Botik Petra Velikogo написал:

#1351782
Ну я все-таки планирую несколько иную нарезку. Будет лекция по типам кораблей, где я планирую высказаться по их боевым возможностям и будут лекции по морским ТВД в их хронологической последовательности непосредственно по ВОВ.

Было бы интересно.

Cobra написал:

#1351150
Вес дизелей  интересовал....

Извините, вот тут кое-что выложили, правда по дизелям речных судов: http://fleetphoto.ru/search.php?aid=998&auth=2

lupodimare89 написал:

#1354586
It is particularly interesting if it is possible to identify which units laid the field responsable for F-302 and F-315

No. A lot of TKAs took part in that actions.

lupodimare89 написал:

#1354586
And also of course what caused the loss of F-128 and F-329

I think you know this from here https://www.historisches-marinearchiv.d … _value=162
F-128 didn't repired after mine damages 3.8.1942
F-329 minned in 45°10’N, 36°27’O on 26.11.1943

F-128 never listed in fact in 1st L-fl after 3.8.1942.

F-329 struck a drifting mine (more probable a German mine)

lupodimare89 написал:

#1357100
Yes but indeed on the same HM it's not all clear.
it include at the bottom of the career this:

- 00.10.1943 F 128 bei Kap Chersones durch Minentreffer gesunken [4]
- 20.10.1943 Lt. Meldung im Bestand 1. Landungsflottille [4]

So it is either: 1) a mistake
2) the wrecked hull was further sunk in another mine incident. But maybe first option is more reasonable?

If you look carefully you can see two types of sources for HMA/Landungsfahrzeuge. One is documents, and second is books. Number 4 is a book from kluger and this book often conflicted with other data put on same page but drawn from documents. It is old book full of various mistakes, so you can't rely on it.

Да, была такая атака - в 21.34 27 сентября, остальное как Вы указали.

Greetings again, after this time of focus on mine warfare i wanted finally to move back or my main interest (surface crafts operations), and meanwhile i started ammassing a number of episodes i already tried to figure out separately also asking multiple persons.

First of all thank you really to clarify my question on Bornholm operations in the other topic!
Really there is absolutely little to zero details available on the net.

To stay on similar theme, i wanted to further clarify all the other similar incidents occurred on the very last day of war 9 May. Here the first couple of questions:

1))  You already clarified well the identity and details of TKA operations against Bornholm on 9 May, however there is that very last incident poorly described:
Here three slightly different versions:

В ночь на 10 мая с Борнхольма скрытно вышли в направлении Швеции немецкие буксир и баржа. Утром они были обнаружены авиацией, перехвачены вышедшими в море торпедными катерами и возвращены на Борнхольм. На борту находилось до 800 немецких солдат.

В ночь на 10 мая немцы предприняли последнюю попытку уйти с Борнхольма — в направлении с острова вышли баржа и буксир, на которых находились около 800 гитлеровцев. Они были перехвачены советскими торпедными катерами и возвращены на остров.

Бои (включая артобстрелы и бомбёжку) продолжались 9 и 10 мая – авиация СССР потопила десять кораблей, моряки захватили две баржи, где спрятались 800 солдат вермахта.

So apparently, some (or all?) of TKA n° 37, 96, 188, 189 and 193 intercepted an escaping tug with barge (or two barges?) during the nigth of 9/10 attempting to leave the island for Sweden (and not Denmark like the convoy of day 9 May).
It is known the identity of the tug and which TKA involved in the seizure? Considering the hour, it could fully entitled as the very last surface operation with hostile targets (even if likely unarmed) of the Baltic Fleet during the war!



2)) Moving to Poland  (Władysławowo=Grosendorf)  still on 9 May

4 тка возвратили 1 буксир, 1 мотобот и 1 моторный катер, пытавшиеся вывезти солдат и офицеров из гавани Гроссендорф.

If I am correct, the harbor was part of the German pockets alongside the Baltic shore, "surpsassed" by the Red Army ground offensive and indeed i read Germans made evacuations from Hel Peninsula on 9/10 May.
It is known the identity of the TKA involved? and possibly the name of the captured tug?

