РыбаКит написал:

#1378142
Парсонс такую схему после этого очень долго не применял сочтя ее неудачной

Неудачной была попытка добиться эконом.хода от турбины низкого давления на центральном валу.

РыбаКит написал:

#1378142
После этого он применял только- ВД на передней паре, НД на задней.

Четырехвальники Парсонса были связаны с тем, что ему по ширине корпуса британских кораблей позволили разгуляться.

РыбаКит написал:

#1378142
там пять агрегатов по 4-4.3 килокобыл

Повтор: наличие у всех модернизируемых штатного упорного подшипника гребного вала позволяет реализовать двухпоточную схему. Т.е. в парсоновском исполнении это было бы два ЦВД и два ЦНД на одном валу. В любом другом - просто два встречно ориентированных корпуса с единой клапанной кородкой и единым конденсатором.

yuu2 написал:

#1378148
Четырехвальники Парсонса были связаны с тем, что ему по ширине корпуса британских кораблей позволили разгуляться.

Та вы шо...

yuu2 написал:

#1378148
Неудачной была попытка добиться эконом.хода от турбины низкого давления на центральном валу.

Так, еще раз, разобрался- на центральный вал ВД, боковые- НД, на боковых еще турбины крейсерского хода, когда все пять турбин- 18000л.с. Без крейсерских турбин около 15- центральная около 6кило лошадей. Короче там дичь и содомия.

yuu2 написал:

#1378241
Итого: притянутая за уши "Байя" оказалась не тем, что было обещано;

Байю не я сюда протянул, это раз,

yuu2 написал:

#1378241
доказательств невозможности турбинизации не приведено

Я привело чёткое доказательство, увы вы не способны это понять.

yuu2 написал:

#1378241
понятия о двухпоточных агрегатах у клиента нет;

Это никак не меняет диаметр и положение вала.

yuu2 написал:

#1378241
понятия о двухпоточных агрегатах

  дошло что вы несете! Причём тут двух поточные агрегаты к тому, что вал должен вращаться максимум 450 об/мин, а лопатки должны двигаться с угловой скоростью эквивалентной оборотам ну хотя бы 2000об/мин?! А редуктора-нет.

yuu2 написал:

#1378272
Редуктор при турбине заиграл

Все... П-здец. Вы тотальный неуч и фантазер. Во всех разделах куда лезете.

Морские паровые турбины, 1907  -  http://files.dp.ua/BLVSA8Zm

Морские турбины Парсонса, 1912  - http://files.dp.ua/s3SUv2TaM

Морские турбины, 1926  -  http://files.dp.ua/W5HZyXD

Морские турбины активной системы, 1910  -  http://files.dp.ua/LSUZ

Дык Борисыч занят. Никак из под арбузов выбраться не может, что упали с груши, когда он полез на яблоню. 

варяг написал:

#1378283
Засирать они умеют, а спорить нет.

Спорить можно. Когда есть предмет спора.

Борисыч написал:

#1378419
И главный "сучек" тут - необходимость приблуды, понижающей обороты

До определенных пределов - не нужны. Турбинизируемые углежоги заранее лимитированы площадями трюмов, площадями колосников, площадями трубок. Так что радикального прироста мощности на валах не будет - разгрузка кораблей от "лишнего" железа, оптимизация топливоиспользования под ходовые режимы "эконом" и "погоня". Все лучше, чем паровые чих-пыхи с эксплуатационной скоростью 16.

Борисыч написал:

#1378419
русский Морвед (в лице Петровича) настоит на редукторе для наших заказов. Технически немцам он вполне по силам

Он по силам и русским. Кованные болванки под шестерни, зуборезный станок, шарикоподшипниковое производство - все это один фиг осваивать.

Отредактированно yuu2 (07.09.2019 09:46:00)

Борисыч написал:

#1378432
расчет при приобретении первых комплектов редукторов в Германии.

Нафиг-нафиг!
Модернизируемые углежоги проживут и без редукторов. А радикально новые корабли пойдут после программы кап.ремонтов - года эдак с 1907 закладки. Т.е. первые редукторные агрегаты потребуются не раньше 1908. Более чем вагон времени для отладки подшипникового и зуборезного производств.

yuu2 написал:

#1378433
Модернизируемые углежоги

Они пройдут ремонты как раз в 06-07 годах.

Сначала - неотложное восстановление боеспособности флота, т.е. кораблей, которым трепанация МО не требуется. Массовая замена котлов и арты - тот еще гемор.

yuu2 написал:

#1378433
проживут и без редукторов

А смысл? Кто нам мешает потренироваться на "зайчиках" перед постройкой новых кораблей с ПТУ?

Что касается набора объемов для заказов немцам, то это НЕОБХОДИМО и по причине побуждения их на быстрое и масштабное сотрудничество. Германская промышленность должна не только видеть перед собой ТЕОРЕТИЧЕСКИ бездонный рынок, но и ПРАКТИЧЕСКИ сразу получить задаток в виде ряда денежных заказов. Тем паче, что контракт на модернизацию Адмиралтейских верфей и соучастие в постройке "Рюриков" ушел к Виккерсу.