Но первые бумаги, имеемые в Новороссийском архиве по Новороссийском порту и мастерских, которыми тогда был завод, относятся к 1907 году.
На заседании Новороссийского портового присутствия 24 мая 1907 года
        "... была выяснена крайняя необходимость в устройстве в Новороссийском порту Мортонова эллинга и постановлено было войти с соответствующим постановлением в Отдел Торговых Портов… ".
Мортонов эллинг - это сооружение для подъема на берег небольших судов. Получило название по имени шотландского инженера Мортона, построившего в 1818 г. первый эллинг этого типа в г. Лейте в Шотландии. Суда втаскиваются на эллинг по направлению своей диаметральной плоскости.
В 1909 году Начальник Новороссийского Порта (все с большой буквы!) писал
"№ 448        В Отдел Торговый Портов.
16 мая 1909 г.
    Представляя при сем смету (непонятно слово) на 1910 год по работам Новороссийского, Туапсинского портов, с Анапой и Сочи, имею честь дать нижеследующие пояснения:
1)    По § 6 ст. 1 по Новороссийскому порту испрашивается сумма 100.000 рублей на приступ к работам по устройству Мортонова эллинга для судов водоизмещением до 375 тонн. В заседании Новороссийского портового присутствия 24 марта 1907 года была выяснена краткая(???) необходимость в устройстве в Новороссийском порте Мортонова эллинга и по постановлено было вост???? с соответствующим ходатайством в Отдел Торговых Портов, в следствии предписания Отдела от 3 сентября 1908 года № 5175 Управлением работ Новороссийского порта составлен проект Мортонова эллинга и был выслан на рассмотрение Новороссийского Портового Присутствия, имевшего место 27 апреля сего года. Проект со сметой и соответствующими (ис)правлениями будет представлен в Отдел Т.П. начальником Новороссийского торгового порта…."
Расходы "на приступ к работам по устройству Мортонова эллинга для судов водоизмещением 375 т" в сумме 100.000 рублей испрашивались Управлением по Устройству Новороссийского и Туапсинского портов по смете на 1910 года § 6 ст. 1.
Сколько думали и гадали, но ответили:
        "М.Т. и П.                    Вх. № 207  получено 4/VI-1910 г.
Отдел Торговый Портов
   Строительная часть                Г.И. об. Начальника работ Новоро-
           III дел-тво                    российского порта.
       29 мая 1910 г.
         № 3035
    Отдел Торговых портов уведомляют, что по § 7 ст. 3 сметы 1910 г. отпущены следующие суммы на содержание плавучих средств и механических приспособлений Новороссийского порта:
                                    На содержание 
    Землечерпательницы «Ф. Зброжек»…………………… 30.000
    Парохода «Мария»……………………………………… 11.000
        - «» -    «Днепровский канал»………………………..  18.800
    Плавучих кранов Новороссийского порта…………….    3.500
    Мастерской, баржей и шаланд Новороссийского
    Порта и 2 понтонов в Тупасе…………………………...  10.000   
                        Итого……………………  73.300
    В счет означенного кредита переведено на Новороссийское казначейство: по временному расписанию на первые четыре месяца 1910 г. – 19.000 руб., кассовым расписанием на остальные 8 месяцев 36.970 руб. и оставлено в рас-
Оборот     поряжении Отдела17.330 руб.
    Расходование сумм по § 7 ст. 3 по докладу от 3 февраля 1910 г., Его Превосходительством Г. Министром Торговли и Промышленности разрешено производить хозяйственным распоряжением Начальникам работ в портах.
    К сему Отдел присовокупляет, что в случае необходимости в дальнейшем переводе кредита из вышеупомянутой оставленной в ведении Отдела суммы, Вам надлежит войти об этом с особым представлением.
        За Начальника Отдела  Б. Кимун….
        Делопроизводитель      А. Рождественский".
И ни каких распоряжение о Мортоновом эллинге.
Тем не менее, Мортонов эллинг начал строится в 1911 году. В январе - феврале 1912 года проводились работы по разъездам за блоками для эллинга и доставка тросов и блоков на эллинг.
    «…На разъезды за блоками и доставку стальных тросов на эллинг израсходовано мною один руб. 50 коп. /1 руб. 50 коп./, которыя от Управления работ порта полностью получил…» - писал инженер К. Мортинсон, начальник работ по Новороссийскому порту.
И в этом же году эллинг на два судна ступил в строй.
    В «Ведомости о ходе и успехе работы в Новороссийском порту с 1-го января по 1-е мая 1912 года» сказано:
    «…1. Ремонт плавучего крана № 1.
    а) Произведен ремонт подъемной машины с детальной разборкой ея, тщательным осмотром и пригонкой отдельных частей на место.
    б) Произведен ремонт 2-х лебедок с детальной разборкой их, тщательным осмотром, пригонкой на место и заменой некоторых частей новыми, а так же произведен такой же ремонт питательной помпы.
    в) Произведен тщательный осмотр котла, сделана чеканка котлового кожуха, привальцованы дымогарныя трубы, поставлены новые колосники с переделкой перевальных балок и устроено 3 люка.
    г)  Сделана и поставлена новая дымовая труба.
    2. Ремонт парохода «Днепровский канал».
    а) Произведена полная смена дымогарных и связных трубок в  количестве                          238 штук.
    б) Произведен ремонт машин парохода.
    3. Ремонт парохода «Мария».
    Пароход был поднят в Мариупольский док, подводный корпус очищен от ракушек и окрашен;
    Также произведен частичный ремонт машины и брашпиля. Устроена новая рубка на капитанский мостик.
§ 7 ст. 3  см. 1911 года.
    Ремонт плавучего крана № 2.
    Кран поднят на эллинг, подводная часть корпуса очищена от ракушки, весь корпус тщательно очищен от ржавчины и осмотрен для дальнейшего ремонта для смены листов и заклёпок.
    Разобрана машина крана, так же лебёдки, произведен осмотр их для ремонта.
    Заказан новый брашпиль…»
        Эти работы дают примерный объем работ, выполнявшимися мастерскими, после введения в строй эллинга.
Впрочем, эллинг не входил в состав механических мастерских порта. А был отдельной структурой. В состав мастерских эллинг войдет только в годы Гражданской войны.

