В 1943-1944 годах одним из сложнейших и затратных для завода
№ 402 (сегодня – Севмаш) стал капитально-восстановительный ремонт СКР-29 «Бриллиант» (проект 43).
Дивизион драгоценных камней
«Бриллианту» выпал непростой жребий. Построенный, как и его «собратья» «Рубин» (СКР-20), «Жемчуг» (СКР-27) и «Сапфир» (СКР-30), в Ленинграде, на заводе № 190 имени А.А. Жданова, он вместе с ними в конце 1930-х нёс службу в составе Мурманского погранотряда НКВД как пограничный сторожевик.
С началом войны подразделение стало частью Северного флота, а «драгоценные камни» и ещё несколько сторожевых и рейдовых катеров перевели в Йоканьгу, – дивизион охранял горло Белого моря. Место приписки – Иоканьгская военно-морская база. Боевой путь СКР-29
непродолжительный. На его счету несколько морских походов и отражений налётов фашистских штурмовиков и бомбардировщиков. Одна из таких воздушных атак 12 мая 1942 года завершилась трагедией.
В тот день, находясь на якоре Иоканьгского рейда, «Бриллиант» подвергся нападению «Юнкерсов». Разрывы бомб, осколки нанесли кораблю серьёзные повреждения; на борту образовались пробоины, загорелись надстройки. И хотя пламя удалось потушить, однако несчастья не закончились. К «Бриллианту» подошли буксиры-спасатели и попытались оттащить его на отмель, но неожиданно сработали взрыватели собственной глубинной бомбы сторожевика, вспыхнул пожар, ставший для корабля роковым, – он затонул.
Спустя несколько месяцев ценой неимоверных усилий СКР подняли и поставили на обсушку, а осмотрев и изучив его, решили восстановить. В ноябре 1942 года израненный «Бриллиант» появился в Лайском доке. Здесь и предстояло рабочим и инженерам завода № 402 заняться его лечением.

Финансовые разногласия
Такое задание у корабелов Молотовска, мягко говоря, не вызвало оптимизма, тем более что у завода было немало других «фронтовых заказов». О сложности предстоящих работ можно судить по ужасному техническому состоянию корпуса «Бриллианта». На изувеченном корабле насчитали более 800 пробоин и других тяжёлых повреждений, верхняя палуба в кормовой части подлежала замене. Требовалось заменить 40 процентов пробитой наружной обшивки, 35 бортового набора, 60 поперечных переборок, 80 процентов шахт, надстроек и мостков! Оставляло желать лучшего состояние валопровода, деформация которого вызывала много вопросов. Полному восстановлению подлежали рангоут, такелаж, большинство судовых устройств и дельных вещей. Продолжительное пребывание под водой привело в негодность всё электрооборудование, электрические кабели, проводку, аппаратуру и системы внутри помещений. Вышло из строя всё артиллерийское и противолодочное вооружение – два бомбосбрасывателя, а также радиоакустическое и штурманско-навигационное оборудование.
Так и напрашивается вопрос: нужен ли был столь масштабный, а значит, затратный ремонт?
Когда стало понятно, что выполнение заказа «влетит в копеечку», начались разногласия с военными по объёму работ и их оплате. Раздрай и согласования длились четыре месяца. В конечном счёте заводчанам удалось увеличить первоначальную сумму – три миллиона рублей – в два раза, до шести миллионов. Отстояли и формулировку «по ориентировочной расчётной цене».
В последующем оказалось, что и эта цифра не окончательная. Считается, что стоимость всех работ превысила семь с половиной миллионов рублей! Для сравнения сообщим: заводская ремонтная программа 1943 года (35 кораблей и судов) оценивалась в 11 миллионов 800 тысяч. Так что «Бриллиант» вполне можно назвать золотым.

На полгода дольше
Корабль поставили в док лишь 20 марта 1943-го, тогда-то завод и приступил к работам, которые продлились пятнадцать месяцев, а планировали уложиться за девять: поначалу по договору с ВМФ намеревались поставить точку и сдать сторожевик к 31 декабря.
Что же было сделано?
Доковый ремонт корпуса северяне провели за три месяца. В течение полугода завершен капитальный ремонт механизмов, установлено вооружение. По механической части восстановлены судовые валопроводы, опорные и упорные подшипники, гидромуфты, осуществлена центровка главных двигателей.
Корабелы демонтировали и «подлатали» трубопроводы. В цехах завода изготовили арматуру и гребные винты, все изделия и детали. Рабочие электроремонтного цеха 13 установили обновлённое силовое электрооборудование, заменили аппаратуру, приборы, системы, устройства, смонтировали кабельные трассы.
Нашим землякам оказывали содействие военные моряки, а также командированные из других организаций. Вот лишь один пример. В мае 1943 года ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 52 («Электромортрест») выписан наряд на разработку проекта и монтаж на «Бриллианте» устройства защиты от магнитных мин.

