Sergey написал:

#1351055
Хамство и невежество оно ведь,

вы правильно о себе тупой  невежда.

Sergey написал:

#1351055
Бред, как фактологически, так и логически.

Зато о вас. Бредили  как раз вы, то ли с перепою, то ли по жизни. То мне неведомо, да и по хер.

Sergey написал:

#1351055
А Волга впадает в Каспийское море. И еще луна есть

Точно фаза номер три - вы Теперь изображаете ужа на сковороде... Давайте уже фазу четыре сразу.

Отредактированно Cobra (31.03.2019 19:26:25)

roman-3k-hi написал:

#1351065
Я думаю корректнее будет сказать что бронировался маслорадиатор и маслобак.
А движок экранирован исключительно в силу компоновки этого самого бака и радиатора.

вес брони более тяжелого ИЛ-2 - 780 кг, а вес брони ФВ-190, как мы видим, колебался от 138 (FW-190A-4) до 310 кг (FW-190A-5) и выше - FW-190A-5/U3 - 405 кг (возможно, это был не предел) немцы бронировали то, что считали необходимым

Я несколько не про то, есть данные КАК РАБОТАЛА эта защита в противостоянии бомбардировщикам в ПВО Германии?

Cobra написал:

#1351067
вы правильно о себе тупой  невежда.

Cobra написал:

#1351067
Зато о вас. Бредили  как раз вы, то ли с перепою, то ли по жизни. То мне неведомо, да и по хер.

Весна. Обострение. В игнор.

Sergey написал:

#1351082
Весна. Обострение

Пить надо меньше авось торкать не будет..И доброго доктора посетите авось поможет

Отредактированно Cobra (31.03.2019 20:07:49)

Вальчук Игорь написал:

#1351079
а Ланкастеры и другие английские бомберы - только 7,7-мм.

Отнюдь.

Уважаемые Sergey и Cobra! Очень прошу- ну не ссорьтесь и повода-то нет. Интересная ветка, если уж хочется кого поругать- лучше меня, я привычный и не конфликтный.

Cobra написал:

#1351089
А чему здесь удивляться?

,А при чем тут удивление? Я про "не создали"

РыбаКит написал:

#1351087
Видали бы вы как Як-3 с аллисоном летает!

Это можно защитать как признание, что Як (при хорошем моторе) - удачный истребитель?
(Ну не удержался, право)

РыбаКит написал:

#1351094
Я про "не создали"

Андрей если ВК-105ПФ/ВК-107 прошел бы через такую же эволюцию материалов, качественно иных масел и пр. он бы летал нифига не хуже.
Вон к примеру на АМ-42 ресурс реальный в 50-х достиг 400 часов, ресурс М-62ИР я полагаю вы лучше меня знаете. Навскидку там примерно 2.5 тыс. часов в 90-е... Про то как Аллисон доводили до ума я в прошлом году читал как. Там все было печально. Даже пометки сделал. можно пошукать..

РыбаКит написал:

#1351096
то машина 1940года с готовностью в серию в 1941году.

С 82-м мотором его реально было запустить в серию летом-осенью 1941 года. Это беда Поликарпова, что ему нужен был "Толкач". Были у него и отрицательные личные ньюансы, которые мешали эффективной работе.. Это чисто ИМХО.

Отредактированно Cobra (31.03.2019 20:51:33)

РыбаКит написал:

#1351088
Отнюдь.

а у кого было больше?

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
В японской вики - предельно кратко. Неназванный по имени советский сержант из-за репрессированной семьи и под влиянием японской пропаганды прихватив с собой инструкции по эксплуатации и секретные документы перелетел в Манчжурию. Планировал сесть на АД Цзямусы, но встреченный зенитным огнём сел на брюхо в соседнее поле. При посадке самолёт повредил себе винт и радиатор.

Однако. Ну ладно, хотя вопрос: а как советские граждане получали японскую пропаганду? Было вещание и листовки? Для меня это полностью неизвестность. Раз взял инструкции и другие документы- значит готовился и здесь пересекается с рядом наших источников. Что меня озадачило; АД Цзямусы отнюдь не передовой, но зенитчики не спали.

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
Самолёт был отремонтирован и его наскоро облетали майор Ямамото Горо из 85-го авиаполка и фельдфебель Ёсида Дзюнио из Авиационного экспериментального подразделения.

Значит интерес к трофею был и хотели понять, на что он способен.

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
Были проведены сравнительные испытания с Ки-43 из 85-го полка.

Я подобное предполагал, но реальность интересней.

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
Отмечено, что ручка управления более тяжёлая чем на И-16, скоростные качества оценены как очень хорошие, но в целом сочтено, что угрозы этот самолёт не представляет.

Владимир, мы имеем на редкость редкий(это как масло маслянное, но я нарочно) случай, когда стыкуются советские и японские источники в мелких подробностях. Не только детали перелёта, но и возможности самолёта оценены правильно. Кстати самолёт вроде восьмой серии и на нём дельта- древесина была, хотя сомневаюсь, что у японцев не было подобного материала.

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
Потом самолёт отправили в Японию, но на АД Ганносу из-за аварии тормозов он был повреждён и признан не пригодным к восстановлению. Разобрали на запчасти которые передали для дальнейшего изучения.

Интересно.

Сидоренко Владимир написал:

#1350922
В общем, самолёт особо не впечатлил и с ним особо и не возились. Так, для проформы.

Ну значит суждения совпадают с мнением в нашей литературе. Но где-то так и должно было быть; японцы пощупали свежий советский мобистребитель, творение совершенно другой школы и идеологии, прорыва не увидели и угрозы не нашли. Ну тут нет противоречия: самолёт для другого театра и войны.

Cobra написал:

#1351109
А вот тут не соглашусь. Хотя бы на заводе 21 можно было начать выпуск И-180 после И-16, благо технологически там проблем нет...
Кроме того уж в 1944 можно было бы ...

Высотники, Вами упомянутые, без организации и освоения адекватной Р/сети (обнаружения/распределения/наведения/управления) мало что смогут сделать, увы.
При взлете "по зрячему" только ракетный перехватчик что-то еще мог успеть сделать. Не срослось с ним в РИ и слава богу.

"Мечтать, так уж мечтать!" Да фиг с ними, новыми самолетами, в РИ обошлись без них (тем более полеты восстановленного Мига - не показатель), гораздо важнее на мой взгляд было "подтянуть" приборное оборудование, стандартизировать наземку и т.д. ...
А еще полеты в СМУ и ночь... А еще автоматика двигателей... В этих темах пахать и пахать надо было.