Олег, благодарю за ссылку.

Эд, спасибо.

Качество древесины – важная составляющая долголетия кораблей, но она не единственная.
В Англии лучшим дубом считался английский, особенно, его сердцевина: при контакте с землей он не терял своих качеств в период от 15 до 25 лет, более долголетними были только тик и ироко. Центральноевропейский дуб был хуже качеством, но легче в обработке, из балтийского леса ценился курляндский дуб.
Испанские историки считают, что корабли, построенные из красного дерева в Гаване, служили дольше тех, что были из испанского дуба, на 25-35-50%. Но: ЛК из феррольского дуба, построенные французом Готье в 1760-е – 1783 гг., оказались гораздо крепче и долговечнее, чем те, что строил ученик Готье – Ромеро Ланда с 1784 г. из красного дерева. Причина в том, что Готье использовал только seasoned timber – древесину, срубленную в надлежащее время и высушенную надлежащим способом. А это было муторно и хлопотно, и многие этим пренебрегали.
В 1797 г. при Сент-Винсенте англичане захватили два 112-пушечника, тот, что строил Ромеро Ланда (гаванский Сальвадор даль Мундо, 1787 г., был сразу же отправлен в портовые блокшивы и вскоре назначен на слом), а вот детище Готье - феррольский Сан Хосе (1783) служил в английском флоте до 1849 г. без особых переделок и даже попал на фото.
Да и пресловутый гаванский Сантисима Тринидад (1769 г.), очень тихоходный флагман в 1779-82 гг., невзирая на его медную обшивку, после многочисленных тимберовок, пришлось в 1795 г. перестроить в практически совершенно новый корабль.
В 1820 г. главный инспектор кораблестроения Франции Тюпинье считал, что в среднем, ЛК может служить без больших ремонтов 14 лет, каждая тимберовка продлевает его жизнь на 7 лет.
Английские 74-пушечники 1810-х гг., дожившие до Крымской войны в составе активного флота, неоднократно тимберовались, так что их окончательная цена была в 3-4-5 раз выше первоначальной. Вообще, это касается почти всех «долгожителей».       
Т.е., ну да, конечно, можно привести образцы кораблей, служивших чуть ли не 100 лет, но они при этом не однажды не только тимберовались, но и неоднократно полностью «перестраивались» и каждый раз получался практически совершенно новый корабль.

Georg G-L написал:

#980129
когда же в Англии кончились дубовые леса?

Были и в 19 в., в 1830 г. королевских дубрав для кораблестроения было св. 140 тыс. акров.

Попалась статья в английском журнале о реальной долговечности английских ЛК эпохи Нельсона.
Т.е., сколько времени ЛК может плавать до тимберовки.
Даны: год постройки, начальная стоимость в ф.ст., чистое время плавания (годы-месяцы) до постановки в док, стоимость ремонта, год разоружения (для ремонта).
Superbe 74 1798 38647 2-6 47283 1809
Ajax 74 1798 39093 0-5 26683 1802
Achille 74 1798 38450 1-5 25646 1802
Spencer 74 1800 36249 2-9 43748 1802

Benbow 74 1813, 1818 - в тимб., стоимость 45000 ф.ст., как новый ЛК. 
Dublin 74 спущен в февр. 1812 г., проплавал одну кампанию в Средиземном море, в февр. 1813 г. на тимб. стоимостью 20000 ф.ст.

Ну, до F-22, который можно использовать 6 часов в месяц, им еще далеко.

Titanic написал:

#1316636
еще и в очень агрессивной среде находятся

В т.ч. в Средиземном море или тропических водах, где обитает страшный червь-древоточец - teredo navalis.

Эд написал:

#1316659
В т.ч. в Средиземном море или тропических водах, где обитает страшный червь-древоточец - teredo navalis.

Вроде попадались данные, что античные суда были очень долговечны.. Кедр?
Наверное играет роль и большая напряженность конструкции кораблей 19 века.

H-44 написал:

#1316679
Кстати а как у тика с твёрдостью?

Тут надо в комплексе смотреть. Пластичная, прочная древесина. Мебель из нее делают и дома строят даже сейчас. Очень долговечная из-за маслянистости. Тиковое масло - отличный sealer/

Пернатый Змей написал:

#1316721
У тика очень нехорошие щепки для человеков.

Не. Особо не щепится. Тут лягушачая подготовка на базе в Саттахипе, а огневая, МПД, тактика и пр. в Лопбури. Там даже директрисса есть для LAW. Фанеры не напасешься - пуляют до чертей, а тик тут в изобилии и из него сбивают щиты. Дурешки с осколками вязнут лучше, а если сквозные, то совсем не щепится, причем калибр крепкий. Кстати, тиковое масло, как антисептик использовали с какими-то добавками давным-давно. Но тик разный бывает.

Не встречал инфы по вредносному воздействию тиковой щепы на организьм. А тик в iron-clads даже применялся. Палубы Бисмарка с Тирпицем тиком покрыты были. Единственно - дорогой тик. Где почитать насчет страшной щепы тичьей?

Эд написал:

#1316749
Lambert, The Last Sailing Battle-Fleet, 1815-1850 (1990

Спасибо!
UPD. Вот книжка про все артдела. Никакой разницы по сплинтерам между дубом и тиком. Там на железо грешат. Грят, осколков много, поэтому деревянные корабли лучше. Но есть еще ужасные воспоминания вечно балдого корабельного доктора - он там про ранения чего-то накропал, но надо вчитаться. Интересная тема, упаси Хосподи.

Отредактированно Spark (15.10.2018 23:59:14)

H-44 написал:

#1316763
Вот никогда не понимал, почему при постройке первых железных кораблей так боялись осколков? Там же мягкое железо, при пробитии ядром были бы круглые дырки.. А ещё деревом обливали - вот тогда точно щепа будет.

Опыты произведённые на английском корабле Экселент. 1854
Такой же текст можно найти в Морском сборнике.

Хотелось бы добавить ещё один момент по обеспечению долговечности: судя по отчётам  об осмотрах адмиралтейства в Портсмуте на стоянке английские корабли стояли с полуразобранными для вентиляции палубами, и на каждом линейном корабле постоянно жило по три служителя для отопления и просушки. Отмечая в целом не лучшее по сравнению с отечественным качество постройки в то время наши офицеры делают вывод, что данные меры весьма способствуют увеличению продолжительности их службы