Cobra написал:

#1349971
Удельная энерговооруженность чуть лучше у Ла (1.76 против 1.82)..

Тут надо напомнить, форсаж на 82ФН только до 2 км.

Cobra написал:

#1349971
Удельная энерговооруженность чуть лучше у Ла (1.76 против 1.82)..

Тут надо напомнить, форсаж на 82ФН только до 2 км.

roman-3k-hi написал:

#1350012
Если их туда натыкать с шагом что у заклёпок.
Расборная/разъёмная конструкция ВСЕГДА менее прочная и что более важно в данном случае менее ЖЁСТКАЯ, в противном случае будет весить как чугуниевый мост.

Понимаете в чем разница. О слабом крыле есть данные только из ваших рассуждений о вреде вырезов под крыльевые радиаторы, а о эффективности работы системы охлаждения на мессере говорили все. Начиная с французов в отчете о сравнительных испытаниях Девуатина и Блоха с Мессершмиттом. Движок Девуатина перегревался на подьеме и хоть и не приходилось делать горизонтальных полок для охлаждения, как на Яке, обороты таки приходилось два раза снижать. Я фины за счет возможности DB605 работать неограниченное время на 100 градусах и 10 минут на 115 гр. с прикрытими радиаторами и увеличенной до 300 км/ч горизонтальной скоростью, добились скороподьемности 24 с лишним м/с на 109G2 на высоте до 2 км. При этом продолжали набор и 5000 м набрали с соизмеримыми с нашими и немецкими данными. Но с местными провалами, за счет полного открытия радиаторов и подьёмами, за счет закрытия. Смотрим отчет о испытаниях 109G2  в Финляндии. А это уже уровень К4, но по всем требованиям испытательного центра.

Отредактированно Sergey (27.03.2019 20:56:53)

roman-3k-hi написал:

#1350043
Bf109F - это как раз первый из тех, что с "кастрированным" по жёсткости крылом!

Это первый с элеронами Фрайз. Попытка снизить усилия на высокой скорости. Блин, уважаемый, какая жесткость? На Е серии начиная с 600 км/ч элероны работали на 1/5 своего хода. Как, собственно и на ранних Спитфайрах. Сил не было сдвинуть ручку дальше. Крыло у него...

RAE сообщает: «На скорости 400 миль в час пилот Me.109, толкаясь вбок со всей своей силой, может применить только 1/5 элерона, тем самым наклонившись на 45 градусов за 4 секунды; на Spitfire также только 1/5 элерона может быть применен на скорости 400 миль в час, и снова время крена составляет 45 градусов за 4 секунды. Таким образом, оба самолета имеют маневренность при большой скорости, серьезно сниженную из-за тяжести элеронов »

Отредактированно Sergey (27.03.2019 20:42:36)

Вальчук Игорь написал:

#1350062
СБ-2, АР-2, ТБ-1, ТБ-3, ПС-84 (Ли-2), ТБ-7, ДБ-3/Ил-4, Ер-2, Пе-2, Пе-3, Ту-2

Найдите хоть один истребитель или штурмовик.

krysa написал:

#1350064
Найдите хоть один истребитель или штурмовик

Ил-2 подойдет? Правда не все они были цельнометаллическими, но и выпустили их 40 тысяч. Дерево стали применять уже в конце 1941 года
Ил-10 - цельнометаллический (в 1945 выпущено 2,5 тысячи машин)

Отредактированно Вальчук Игорь (27.03.2019 20:57:08)

Вальчук Игорь написал:

#1350066
Ил-2

Не подойдет.

Вальчук Игорь написал:

#1350065
Пе-3

То же не подойдет,как и ТБ-7.
По "экономическим соображениеям" меньше чем две сотни машин суммарно ,причем за несколько лет- никак не опровергают.

Вальчук Игорь написал:

#1350066
Ил-10 - цельнометаллический

И что?
Переход на цельнометалическую авиацию произошел?Все боевые самолеты стали ЦМ?

Отредактированно krysa (27.03.2019 21:03:05)

krysa написал:

#1350073
То же не подойдет,как и ТБ-7.
По экономическим соображениеям меньше чем две сотни машин суммарно причем за несколько лет никак не опровергают.

ТБ-1 - 212 (по другим данным 218 машин)
ТБ-3 - 812 (по другим данным 812 машин)
ТБ-7 - 93 машины
Пе-2 - 11 247 машин
Пе-3 - 360 машин
СБ-2 - 6 656 машин
Ер-2 - 462 машин
ДБ-3/ИЛ-4, Ил-2 - изначально цельнометаллические машины, в которых стали применять дерево после потери промышленности в 1941 году, но к середине-концу войны доля дерева уменьшалась, иногда до нуля ....
Был еще Ту-2, лень смотреть военный выпуск, и другие машины

krysa написал:

#1350073
По "экономическим соображениеям" меньше чем две сотни машин суммарно ,причем за несколько лет- никак не опровергают

я ниже указал на, примерно, 20 тысяч цельнометаллических машин. Список этот не исчерпывающий, вот Ли-2 в 1942-1945 было выпущено около 1100 штук, + многие тысячи изначально цельнометаллических самолетов, в которых использовалось, в том числе и весьма ограничено, дерево ....

Во втором отчете немного поподробнее о Френке и о его движке  http://www.wwiiaircraftperformance.org/ … _MATSC.pdf

первый тут   http://www.wwiiaircraftperformance.org/ … _Ki-84.pdf

Отредактированно Sergey (27.03.2019 21:41:56)

Sergey написал:

#1350098
Во втором отчете немного поподробнее о Френке и о его движке

интересно, надписи под приборами в кокпите на английском. Это американцы перед полетами доработали приборку?

РыбаКит написал:

#1349911
Ну и дабы закончить дебильный поликарпово-срач.
Причины не запуска в серию И-180/185.

В общем коротко и емко, в принципе и добавить нечего. Разве, что п.3 спорный, но..Каждый имеет право на своих тараканов.
За "портянку" спасибо. Правда сил анализировать седни нет. Укатали  на работе.

Сидоренко Владимир написал:

#1349941
Нравятся мне наши люди своей незамутнённостью.
"Я не знаю, как работали штурмана, но И(мею) М(нение) Х(*й) О(споришь)

Сам цитату разорвал, сам смысл извратил, сам оспорил, но клеймо повесил. Молодца, чо.
Мне вас искренне жаль...

Сидоренко Владимир написал:

#1349941
А торпедный прицел решает торпедный треугольник механически. Для того он и был придуман

Про определение параметров цели естественно мимо сознания прошло.
Ну я выше уже написал.

krysa написал:

#1350103
Примерно за 10 лет,т.е. ок 2000 в год.

вот СБ на пике своего производства сдавали, в среднем, по 1500-2000 машин в год