Thank you for these replies! Really i found no other place where to find these data!

I have some few other similar incidents occurred on 9 May.

1)) At Windau/Ventspils:

7 малых охотников у Виндавы остановили 2 морских буксира и шесть плавсредств и возвратили их в порт. Однако в связи со штормом и малой мореходностью плавсредств люди с них были пересажены на буксир и частично на катера, а плавсредства потоплены. Буксиры вернулись в Виндаву.

Again, it would be interesting to know identity of soviet boats involved (SKA in this case),  number of prisoners and (if exists) some description-identification of the two tugs.
I would say that only the two tugs seems targets worth to be mentioned as prizes-seizures, and the other crafts (i guess simple rowing boats or rafts) were reasonably ingored once prisoners were transferred.


2)) At Libau:

Отряд из 4 тка у Либавы на рассвете атаковал конвой неприятеля, потопив 1 тр (ок. 4 тыс. т), 1 тщ и 1 баржу. Ещё 3 тка возвратили здесь в порт 1 буксир, 2 мотобота и 3 барказа с солдатами, но были ошибочно атакованы парой наших армейских самолётов, сильно повредивших 1 тка, который вскоре затонул. В 10 ч 25 мин в порт Либавы вошли 8 тка с 59 морскими пехотинцами, которые без противодействия высадились и в 10 ч 40 мин подняли над зданием порта Военно-морской флаг СССР. В 12 ч 00 мин в Либаву вошли наши войска.

The first attack seems a classic wartime overclaim (especially the 4000tons cargo), there is some clear evidence on soviet side about reality of attack?

The second incident however fall in the category of the other seizures/captures.
Again, would be interesting to know identity of the TKA involved, number of prisoners and if exists some identification or size of the German boats (maybe the tug?)
If i am correct among the TKA there was the Komsomolets ТК-141 that sunk in this extremely unfortunate friendly fire incident. There were casualties?

Konstan написал:

#1347160
На чертеже он имеет номер 201, по форме похож на бидончик с крышкой. Так вот: через крышку работала подача патронов к носовой 100-мм пушке, а когда надо было грузить мины - отвинчивали более широкую часть с "юбкой" и после подъёма люка в палубе надстройки перед 45-мм орудием грузили мины. Причём, поскольку люк находился в ДП, а крышки МБЦ (№144) - по бортам, внутри ставили соответствующие направляющие (на чертеже они показаны штрих-пунктиром). Ролики траверсы, на которой находилась мина, скользили по направляющим и мина попадала либо на правую, либо на левую дорожку.

Большое спасибо. Я примерно так и предполагал.

Согласно постановлению ГКО №7780 о судостроении на 1945 г. планировались проценты продвижения 13 и 10%. 30 и 20 - это, наверное, инициатива завода. Из постановлений ГКО не понятно в каком квартале собирались заложить ПЛ. Такое впечатление, что их вообще передумали закладывать. Ну а причины - могу только предполагать, что вместо них собирались заложить ПЛ по проекту 612.

maslopoop написал:

#1365111
У Вас случайно нет дат вручения/поднятия наградных флагов лодкам Северного флота: К-22, Щ-402, М-171, М-172, М-174?
Щ-403 и Щ-404?

Увы, ничего не нашел.

vvy написал:

#1366294
Это довольно странно. Особенно, если учесть, что в том же 1946 г. завод начал достраивать сормовские лодки 15-й серии, а уже в 1947 г.  приступил к их серийной постройке у себя. Хотя, у нас бывало всякое.

Ну так сама история развития малых ПЛ в тот момент, можно сказать, странная. Собирались перейти на пр. 612, затем его прикрыли и развернули строительство пр. 96, поскольку 615 еще не был готов.

Мирослав Эдуардович, не подскажите - из Севастополя летом 1942 года была организованная эвакуация боеспособных частей на Большую землю перед оставлением города? Если -да, то не могли бы озвучить цифры?
Заранее спасибо!

Мирослав Эдуардович! Вы когда на TacticMedia материалы выкладываете, здесь тоже сообщайте.