Более того, и Мерлины и Райт-Ц№иклоны с Пратт-Уитнями и Аллисоны, да и ДБ-600 и иже тоже проходили через серьезные кризисы, вплоть до сгорания самолетов в воздухе, и что?

krysa написал:

#1348550
Докладную ЕМНИП Алкниса читать надо было,нахрена нам Мистраль Мажор.

Милейший, а поинтересуйтесь зачем, и в каком виде купили Испано-Сюизу 12йобрс. И поинтересуйтесь где она больше всего стояла.

РыбаКит написал:

#1348556
И? Такие же запреты были и на М-62 и с М-105/АМ-35 были негаразды, и что?

Проходили.Только из-за кризисов ваш самолет становиться боеспособным к началу 41.Кому он уже нужен?М-62 сейчас отлично работает,жаль что АН-2 как истребитель-не очень.Да и как штурмовик то же.
А Су-2 был вполне себе неплохим бомбардировщиком,а еще лучшим разведчиком и корректировщиком.Собственно и доживали они ЕМНИП в разведовательной авиации и КАЭ.

krysa написал:

#1348561
Только из-за кризисов ваш самолет становиться боеспособным к началу 41

А МиГ-3 еще позже- выброс масла на высотах выше 5км исправили уже после снятия с серии, и?

krysa написал:

#1348561
Кому он уже нужен?

Ну к тому моменту уже должна начаться серия И-185 с БМВ 801, а там и М-82 подтянется.

РыбаКит написал:

#1348563
А МиГ-3 еще позже- выброс масла на высотах выше 5км исправили уже после снятия с серии, и?

Я так понимаю,факт постановки на вооружение недоведенной машины потом,оправдывает постановку на вооружение недоведеной машины до?
Ну и Миг-3 на высотах выше 5км дел особо было только в фантазиях записавших его в "высотный "истребитель,равно как и течь масла начиналась выше 7-8км.

Як-1 вообще ни разу колес от ВПП не отрывал. а был запущен в серию на трех заводах.

Cobra написал:

#1348592
А проблема МиГа не в том что он высотный, строгий в пилотаже и т.д.

Я выше расписал его проблему- повышенные нагрузки на органы управления и недостаточная энерговооруженность на большинстве высот.

РыбаКит написал:

#1348575

я так понимаю. что постановка в серию недоведенной машины является нормой и почему то исключать одну машину из всеобщего правила как то странно, не?

Разницы между новой машиной и машиной ,с которой уже больше года сношаются без эффекта-нет?При том.что движок что есть не тянет,а который хотим-пока на горизонте?Ну и Миг на испытаниях выдал больше,чем все хотелки по И-180.

РыбаКит написал:

#1348575
лень копать Радионова, но воздушная пробка таки образовывалась на 5км, и в следующем вылете приводила к выбросу масла.

Насколько я помню,у него из-за перепада давления течь в уплотнениях масляной системы на высоте начиналась.качество резины было не торт.

krysa написал:

#1348600
Ну и Миг на испытаниях выдал больше,чем все хотелки по И-180.

А ничего, что к первому полету МиГ-1 И-180 уже почти погода в серии?

krysa написал:

#1348600
,с которой уже больше года сношаются без эффекта

Почему без эффекта?

РыбаКит написал:

#1348602
А ничего, что к первому полету МиГ-1 И-180 уже почти погода в серии?

На земле стоит,как и Ил-4 первых выпусков.
А тут доработка вообще встанет,так как на завод повесят еще и движки для И-180.
Как там?

Выявленные дефекты теплового режима, в связи с постановкой мотора М-88, устранялись недопустимо медленными темпами (свыше двух месяцев). Коллегия отметила, что со стороны Третьего и Шестого Главных Управлений не было принято мер к своевременной поставке моторов и винтов для самолета ДБ-3Ф, в результате чего она проходила явно неудовлетворительно, обеспечивая потребности заводов No.No.39 и 18 лишь в пределах 50-60%.

Помимо того, в течение всего первого квартала текущего года заводом No.29 было поставлено заводам No.No.39 и 18 около 100 моторов с крупнейшими дефектами, приведшими к замене их на уже облетанных самолетах.

Отредактированно krysa (22.03.2019 11:42:36)