Кто и для кого заказывал паровозы на Коломенском заводе, сейчас сказать весьма трудно. Только из восьми заказанных Управлением по устройству Новороссийского и Туапсинского портов в Новороссийск пришли один 16-ти тонный паровоз "Евгения" и два 20-ти тонных паровоза: "Карл" и "Ольга", все с нефтяным отоплением, которые эксплуатировались Управлением по устройству Новороссийского порта, но были они в собственности Управления по устройству Новороссийского и Туапсинского портов, которое оплачивало все ремонты паровозов.
         Экипаж паровоза назывался паровозная бригада и состоял из машиниста, помощника машиниста и кондуктора и был на каждом паровозе свой. А вот кочегар и чернорабочая были всего два человека на все три паровоза. Кочегар топил их раз в сутки, а чернорабочая – убирала паровозы и вагоны, в том числе и «классные» - для перевозки пассажиров.   
Для обслуживания паровозов было построено паровозное депо на два паровоза. Как ни странно, это здание и сегодня существует, но используется как гараж Новороссийского судоремонтного завода. В дверях гаража остались проёмы для прохода паровозных труб, ныне заделанные кирпичом.
         Впрочем, сегодня вопрос о гараже подвис в воздухе. Вроде ломать его хотят... Но, пока не ясно, на сколько это правдиво... По крайней мере здание музея, бывшее в 50 - 60 годах заводоуправление, уже приступают... Пока музей выселяют...