Навстречу морю
В ноябре 1943 года все основные технические задачи были выполнены, и 4 декабря директор завода С.А. Боголюбов подписывает приказ о проведении швартовных испытаний СКР-29.
Общее руководство Сергей Александрович возложил на В.Л. Бродского, начальника отдела судоремонта. Привлёк и двух опытных строителей из этого подразделения: Б.Н. Сундушников назначен ответственным сдатчиком и сдаточным механиком, его помощником – Е.О. Хазанов, за ним живучесть корабля.
В сдаточно-аварийную команду вошли люди из разных подразделений: мастер, столяр и два лакировщика из цеха 1, мастер, три сборщика, электросварщик, газосварщик, сверловщик и чеканщик из цеха 5, тринадцать человек из цеха 9, электрик из цеха 13. Были два конструктора из нашего КБ, контрольный мастер ОТК, инженер из отдела судоремонта, три специалиста по дизелю – представители Коломенского завода, восемь сотрудников «Элект­ромортреста». Приказом директора все обеспечивались инструментом, тёплой одеждой и продуктами, на время испытаний им гарантировалось трёхразовое питание. Чтобы между Молотовском и местом нахождения СКР наладить регулярную связь, начальнику транспортного отдела В.Ф. Бакалюку приказывалось добиться от железнодорожников передачи специального товарного вагона, который должен курсировать не реже одного раза в неделю. Руководителям цехов и планово-производственного отдела давался срок – до 10 декабря, чтобы устранить задержки и сдать все детали и изделия для сторожевика. Вскоре начались швартовные испытания.

Осталось три процента
Хотя сроки капитально-восстановительного ремонта «Бриллианта» оказались сорваны, к началу 1944 года техническую готовность удалось довести до 92,3 процента.
В течение января и февраля швартовные испытания проводились весьма успешно. Личный состав переселился на корабль, принял от заводчан вооружение, бытовые, служебные и командные помещения. Осталось дело за малым – изготовить и передать два спасательных плотика, запчасти, шесть полукресел, шахматный столик, книжные полки, шкаф для медикаментов и буквы названия сторожевика.
На 1 марта 1944 года техническая готовность корабля составила уже 97 процентов – цифра внушительная и многообещающая. Как следствие, 4 марта подготовку «объекта строителя тов. Сундушникова» к заводским ходовым испытаниям обсуждали на заседании партийно-хозяйственного актива предприятия. Дело государственной важности, поэтому решили: начать в текущем месяце. Этот пункт даже внесли в предмайские социалистические обязательства. Но снова вышла пусть небольшая, но задержка. Тому подтверждение – приказ Боголюбова от 9 апреля, назначающий на время ходовых испытаний ответственным сдатчиком Б.Н. Сундушникова. Его заместителем стал Е.О. Хазанов; сдаточным механиком по главным механизмам – прораб Коломенского завода В.А. Дмитриевский, сдаточным мастером по механической части – начальник участка цеха 9 Н.П. Виноградов, по электрической части – начальник участка «Электромортреста» Я.Э. Пиннис. В сдаточную команду помимо названных людей вошли также работники завода № 402, Коломенского завода и краснофлотцы – всего 21 человек. По согласованию с Северным флотом сдаточным командиром стал старший лейтенант М.В. Махоньков.

Последний бой
Очевидно, заводские ходовые завершились в конце апреля, поскольку в начале мая соцобязательства завода гласили: провести государственные испытания и сдать СКР-29 в июне 1944 года. И в этот срок корабелы Молотовска уложились. Получивший вторую жизнь «Бриллиант» 24 июня отправился на север.
Вскоре на завод пришло приятное известие: проведённые на сторожевике работы получили высокую оценку государства; наиболее отличившиеся при выполнении правительственного задания награждены орденом Красной Звезды. Назовём их. Это ответственный сдатчик Б.Н. Сундушников, начальник сектора конструкторского бюро В.П. Вашанцев, начальник участка цеха 9 Н.П. Виноградов, мастер цеха 13 Л.Г. Закорлюка, слесарь цеха 9 И.К. Нефёдов, а также начальник участка «Электромортреста» Я.Э. Пиннес.
Что касается «Бриллианта», то после ухода из Молотовска его боевая судьба оказалась недолгой (повоевать удалось всего три месяца), но славной. В начале осени он вместе с шестью сторожевиками и тральщиками охранял конвой ВД-1 (назван по маршруту «пролив Вилькицкого – Диксон»), состоящий из четырёх советских транспортов с грузом. Ночью 23 сентября в Карском море «Бриллиант» вступил в свой последний бой. Приняв на себя удар торпеды, пущенной немецкой подвод­ной лодкой, он спас транспорт «Революционер». Героический СКР-29 затонул в течение нескольких минут. Так закончился боевой путь «Бриллианта», корабля, тесно связанного с историей нашего предприятия.


Материал из газеты "Корабел"
Олег КОРОТКОВ

https://sevmash.livejournal.com/277507.html