искомый валокомплект для дизель-электрического буксира.

А чисто дизельный не прокатит именно потому, что БУКСИР. Связь мощности на валу и тягового усилия может быть ОЧЕНЬ нелинейной. Что для электропередачи - не проблема. А для механики потребует полноценной КПП.

Отредактированно yuu2 (03.01.2018 21:21:25)

Дык, я на танкерные системы и не покушался.

А вот тем же тральщикам без высокой манёвренности - не в дугу. Как и эсминцы/миноносцы с шапкой дыма от котлов - тоже не комильфо.

А крейсерам нужна топливная экономичность. В отношении которой турбины догнали дизеля к 1940м.