         Молы и прилегающая к ним территория были соединены казенной железной дорогой, пересекающей все железнодорожные пути Владикавказской железной дороги. На этом пресечении рельсов разной формы собственности днем и ночью кипела жизнь. Казенный порт, цементные заводы,  ВКЖД имели свои маневровые паровозы, прозванные даже в официальных документах того времени, «кукушками». И бегали они по одним и тем же путям, совершенно не согласуя своё движение с движением «конкурентов». Часто бывало так, что по одному пути шли на встречу друг другу, свистя и пуская пар, две «кукушки» и ни кто не хотел уступать путь. Потом шла матерная ругань машинистов, затем прибегали и так же матерились их мастера, дело доходило до их начальников и только потом, на самом высшем уровне между Заведывающим (именно так, а не каким-то там заведующим) Коммерческим агентством ВКЖД и Начальником работ Новороссийского порта решался вопрос об очередности проезда паровозов по данной ветке! Такие простои с руганью и разборками доходили до двух часов!
    Конечно, история движения паровозов того времени по путям вокруг бухты весьма занимательна. Сохранилось немало любопытных рапортов на эту тему, характеризующих сложившееся положение дел.
        Но ничего не сохранилось в архиве о паровозном депо около Восточного мола. Впрочем, в годы Первой мировой войны было решение построить рядом с депо вагонный сарай, но последующие события не позволили это сделать.

Но не только паровозы мешали друг другу. Океанские пароходы, громадные, по тем временам, но весьма небольшие по нашим, то же мешали друг другу. И довольно часто врезались в причалы и молы. Есть отрывочные данные об этом:
Так, норд-остом 22 – 23 января 1907 года был выброшен на берег обледеневший пароход «Камбрик». Английский пароход «Середа» врезался и повредил Западный мол. Его ремонт обошелся в 2600 рублей, на что был составлен Акт комиссии от 23 декабря 1909 года. В 1910 году пароход «Цимбелин» 18 октября вновь повредил Западный мол.     Во время шторма 7 февраля 1911 года пароход «Михайлинос» был выброшен штормом на берег.  И это только часть сведений о пароходах, весьма крупных. А сколько мелких было выкинуто на берег...
Аварийные работы на таких судах выполнялись и в мастерских порта. Но, данных об этом в архиве не сохранилось. Вообще, в архиве храниться дела с 1908 года. И то, по порту, в которую входили наши механические мастерские.

Сохранился акт 1909 года на техническое состояние плавучего портового крана:
                                                                                                                                                          «А К Т
       г. Новороссийск июня 15 дня 1909 года. Мы, ниже подписавшиеся, Вр.И.О. начальника работ Новороссийского порта инженер А. Копылов и контролер Контроля Новороссийского порта Э.Б. Гольмблат произвели осмотр состояния плавучего подъемного крана, переданного в ведение Управления работ Новороссийского порта, на осмотре выявилось:
1)    ......ющаяся деревянная палуба сильно протекает, часть досок
пришла в полную негодность, необходимо всю палубу перебрать, заменить большую ея часть новыми досками, проконопатить и залить смолой швы.
         2) Подводную часть корпуса необходимо очистить и закрасить вновь, в ней же поставить несколько новых листов и переменить часть заклепок.
         3) на палубе машиниста рубки не имеется; машинист во время работы находится в машинном помещении. Для успеха работы крайне желательно управление машины с палубы, для чего необходимо устройство соответствующей рубки и переводные рычаги поднять на палубу.
         4) две входных тамбучины пришли в  ветхость, необходимо заменить их новыми.
         5) помещение для старшины, машиниста и команды совершенно не удовлетворяют самым скромным требованиям; необходимо устройство таковых почти заново.
         6) кладовой для материалов не имеется, ея устройство необходимо.
         7) Все механизмы необходимо перебрать, в главной машине разсточить цилиндры, проверить коленчатый вал, отлить новый чугунный барабан для подъема цепи и вообще произвести мелкий ремонт механизмов.
         8) необходимо произвести мелкий ремонт котла и заменить часть испорченной арматуры новым.
         9) имеющийся на корме брашпиль крайне желательно заменить новым (паровым), так как работа крана при имеющимся брашпиле не успешна.
         Подлинный подписал: Вр.И.О. начальника работ Новороссийского порта инженер А. Копылов и контролер Э. Гольмблат.
         С подлинным сверял делопроизводитель подпись Л. Некрасов» [21]
    Как видно, требования выставлены почти современные. Место, где проводился ремонт крана, в документах не обозначено. Поэтому предполагаем, что ремонт выполнялся  в портовых мастерских, то есть на нашем современном судоремонтном заводе.
    Да, кстати, контролёр Контроля Новороссийского порта выполнял функции современного Регистра, контролируя выполнение ремонта судов.

