РыбаКит написал:

#1303552
Дык.

27 штук и ...и все,  Че-2 вроде как намного проще в производстве (плюс, понятно, санкции за "зимнюю")

Скучный Ёж написал:

#1303549
это вопрос материала,

да, но вопрос ИМХО первостепенной важности, ежели на блок+картер+ГБЦ В-2 нужно было ЕМНИП около 700кг первичного алюминия (+отходы при производстве), то рассчитывать на массовый выпуск цельнометаллических самолетов при стагнации производства "люминя" весьма проблематично

charlie написал:

#1303600
то рассчитывать на массовый выпуск цельнометаллических самолетов при стагнации производства "люминя" весьма проблематично

Смотрю на Пе-2 и чего то не понимаю...

Кстати а содержание металла в конструкципи И-16 было каково в соотношении с ЛаГГом?

Скучный Ёж написал:

#1303614
проехали что?

То что  Москито с нашими деревяшками не имеет ничего общего.

Скучный Ёж написал:

#1303614
Москито так же родился в мыслях о мобилизационной промышленности

Нет. Просто ДХ про...рало в свое время переход на дюраль.

Скучный Ёж написал:

#1303619
их тоже в 1941 и 1942 успели некоторое кол-во с деревянными хвостами сделать.

Он был и так плох, куда еще ухудшать...

Скучный Ёж написал:

#1303614
ну пофиг, так пофиг, что тогда обсуждать. КБ это КБ, а завод это завод. Если КБ имеет документацию, но не имеет завода или опытного цеха, то кому оно надо.

Как фирма они сложились на двадцатьпервом заводе.

Еще информация, о применении дерева в довоенном советском самолетостроении.
9 марта 1939 г. исполняющий обязанности начальника Первого главного управления НКАП Пастер подготовил для отправки "наверх" справку №3765 "О развитии опытного самолетостроения в 3 пятилетке" Там есть такой текст: "По линии замены дефицитных материалов совершается переход на дерево, стальные профиля экспериментируются на прессованное дерево с механическими качествами мягкой стали и литое дерево... Строящиеся в серии дюралевые самолеты должны быть максимально переведены на дерево и сталь. Такие работы уже подготавливаются по самолетам типа ДБ-3 и СБ".

Постановление КО СНК No.532 от 31 мая 1939 г.: "1. Обязать ГК завода No.39 тов. Ильюшина предъявить на госиспытания модифицированный самолет ДБ-3 (с металлическим фюзеляжем) с 2 моторами М-88 к 1 августа 1939 г. со следующими данными: максимальная скорость на 7000 м - 485 км/ч...
...Второй экземпляр - модифицированный самолет ДБ-3 2М-88 (с деревянным фюзеляжем) предъявить на госиспытания 15 октября 1939 г. с теми же данными, что и с металлическим фюзеляжем, кроме скорости, которая должна быть 500 км/ч"

Скучный Ёж написал:

#1303633
Да.

Вспомни что я давал.

Если же высказаться по теме, то коротко будет так-
В размерности истребителя нормальной взлетной массой в районе 3-4тонны полностью деревянная конструкция с тем же функционалом дает прирост массы в 500-600кг. С металлическими лонжеронами 200-300, с металлическим крылом плюс 100кг.

Скучный Ёж написал:

#1303633
кто они? кто из первых руководителей ОКБ-301 там работал?

Все.

Скучный Ёж написал:

#1303633
я подчеркнул в той фразе, что именно там общее.

Еще раз. Де Хевиленд про...рал переход на дюраль. Вылетел из обоймы. Еле впихнли через лобби под сомнительным лозунгом.

КВ-14 написал:

#1303669
Почему же тогда Яковлев на И-26 уперся в деревянный лонжерон? Ведь применение металлического лонжерона могло дать выигрыш по массе, который был так необходим для машины?

Во-первых И-26 делался под технологии заводов производивших и-15бис и И-153. А там клеенные лонжероны. Во-вторых технология лонжеронов из стальных открытых профилей только отрабатывалась Поликкарповым и Архангельским в сотрудничестве с запорожскими металургами.

РыбаКит написал:

#1303666
Еще раз. Де Хевиленд про...рал переход на дюраль. Вылетел из обоймы. Еле впихнли через лобби под сомнительным лозунгом.

Ну хз, я свечку не держал, а литература пишет про мобилизацию.

РыбаКит написал:

#1303665
Нет. Смешанная конструкция крыла была как минимум проще.Вы не учитываете,что для тго, чтобы выдать то же количество деревянных крыльев, что и дюралевых нужно в пять раз больше цехов.

Я и не упирал на чисто деревянные машины

РыбаКит написал:

#1303664
Все.

Дубровин?
Я не утверждаю что самолеты разрабатывали краснодеревщики, а Вы пытаетесь мне рассказать что конструкторы получили профильное образование. К чему это? Это должно привести к какому-то открытию?
Или это отменяет то, что под цеха они мобилизовали мебельную фабрику (с сотрудниками)? Или они сами строгали, пилили, красили?

Отредактированно Скучный Ёж (16.08.2018 19:40:51)

РыбаКит написал:

#1303627
Крыло у И-16 это ХМС трубы плюс дюраль плюс полотно. ЛаГГ цельнодеревянное.

У И-16 еще и процентов 30 обшивки металлической было, там не все крыло полотном покрывалось.