MEDVED76 написал:

#1499906
Из архива надо результаты атак 9 ШАД забрать за январь-февраль 1944 года.

Про нулевую эффективность Ил-2 никто не говорит. Она просто низкая при высоких эксплуатационных затратах.
А последнее для советской авиации было наиболее критично.

Nemo-800 написал:

#1499741
Смею напомнить что Борианум мой друг и мы прекрасно с ним общаемся и никакой он не очернительство.

Вопрос про Растренина Вы технично не заметили...

СДА написал:

#1499761
Под него не просто выбрали двигатель водяного охлаждения, под него выбрали ГРОМАДНЫЙ и ТЯЖЕЛЕННЫЙ АМ-38, который потребовал брони большой площади и веса.

А какой бы двигатель вы взамен предложили бы? И насколько при этом вес брони удалось бы снизить?

Аскольд написал:

#1499929
" из-за нагрузки на планер?
Не получится ли, что расходующий меньше бензина И-16/153 в тоже время и на слом пойдет куда раньше и получим на круге лишние бочки сэкономленного бензина, но при этом не будет чем бомбить/штурмовать?

Да не лимитировал бензин вылеты..

СДА написал:

#1499925
Плюс прочность не допускающая применения с пикирования.

Ссылку можно?

СДА написал:

#1499889
Ил-2 это просто разрекламированный, в т.ч. и перед вождем, образчик малоэффективного вооружения.

+100500. А вдогонку шли ПТАБы и ЭрЭсы, эффективность которых была многократно переоценена, доложена таковой вождю, а просле этого сказать правду стало очень вредно для здоровья.

СДА написал:

#1499889
Вот выше 4км (с учетом скоростного наддува выше 5км) АМ-35А действительно неплохо смотрелся, по крайней мере там разница с М-105 была уже в 300-400лс, и даже у DB-601E он начинал по номинальной мощности выигрывать (при большем весе и габаритах) у раннего с 3.5км (с 4.5 ) у позднего (конца 1941го) с 5.5км (6.5 с учетом скоростного наддува).
Вот только на таких высотах бои почти не велись.

Но всё волшебным образом изменилось бы, стань основным ударным самолётом не низковысотный ИЛ, а средневысотный ТУ. Немцам пришлось бы лезть на некомфортные высоты.

Скучный Ёж написал:

#1499913
не в мире розовых пони такую нагрузку по факту (на практике) таскали все ударные машины на этом театре военных действий (+/-100кг). даже те что могли много больше.

Продолжите, "и сбрасывали её по сапогу" чего застеснялись то?

Аскольд написал:

#1499936
А это с учетом плановых и военных ремонтов?

В том числе и с ними - в 1943-44 годах, советский самолет летал чуть чаще чем раз в неделю в среднем.
При этом, как уже говорилось, общее число вылетов советской авиации от численности не зависело совершенно.
В 1941м, разгромленная советская авиация, в которой быстро осталось около 3 тыс исправных самолетов, делала столько же вылетов, сколько и авиация в 1943, когда в строю было около 10 тыс. самолетов (если не считать По-2).
А реже всего советская авиация летала в 1942, хотя самолетов в ней было больше, чем в 1943 (4 тыс исправных самолетов в середине 1942).

Если говорить не про всю авиацию, а про дневные вылеты ВВС, то картина будет следующая:
Численность исправных самолетов (без По-2 и Р-5), дневных вылетов, вылетов на самолет:
1941: 1882 (10.07.1941), 1081 (1.10.1941) в среднем 1480 самолетов. Дневных вылетов: 259686 (за полгода). Вылетов на самолет в строю в год: 351
1942: 2351 (01.07.1942), 365060, 155
1943: 7141 (01.07.1943), 474343, 66
1944: 11808 (01.06.1944, сколько По-2 точно неизвестно, без них примерно 11000), 630468, 57
1945: 10830 (09.05.1945), 448855 (за 5.3 месяца), 93

57-66 вылетов на самолет в год в 1943-44 это полный П.
Собственно единственный период когда численность на что то влияла, это лето 1941, когда она совсем сильно сократилась.
Но здесь очевидно, что и разгром произошел из-за неадекватного подхода к численности авиации перед ВОВ и как следствие к совершенно никакой подготовке основной массы летчиков.

Nemo-800 написал:

#1499944
Да не лимитировал бензин вылеты..

Андрей вы недооцениваете ситуацию по топливу, ну вспомните как обстояли дела в тылу с летной подготовкой. Там лимиты были урезаны вообще в  ноль практически в том же 1942-м.
А при освобождении Крыма авиация ЧФ большую часть времени и просидела на земле изза ограничений по лимитам авиабензина.

Nemo-800 написал:

#1499944
Да не лимитировал бензин вылеты

Угу. Совсем не лимитировал.
А раз в неделю советский пилот в 1943-44 летал, потому что т. Сталин летчиков очень любил и считал, что они отдыхать должны побольше.

Nemo-800 написал:

#1499944
Да не лимитировал бензин вылеты..

Речь не про бензин, а эксплуатационный расходы в более широком контексте.

Nemo-800 написал:

#1499954
Простите, но вы можете не уводить разговор в сторону, а привести пример массы жалоб из войск на нехватку бензина? Ведь по вашей логике в 1943-44 годах должен быть сплошной вопл о нехватке бензина.

Для особо понятливых - в 1943-44 ОСНОВНАЯ масса авиации сидела НА НЕ АКТИВНЫХ УЧАСТКАХ ФРОНТА и воплей естественно не издавала.
У нас на каждом фронте по воздушной армии было, из которых активно воевала максимум треть.

Но если для вас приведенный баланс приход/расход авиабензина и число вылетов погодам показательными не являются, то спорить здесь не о чем.
Это как с фанатиком спорить, который все равно очевидное будет отрицать.

Ну и цитата из статьи Красовского была приведена. Вы ее не заметили?

СДА написал:

#1499955
раз в неделю советский пилот в 1943-44 летал, потому что т. Сталин летчиков очень любил и считал, что они отдыхать должны побольше

Давайте документ- летчики не летают так как нет бензина. Остальное болтология.