В 1911 году притупили к строительству эллинга. В январе - феврале 1912 года проводились работы по разъездам за блоками для эллинга и доставка тросов и блоков на эллинг.
    «…На разъезды за блоками и доставку стальных тросов на эллинг израсходовано мною один руб. 50 коп. /1 руб. 50 коп./, которыя от Управления работ порта полностью получил…» - писал инженер К. Мортинсон, начальник работ по Новороссийскому порту. [26]
И в этом же году эллинг на два судна ступил в строй.
    В «Ведомости о ходе и успехе работы в Новороссийском порту с 1-го января по 1-е мая 1912 года» сказано:
    «…1. Ремонт плавучего крана № 1.
    а) Произведен ремонт подъемной машины с детальной разборкой ея, тщательным осмотром и пригонкой отдельных частей на место.
    б) Произведен ремонт 2-х лебедок с детальной разборкой их, тщательным осмотром, пригонкой на место и заменой некоторых частей новыми, а так же произведен такой же ремонт питательной помпы.
    в) Произведен тщательный осмотр котла, сделана чеканка котлового кожуха, привальцованы дымогарныя трубы, поставлены новые колосники с переделкой перевальных балок и устроено 3 люка.
    г)  Сделана и поставлена новая дымовая труба.
    2. Ремонт парохода «Днепровский канал».
    а) Произведена полная смена дымогарных и связных трубок в  количестве                          238 штук.
    б) Произведен ремонт машин парохода.
    3. Ремонт парохода «Мария».
    Пароход был поднят в Мариупольский док, подводный корпус очищен от ракушек и окрашен;
    Также произведен частичный ремонт машины и брашпиля. Устроена новая рубка на капитанский мостик.
§ 7 ст. 3  см. 1911 года.
    Ремонт плавучего крана № 2.
    Кран поднят на эллинг, подводная часть корпуса очищена от ракушки, весь корпус тщательно очищен от ржавчины и осмотрен для дальнейшего ремонта для смены листов и заклёпок.
    Разобрана машина крана, так же лебёдки, произведен осмотр их для ремонта.
    Заказан новый брашпиль…» [27]
        Эти работы дают примерный объем работ, выполнявшимися мастерскими, после введения в строй эллинга.
    Крупная авария в мастерских произошла во время норд-оста 11 апреля 1912 года. Сильным ветром была «снесена в щепы разбита деревянная кузницы Управления работ», а так же другие объекты порта.
НГА ф. 17, оп. 1, д. 15, л. 104 оборот, подлинник

