krysa написал:

#1351773
,в 42 м

Мы вообще то говорим о времени между 1938 и началом 1941года.

pun написал:

#1351722
Как на яках досаафовских?

А вот не скажу, хоть два раза за штурвал и держался Як-18Т, и даже дали посадить, но то ещё та история, когда нибудь расскажу. Круче только Серёга Кривальцевич первый раз посадил самолёт.
Когда построили Синий самолет у нас впервые появился надёжно летающий двухместный аппарат. Плюс заказчика завалили в дележе заправок, и самолёт завис у нас на долгий срок. Вот В. Мельник, основатель нашего СКБ, решил обучить всех, кто давно этого ждал, но очковал учиться на одноместных машинах. Выехали в Коротич, и пошёл конвейер, машина была летучая, движок 503ий Ротакс работал как швейная машинка, летеай не хочу. Серёга сделал несколько вылетов с Владимиром, В крайнем полёте дал сесть под контролем. Ну сидим в очереди, Серёга пошёл прогуляться. Идёт, а Рядом Ан-2 парашютистов кидает- загрузил, набрал 800 по спирали, вытолкали, посадка, следующие. А Кривальцевич пошёл со своим ЗШ. Ну летчики с Ан-2 его и окликнули-пилот?
-Пилот.
- На чем летаешь?
-А вон летит.
- Ан-2 порулить хочешь?
-ага!
Загрузились, они его на левое кресло сунули, в наборе дали штурвал, говорили скорость, обороты, крен, курс, стали на площадку, вдруг они ему, короче, видим, нормально тягаешь, так на глиссаде обороты такие, скорость такая, как выравняешь, руд убери и подтягивай плавно он сам сядет, тормозами осторожно, у нас задняя опора, а мы в салон- и свалили с кабины! В общем небесный Бог в тот день был добрый и Серёга и сам вернулся и кукурузник не разбил. Сидим в очереди, подходит Серёга, стоит. Подруливает Синий, Мельник вылазит из кабины- следующий Кривальцевич, взлет, полёт по коробочке, посадка, я посижу для центровки, но ты сам рули. И тут Серега-Вова, а я уже самостоятельно посадил...
Кстати пилот классный из него получился. На Бекасе Х-32 даже сел с оборваной тягой РВ. А ведь одноглазый...

Отредактированно РыбаКит (04.04.2019 00:09:41)

РыбаКит написал:

#1351783
Мирослава Морозова нет книги по становлению ВМФ СССР. А лекция есть.

У него есть книга по подводному флоту.А кроме Морозова есть Платонов и Петров.

РыбаКит написал:

#1351783
Но можно дальше цифрами баловаться.

Пошедшее с тупичка поветрие конечно монетезируется лучше,чем бумага,быстро оказывающаяся на торрентах,но пускай гобланоиды и смотрят.

РыбаКит написал:

#1351783
Возникла бы нехватка, решили бы. Как с тем же Ил-4. "Не подали листы дюраля на клепку обшивки!- Какой листовой материал есть в наличии, что можно поклепать?-Трёх мили метровая бакелитка -клепайте, первую консоль в стат зал." Реальный диалог Ильюшина с главным конструктором завода.

А вот она и возникла,неожиданно.И в серию уходит многоругаемый И-26,а стоящий в планах И-30-летит как бакелитка над Парижем.
А так-народ выжал бы из движков что можно и перешел бы на ЦМ,не тянул бы резину до 46 года.

Отредактированно krysa (04.04.2019 06:06:17)

РыбаКит написал:

#1351805
И-30 Яковлев хотел Таганрогский авиазавод захапать.

Насколько я помню,И-30 должен был заменить в производсве Як-1,а не вырускаться параллельно.Но в связи с началом войны доводку заморозили.
А тов Яковлев ,видимо,от хорошей жизни клепал до конца войны смешанные конструкции.
Кстати,даже 9У-металической крыло уже послевоенный выпуск.Военного-смешанное.И крейне хреновым качеством в первых сериях
Хотя подозреваю,что сами конструкторы при выпуске больше ориентировались на возможности металлообработки(станочный парк и персонал),а не поставок алюминия.Им ближе

Отредактированно krysa (04.04.2019 06:26:08)

Cobra написал:

#1351817
Кстати почему?

