арт написал:

#1485546
Не расскажите о расходе топлива на естественной тяги и при дутье?

Старший инженер-механик флота Перковский П. "Описание судовых машин и котлов", СПб, 1906.



"Расчёты и конструкции судовых машин и котлов", СПб, 1908г



При форсированном режиме угля сгорало больше.
Это факт.

Отредактированно Kronma (10.01.2021 12:15:50)

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
Но нам-то затирали именно так

Так мы то один хрен не верили.

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
Так что сказать-то хотели?

То, что итальянцы вот уж совсем европейская нация, но в сражениях с другими европейцами как то не сильно блистали. Только с русскими и турками. Вот и тут тоже самое. Уровень флота был весьма не плох, но.

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
Если это намёк на одно известное сражение....

Аха. Бритам ума хватило не повторять. А то ведь некоторые до сих пор считают сколько японцев ночью может утопить один Альбакор.

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
Не.

Не, так не, но факт что желтолицые черти таки круты.

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
Вы как-то бой в Жёлтом море стороной объехали, а там у русских было кажется 6 к 4-м?

Так отож. Но все почему то уверены, что Витгефт прям блистал.

Борисыч написал:

#1485578
Третий месяц...

Вы говорите так, как будто в этом есть что то плохое. (с) Мегатрон.

Kronma написал:

#1485580
При форсированном режиме угля сгорало больше.
Это факт.

арт написал:

#1485581
Для того и создавалась - сжигать больше угля.

А вот тут вы не учитываете, что это общие рекомендации и правила. В жизни все несколько не однозначно, особенно если топливо подает не форсунка, а человек лопатой.

Сидоренко Владимир написал:

#1485557
бой в Жёлтом море стороной объехали, а там у русских было кажется 6 к 4-м?

В школе было три сильных математика - трудовик с физруком и Я, и заметил как вы пишите 4, а 2 в уме : D
А по факту и так и так ТОЛЬКО 2 против константы в числе 4.

Nemo-800 написал:

#1485590
что у всех флотов были глубочайшие обсироны

Неа - просёр эпичнее не придумаешь
Даже недоморяки турки со смеху обоSрались

Nemo-800 написал:

#1485603
А вот тут вы не учитываете, что это общие рекомендации и правила. В жизни все несколько не однозначно, особенно если топливо подает не форсунка, а человек лопатой.

Это не общие рекомендации это законы физики и химии. Не расход угля увеличивался при дутье (как вариант избыточном давлении в КО), а сама система дутья создавалась для возможности сжигания большего количества угля без изменения объёма топки (как итог размеров котла).
Ручная подача потому и сдохла что не успевала за расходом топлива.
Переход же на новое топливо просто усилил теплоотдачу котла. Переход на жидкое топливо  позволил сократить расчеты КО.
Всё остальное это технические вопросы.

Алекс написал:

#1485538
Жа не проблема, огнетрубные, так огнетрубные.
Вот про испытания "Пелайо"

Саш, куда тебя опять понесло? Причем тут "Пелайо"? Разве тебе трудно взять "The Engineer" за 27 марта 1897 года и посмотреть там в статье "New Japanese battleships" конкретно про испытания "Fuji"? Если трудно, вот распознанный кусок: "The first day’s official trial for six hour’s steaming over a ten-knot course with open stokeholds gave the following mean results. With steam at a pressure of 150 lb per inch, and a vacuum of 27,75 inch in the port and 28,3 inch starboard condensers, the port and starboard engines, with 108 and 109,3 revolutions per minute respectively, developed 10.200 indicated horse-power, collectively, and gave the ship a speed of 16,8 knots per hour. On the second day’s trial, which was a full power one, under forced draught, the ship being down to her deep load water-line – or a mean of 26 ft 3 inch – having 734 tons of water ballast on board to compensate for the deficient weight of armament, & c., not yet on board, the mean results attained with steam of 152 lb pressure per square inch maintained with 1,5 inch air pressure in the stokeholds, and the port and starboard engines making 120 and 120,3 revolutions a minute respectively (the corresponding vacuum being 27,3 inch and 28 inch), the power developed by them was 14.100 indicated horse, and the speed attained by the ship 18,5 knots an hour".
Переводить ты и сам мастак, так что труда не составит выяснить, что во второй день испытаний оные проводились "при давлении воздуха 1,5 дюйма" все того же водяного столба, т.е. втрое выше границы допустимой форсировки, и скорость получили 18,5 уз.

Алекс написал:

#1485541
Вполне достаточно

А теперь насчет твоих "знаний". Если бы они были, ты бы не заявлял, что

Алекс написал:

#1485534
тупые островитяне заранее расчитывали котлы на умеренное форсирование в отличии от русских, которые стремились максимально котлы облегчить

так как те самые "русские" проводили испытания при избыточном давлении в КО ровно в 1/2 дюйма водяного столба, причем, при открытых дверях и люках. Но конструкции бывали разные, например: при испытании "Петропавловска", согласно журналу МТК от 12 января 1898 года, работали "паровые вентиляторы для нагнетания воздуха в поддувала топок, при давлении воздуха от ¼ до ½ дюйма, т.е. не выше положенного по спецификации". При испытании котлов "Чесмы", изготовленных в 1896 году на замену старым, ставилось условие: "Если при испытании котлов броненосца под парами при открытых кочегарных и подводе воздуха в поддувала от вентиляторных машин, причем, давление воздуха не должно быть более 12 мм водяного столба, механизмы не разовьют 9000 индикаторных сил …", то они подвергаются 4-часовому испытанию на испарительную способность. То есть, котлы, при всей разнице конкретных конструктивных решений, как раз рассчитывались на определенный подпор вплоть до нижней, допустимой границы форсировки.

Алекс написал:

#1485549
Вот откуда господин iTow знает, что у меня живет в библиотеке?

По высказываниям. Может, в библиотеке и есть что, но не читанное,  иначе не объяснить ту херь, которую ты несешь, но слава богу, с перерывами.

FOBOS.DEMOS написал:

#1485609
Неа - просёр эпичнее не придумаешь

Трафальгар эпичнее.

Аскольд написал:

#1485633
Трафальгар эпичнее.

Ну я бы не сказал, с учетом общей деградации качества состава французского и испанского флота, и деления просера на две страны.
При том что и Того так и не получил всеобщее признание морского гения, и аналога Абукира и Ко у него не было.
РИ же делить "лавры" ни с кем не довелось.
Кроме того, французы не лишились в итоге почетного второго места вплоть до XX в. РИ же скатилась фактически с 3-го на 6-7, деля с "вечнонеумеющимивоевать" из средиземного озера.