А мастерские продолжали жить своей жизнью. Согласно инвентарной описи, проводившейся во второй половине 1913 года, механические мастерские Управления по устройству порта Новороссийск имели паровой котел и двухцилиндровую машину, один токарный станок длиной 13 фут 10 дюймов [4,2 м], один - длиной 11 фут 1 дюйм [3,4 м] и один - длиной 4 фут и 11 дюйма [1,5 м], один строгальный станок, два сверлильных станка, одну круглую [циркулярную] пилу, одно точило, верстаков слесарных два с 10 тисками, один столярный верстак, а так же разный  инструмент.
    В то же время порт имел: грузовые пароходы «Днепровский канал» и «Мария», баржи № 51 и № 53, плавучий кран № 2, моторный катер «Александр», паровозы «Евгения», массой 16 т, «Карл» и «Ольга», массой 20 тонн каждый, вагонов-трюков - 37, рессорный платформ - 10, опрокидывающихся платформ - 8, трюков (вагонов) для перевозки массивов подъемой силой 46 тонн – 2, то же деревянных – 4 шт.
    Но в июне 1913 года пароход «Днепровский канал» был передан Одесскому порту.
В «Перечень плановый предположений на 1914 г. …» так же были заложены
- капитальный ремонт паровозного депо на сумму 1181 руб. 05 коп;
- капитальный ремонт паровоза «Карл»  на сумму 3000 рублей.
    В городском архиве имеются за 1914 год часть документов по оплате работ, выполнявшимися на различных объектах механических мастерских.
Это работы по ремонту «стапеля на доке для вытаскивания барж», табель по спуску подводного кабеля на доке, табель по уборке мастерской от железа и инструментов, по перевозке трапов с дока на склад. [38] 
       А так же штукатурка каменных стен мастерской при депо и очистка от ржавчины стропил и покраска потолка в мастерской при депо.

Старый Судоремонтник написал:

#1409559
Как видно, работают рабочие вполне призывного возраста.

Возможно,об этом написано в тексте ведомости(скажем, Михаил Гордов 30 лет),но в посте 63 об этом нет ни слова.

Старый Судоремонтник написал:

#1409559
Объявление войны 1914 года стало для Новороссийска весьма ожидаемым и радостным событием

В августе нашли три старых баркаса в районе Восточной стороны порта. Был составлен акт, который гласил:
    «…что они пришли в полную негодность и грозят безусловной опасностью при употреблении их. Могут быть употреблены только на дрова…»
    Этот акт подписали Начальник работ инженер М. Куриленок, производитель работ А. Жарский и помощник Государственного контролера Н. Клобуков.
          27 августа был составлен новый акт:
         «Мы, нижеподписавшиеся, проведя освидетельствование построенного "на доке" на Восточной стороне порта навесам для баркасов, нашли, что за отсутствием стен крыша может быть разрушена господствующими NE ветрами, а потому
                      П О С Т А Н О В И Л И
в построенном навесе устроить стену с трех его сторон, отнеся расходы к постройке стен по § 7 ст. 2 счета 1914 года.
            Начальник работ            инженер    подпись  /М. Куриленок/
            Производитель работ Новороссийского
            порта                              инженер    подпись  /А. Жарский/
            Помощник контролера                    подпись  /Н. Клобуков/
         10 сентября составили акт о ремонте жилых казарм № 1 и № 2 на Восточной стороне порта, которые являлись собственностью Управления по устройству Новороссийского порта. При этом говорилось:
    "... Вместо предложенных к производству по смете 1914 года ремонтных работ в казарме № 1, произвести вышеперечисленные в сем акте работы, с тем, однако, чтобы общая их стоимость не превышала сумм, отпущенных на сей предмет по смете 1914 года..."
        Аналогичный акт был составлен и на казарму № 2. Предлагалось выполнить самые необходимые работы: ремонт крыши, печей, замков и т.д.
       11 сентября Военным ведомством было сделано распоряжение о задержке всех находившихся в Новороссийском Порту моторных и парусных судов.
    21 сентября 1914 года была получена телеграмма от Временного генерал-губернатора Черноморской губернии ?.?. Бабыча:
    «Главнокомандующий приказал немедленно выпустить из Новороссийска задержанные пароходы. На будущее время задерживать пароходы только по распоряжению Командующего Черноморским флотом Адмирала ЭБЕРГАРДА».