Потому, что это был самый мощный авиазавод и Микоян его прибрал себе. Плюс директор завода намаялся с сырым ББ-22 и с не оперативной работой КБ Яковлева и просто больше не хотел с ним иметь дело. По сути формирование КБ Микояна его инициатива. Но то что Яковлева оттуда попросили, это уже именно Микоян. А Яковлев смог заручиться поддержкой директора Саркомбайна, хотя на нем вообще не было сварки и металлообработки как таковой. Зато первый авиазавод не занимался выклейкой, а фюзеляж И-200, по проекту, классический Поликарповский шпоновый монокок. В итоге его разбили на две части- центральная силовая ферма и хвостовой выклеенный ОЧФ.

krysa написал:

#1351807
И-30 должен был заменить в производсве Як-

Никак нет, у них разное тактическое назначение.
Правда это быстро стало пофиг, ну кто помнит, что ЛаГГ-3 это высотный перехватчик с М-106 с двумя турбо компрессорами, с вариантом тяжёлого пушечного низко высотного перехватчика? Те в низковысотном без тк, но с МП-6 и двумя БС, а в высотном 2-БС+2-шкасс.

krysa написал:

#1351807
Но в связи с началом войны доводку заморозили.

У связи с передачей Таганрогского Авиазавода под ЛаГГ-3. А он вышел в фавориты, потому, что первый прошёл заводские испытания и был передан на гос. испытания, да и ещё умудрился передать на госы машину где было выполнено требование т-рища Сталина о увеличении дальности до 1000км. Кстати, обалдеть, я даже не знал, что эта дальность принята по опыту битвы за Британию! А Яковлев завис с прочностью крыла и на госы машину передал, но с недостаточной прочностью.

Отредактированно РыбаКит (04.04.2019 10:00:10)

krysa написал:

#1351803
А вот она и возникла,неожиданно

Она возникла когда Запорожье заняли, да у немцев купить невозможно было

Совмещенная картинка слишком размыта. По отдельности лучше. Розовое - топливо, Красное - масло под давлением, желто-зеленое - отработанное масло.

РыбаКит написал:

#1351825
Она возникла когда Запорожье заняли,

Андрей будьте добры расскажите лучше какой профит от роста количества лопастей был в период 1935-1945... Банально - дало бы чтото допустим применение четырехлопастного винта на Ил-2 или Як-7 году в 1941-1942? Или к примеру трехлопастного на И-16 году в 37-м

Отредактированно Cobra (04.04.2019 11:17:04)

Cobra написал:

#1351861
Андрей будьте добры расскажите лучше какой профит от роста количества лопастей был в период 1935-1945... Банально - дало бы чтото допустим применение четырехлопастного винта на Ил-2 или Як-7 году в 1941-1942?

Рост тяги на малых скоростях, уменьшение максимальной скорости. Но есть ньюансы если применить малый коэффициент редукции, то за счёт уменьшения диаметра винта, а там и экономия веса, те же стойки шасси, можно даже выиграть по скорости сохранив приемлемую тягу на малых скоростях за счёт большего количества лопастей.

Cobra написал:

#1351865
То есть на ИЛ-2 к примеру в 1941-1943 это улучшило бы летные характеристики в боевом диапазоне высот и скоростей?

Скорее всего-да. У Ил-8 же вроде четырехлопасной винт? Вообще Ил-8 откровенно жаль, почти идеальный штурмовик.

Cobra

Cobra написал:

#1351720
Сидоренко Владимир написал:
#1351629
Разве?

За это спорить не буду. Имхо. Но у Пом-Пома баллистика просто отвратительная, а это при отражении ударов с воздуха играет очень  существенную роль....

Да, это распространённое мнение, но, например, считается, что в бою в Сиамском заливе 2 из 3-х сбитых японских базовых торпедоносца были сбиты именно "пом-помами" "Рипалса".

pun написал:

#1350427
2. 3.  ТанкерА на заводе им.Марти строили самостоятельно ("эскортников"- на ЧМ и северах - хватило бы более чем).

pun написал:

#1350427
Посадить можно было (при использовании катапульты) И-16 с 2х250 и, как развитие Су-2 с 2х500 или 1х750 (торпеда 45-12).

pun написал:

#1350462
Финишер - практически тот же механизм наоборот (тот финишер и та катапульта, полистпастные оба).

pun написал:

#1350591
Это к вопросу возможности "усадить" существующую технику на АВ. Если бы поставили задачу и занимались - могли.

pun написал:

#1350599
Техническая способность в 30-х сделать была? Да.

pun написал:

#1350602
Пусть не для самолетов 30-х, но в те времена - катапульта (гидравлическая полиспастная) ничем, практически, не отличалась от аэрофинишера.

pun написал:

#1350622
Денег конечно тоже хотел немало, но это вторично.

pun написал:

#1350622
А сви бы может и раньше 43 года довели (при нужде и опыте эксплуатации хенкелевских)

pun написал:

#1350795
На так нелюбимом Вами форуме посчитали, что при в/и около 15800 тонн (169 м) и как следствие осадке в 6,5 скорость с ГЭУ о 44 000 л.с. (2/3 от Лд пр.1 типа Ленинград) около 25 узлов

В этом техописании Сакае 21 расположение карбюратора снизу. На схеме из поста 1112 - сверху. Это как объяснить?

https://dfiles.ru/files/wdxk3k2hc Сакае21

Отредактированно Sergey (04.04.2019 14:35:45)