В это время в бухту вошел германо-трецкий крейсер «Миддили», бывший германский «Бреслау», и в 11 часов «Миддили» и «Берк-и- Савет»  начали обстреливать порт и район цемзаводов.
    В результате обстрела на Восточной стороне пострадали русские пароходы «Русь», сгоревший наполовину, но находящийся на плаву, «Феодор Феофани», который затонул, и «Панагий Вальяно», который пострадал, но находится на плаву. У пристани Русского Общества Пароходства и Торговли – пароход «Чатырдак» пострадал от пожара и затонул. У пританей ВКЖД № 1 английский пароход «Фредерик» пострадал от пожара, носовая часть парохода затоплена. У II-й пристани русский пароход «Пётр Регир» пострадал незначительно от пожара в носовой части. У V-й пристани русский пароход «Николай» выгорел и затонул, лег бортом на грунт. У Каботажного мола русский пароход «Труд» поврежден снарядом, но находится на плаву, а пароход «Дооб» - пострадал от пожара и затонул.
    17 октября в 3 часа 30 минут М.А. Гирш отправил телеграмму в Петроград, в которой описал последствия бомбардировки
         24 октября в 4 ч. 30 утра была получена телеграмма из Севастополя от вице-адмирала Маньковского:
    «Прошу срочно телеграфировать есть ли в порту пассажирские и грузовые пароходы и какие именно номер 191».
    На что им ответил Начальник Порта М. Гирш:
       «На номер 191 Неповрежденных три грузовых парохода Английский «Вольвертон», Голландский «Адмирал де Руйтер» каждый около 3000 тонн нетто Русский товаро-пассажирский местного сообщения «Отважный» 150 тонн точка Повреждены от пожаров и снарядов 11 русских пароходов…»
         30 октября была получена новая телеграмма вице-адмирала:
    «…По приказанию Командующего Флотом прикажите всем пароходам, могущим выйти в море, быть готовым к переходу в Севастополь или Керчь по первому приказанию. В случае назначения в Севастополь должны подойти между Лукулом и Замруком и ждать там миноносца, который введет их в порт…»
       2 ноября  М.А. Гирш отправил копии телеграммы для сведения генералу Соколовскому, Губернатору Баранову, заведующему Коммерческому агентству, а так же на девять пароходов, стоящих в Новороссийске.

Но даже после обстрела бухты германо-турецкими крейсерами и предписаниями принять меры, в руководстве порта ни как не хотели признать, что война пришла в Новороссийск. Продолжались работы по строительству угольной гавани, ремонту казенных и частных судов, вагонов и паровозов. На 92-м заседании Новороссийского портового присутствия, проведенного через год после обстрела, 29 сентября 1915 года рассматривался вопрос о дальнейшем развитии порта:
        «... Единогласно постановлено признать необходимым:
    1. Постройку пирса в Восточной части порта на намеченном на прилагаемом плане месте размерами по длине 120 и 125 пог. сажень, при ширине 40 пог. сажень и при глубине у головной части пирса не менее 30 фут [9,14 м] для установки там не менее одного парохода современных размеров на стороны пирса….»
        И это в условиях, когда год уже идет война!
    А в первый год войны, даже после обстрела порта, производитель работ в порту А. Жарский продолжал смотреть, где и что плохо стоит и составлял акты. Так, 30 ноября составлен был акт:
«Мы, нижеподписавшиеся, осмотрев старое кровельное оцинкованное железо, полученное от разборки крыши депо при производстве капитального ремонта, нашли, что железо в полную негодность к употреблению, а потому постановили:
    Продать его Стрельникову в количестве 60 пудов по 65 коп. за пуд на сумму 39 руб. /тридцать девять руб./, каковые деньги и постановили внести в доход казны».
         Но мастерские росли. И довольно быстро. Война дала этому хорошо подспорье. Об этом вспоминал Ф.П. Щербаков:
    «…С 1915 года по 1917 год было построено ещё 3 здания. Это литейный цех и кузнечный и, в стороне, маленькое здание амбулатория и больница, где были 7 – 8 коек…
        В то время в основном работали молодые подростки и старики, так как была империалистическая война. Работало уже человек 35. Был ещё эллинг, где производился подъем вручную небольших барж. Вот собственно и все…»
        Да, молодых рабочих забрала война на свои фронты. Но численность рабочих в мастерских выросла в 3 раза!
        В Новороссийском городском архиве сохранились некоторые документы, непосредственно относящиеся к мастерским порта.
       Так были выполнены работы в июле 1915 года  по ремонту моторного катера «Александр», принадлежавшего порту. Катер был поднят на эллинг 9 июля. У него очистили корпус изнутри и снаружи, окрасили. Окраску корпуса выполнил Алекей Васильев, о чем была составлена расписка: "Окраска корпуса моторного катера "Александр", согласно словестного условия, 24 рубля 8 августа 1915 года сполна получил Алексей Васильев, а за него неграмотного по личной его просьбе расписался Летелин". И приклеена гербовая марка в 10 копеек.
       А так же выполнены плотницкие работы и работы по двигателю: отлита втулка из меди, высверлена из глушителя и заменена шпонка и т.д. А фирма Авиксон доставила новый медный(!) подшипник и новый вал точеный Ф 1”x40”.
        Интересны условия, на которых в июле 1915 года сдавал порт казенный эллинг Василию Георгиевичу Анастасову для ремонта баржи. Это были:
    «…1/ Эллинг предоставляется в том виде, в котором он в настоящее время у Управления работ имеется.
    2/ Сборка эллинга и приспособление его для работы, а равно и добавление каких либо новых частей к нему, если бы это В.Г. Анастасову понадобилось, всё это производится  за счет В.Г. Анастасова его рабочими материалами и приспособлениями.
    3/ За пользование эллингом В.Г. Анастасов вносит в депозит Управления работ ежемесячно впредь сумму в 30 рублей /тридцать руб./
    4/ Всякая порча эллинга или утеря каких либо частей его, происшедшая по вине В.Г. Анастасова, должны быть за его Анастасова счет восстановлены.
    5/ Эллинг может быть предоставлен не долее, как до 25 августа 1915 года; к этому времени эллинг и все части его должны быть приведены за счет В.Г. Анастасова в такое состояние, в каком они были до предоставления их в пользование В.Г. Анастасова
    6/ Независимо от срока В.Г. Анастасов принимает все меры к тому, чтобы работы по ремонту баржи велись без излишних остановок и замедлений…»
        Кроме того, по документам известно, что порт занимался электрическим вооружением мастерской: получение мастерской от Городского Управления трансформатора на 10 кВА, преобразующего ток с 2100 вольт в 117 вольт, с предохранителями высокого и низкого напряжения, прокладка под него кабеля от Цементного завода, получение железной будки массой 30 пудов (480 кг) для его установки. Выполнена установка трансформатора с заделкой муфты, установка предохранителей и подведение проводов к нему. А так же получены доски сосновые для кузни в депо. Но, скорее всего, это была кузня механических мастерских, так как мастерские располагались рядом с депо, из-за чего их путали.
    В декабре 1915 года были заказаны один пуд гаек 5/8”, один ящик гвоздей, одна печь железная, 30 крюков оцинкованных, а так же один умывальник и два ведра оцинкованных для конторки заведующего мастерскими.
    А так же много инструмента для будущего увеличения работающих: 10 молотков, 50 штук ручек для инструмента, 4 штуки пилы слесарной личной, 6 штук пил слесарных личных по 16”, а так же пил драчевых по 14”, 16” и18”, всего 14 шт. И всевозможные материалы, как то сетку медную, буры бурой, припою, олова, шнура, баббиту, шурупов.
         И это за один раз! Сколько же пришлось раз заказывать всего, для приходящих на ремонт судов – документов не сохранилось. Мастерские росли и росли весьма быстрыми темпами.

Пришлось принимать меры по усилению обороны бухты.
         27 мая 1916 года был издан приказ № 1 Временного Военного Коменданта военного порта:
    «Согласно приказа Командующего Черноморским флотом от 18-го апреля с.г. за № 331, сего числа прибыл в город Новороссийск и в командование временным военным портом вступил.
    О чем объявляю…»
    Подлинный приказ подписал капитан 2 ранга  Якушев.
       И начал заставлять Порт ремонтировать военные пароходы, изготовлять и устанавливать противолодочные сети. Для охраны входа в порт Новороссийск назначался дежурный миноносец, а по побережью устанавливались батареи артиллерии и наблюдательные посты. На Мысхако строилась батарея из орудий системы КАНЕ, детали для которой изготовляли мастерские порта.
       К сожалению, в городском архиве имеются платежные листы с описанием производившихся работ «мастеровыми и рабочими по мастерской Новороссийского порта» только начиная со второй половины 1916 года. Каждый платежный лист составил Журавский, проверил инженер Г. Шаттэ, подписал  Производитель работ Инженер А. Жарский,  оплату произвел Ив. Зеленский.
Кстати, инженер Г. Шаттэ был начальником мастерских, а Дегтярев - мастером мастерских.
       По сохранившимся документам, во второй половине 1916 года мастерские серьезно занимались судоремонтом. Уже с августа 1916 года они выполняли ремонтные работы на объектах, принадлежащих порту: ремонт землечерпательницы «Ф. Зброжек», шаланд «Гипанис», № 53, 92, катеров № 2 «Олеся», «Александр», «Лида», плавкранов № 1 и № 2, а так же паровозов «Ольга», «Евгения», «Карл», № 4, вагонов-платформ, декавилевских вагонов, железных вагонов для перевозки массивов.  Кроме того выполнялись работы по ремонту бетоньерок, травеллёра, автомобиля, единственного в порту, устройство канатной дороги, временной пристани, механического молота, и другие. А так же работы в канцелярии Управления Работ. При этом шли работы по заказам, как сказано в документах, «для военных надобностей». Кроме небольших работ, это был ремонт парохода «Николай», транспорта № 8, транспорта № 47 «Пётр Берг», катеров «Громобой» и «Ворон».
      Сохранились квитанции Новороссийского Казначейства, которые показывают, что Бжишкьянц пользовался казенным эллингом с 23 июля по 22 августа 1916 года и в сентябре, а М.С. Харченко – в сентябре.
      Имеется копия счета Лейзеровича за 16 августа 1916 г. об очистке выгребных ям отхожих мест у мастерских. Кстати, единственная, для мастерских, квитанция, сохранившая с архиве.
      19 июля вышло воззвание Новороссийской инициативной группы РСДРП. Эта листовка призывала почтить память рабочих, погибших в борьбе за свободу в революцию 1905 г., так как в этот день исполнилось 11 лет со дня расстрела забастовки рабочих мастерских  Владикавказской железной дороги:
       "...Российский пролетариат никогда не останавливался ни перед какими жертвами в деле борьбы за свои права, за поражение позорного ига царской монархии, за социализм. Это доказали товарищи рабочие в памятный день 19 июля. Сознание необходимости классовой борьбы ими и придавало им столько мужества в деле защиты своих интересов. Пусть кровь павших товарищей взывает к нашим сердцам и не дает вам идти путем компромиссов. Пусть ненависть к старому строю горячей волной зальет ваши души, это будет лучшей памятью... "
     После того, в июле в пос. Балка Адамовича состоялись рабочие массовки, в которых принимали участие и рабочие портовых мастерских. На них собирались средства для ведения подпольной работы большевиков.
     В ответ на это 8 августа жандармы совершили налет на квартиру А.Е. Худанина. Кроме него было арестовано  руководство  Инициативной группы большевиков в Новороссийске: Ф. Ерема, Ф. Абрамчук, С. Беляев, М. Шишка, С. Олейников.  Одновременно с  эти были  произведены аресты большевиков в других городах края. Аресты  производились на основании данных  тщательно замаскированного сотрудника охранного отделения, длительное время работавшего в Екатеринодарской организации большевиков. Этими арестами была сорвана областная конференция РСДРП(б),  планировавшаяся на август. Почти все арестованные без суда и следствия были сосланы в отдаленные районы Сибири.