AAG написал:

#1321416
Не был от слова ВООБЩЕ. Одной из причин было то, что управление танком в боевых условиях оказалось крайне неудобным. Мехвод оказывался в положении "в утробе матери".

майор






    "Поступление танков Т-44А в войска началось по мере их приёмки военной комиссией и первые машины были приняты в декабре 1944 года. До этого времени, с целью обеспечения командными кадрами будущих подразделений, на комплектование которых должны были поступить новые танки, было сформировано несколько учебных танковых частей. По состоянию на 15 сентября 1944 года (то есть, до официального принятия на вооружение) уже существовали три училища:
- гвардейское танковое Харьковское училище на базе 33-й гвардейской танковой бригады;
- гвардейское Сивашское Краснознаменное танковое училище на базе 6-й гвардейской танковой бригады;
- гвардейское Таманское танковое училище на базе 62-й танковой Таманской бригады.
В каждом их них устанавливался штатный состав численностью 1000 курсантов. Здесь стоит заметить, что полностью заменять танки Т-34 на Т-44 никогда не планировалось. Этот процесс был бы слишком трудоёмким и занял бы более 10 лет, а за это время могли появиться более современные машины. Собственно, так оно и произошло – уже к 1956 году в танковых частях советской армии совместно эксплуатировалось сразу четыре типа танков среднего типа: модернизированные Т-34-85, Т-44А, Т-54 в трех модификациях и Т-55.
Первые танки Т-44А, поступившие в эксплуатацию в 1945 году, обладали внушительным количеством производственных дефектов и потому считаться боеготовыми они не могли. Чаще всего проблемы возникали с работой силовой установки и ходовой части, у которой выходили из строя торсионы подвески. По этой причине новые танки поступали в распоряжение учебных подразделений и только после устранения большей части "детских болезней" их начали передавать в войска.

Несмотря на то, что Т-44А появились за полгода до завершения войны в Европе, в боевых действиях против Германии и её союзников эти танки участия не принимали. Весной 1945 года несколько машин было отправлено для фронтовых испытаний, однако название и дислокацию воинской части, в которой они эксплуатировались, выяснить пока не удалось. В общем-то можно понять, почему Т-44А не попали на фронт - Сталин берег лучшую технику для новой войны, которая теперь ожидалась с бывшими союзниками. Отчасти по этой причине в боях с немецкими танкми не участвовали тяжелые танки ИС-3, а в небе Германии так и не появились американские истребители Р-63 "Kingcobra", поставляемые в СССР по ленд-лизу.
В послевоенный период танки Т-44А в основном дислоцировались в западных военных округах и, в крайне небольших количествах, на территории стран Восточной Европы. Принято считать, что машины этого типа никогда не участвовали в боевых операциях, проводимой в период существования СССР. И всё же, сохранилась по меньшей мере одна фотография, на которой запечатлен одиночный Т-44А идущий по улице Будапешта. Вполне можно предположить, что в ноябре 1956 года советская группировка использовала несколько этих танков для подавления восстания в столице Венгрии.
Впрочем, дальнейшая карьера Т-44А оказалась мирной. Пройдя два этапа модернизации эти танки прослужили в частях первой и второй линии в общей сложности 30 лет. Одни из последних Т-44А использовались при учениях войск Московского ВО, проведенных зимой 1971 г. После вывода из эксплуатации большая часть Т-44А была отправлена на временное хранение, либо передавались в учебные части, где они использовались до середины 1980-х гг.
Башни от старых танков в конце 1960 - начале 1970 гг. использовали для строительства долговременных огневых точек в комплексе железобетонных вооружений, разработанных для частей Западной Группы Войск дислоцированных в Германии. Часть из этих строений сохранялась до последнего времени." ( Т-44 – от эволюции к революции
1943-1944 гг.) http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-44.htm

Отредактированно helblitter (12.11.2018 18:15:35)

Т-44 в фильме "На дорогах войны" (1958 г.) - https://www.youtube.com/watch?v=c5f_pTIixc8

bricklayer написал:

#1518698
Т-44 не попали на фронт из-за низкой надежности

И какие именно Т-44 были ненадёжны?

helblitter написал:

#1322002
В общем-то можно понять, почему Т-44А не попали на фронт - Сталин берег лучшую технику для новой войны, которая теперь ожидалась с бывшими союзниками.

Странный аргумент - уж для фронтовых испытаний можно было найти роту Т-44. Или батальон.

КВ-14 написал:

#1518795
высокая подвижность танка — по данному параметру он превосходил Т-34-85.

интересно, за счет чего: мотор тот же, массы похожие.

Андрей Рожков написал:

#1518800
интересно, за счет чего: мотор тот же, массы похожие.

Надо руководство смотреть. Там двигатель- В-44, чем отличался не знаю, может это В-2-34, а может В-2-ИС, в кпп передаточные числа другие.

AAG написал:

#1518784
В октябре-ноябре 1945 года провели испытания 6 выборочных Т-44. По две из них испытывались пробегом на 300, 500 и 1000км. Ни одна машина испытания не выдержала. Одной из главных причин провала называлось качество изготовления.

В это самое время уже шли испытания Т-54, боевая масса которого перевалила за 35 тонн.

Конструкторы смирились с необходимостью увеличения массы танка, минимизировав её за счёт наращивания только лобовых бронедеталей. Таким образом, толщина верхней и нижней лобовых бронеплит разрабатываемого танка, получившего индекс «Объект 137», по сравнению с Т-44 выросла с 90 до 120 мм, а лобовое бронирование башни – со 120 до 180 мм. Форма башни радикальных изменений не претерпела – углы расположения её стенок по-прежнему составляли около 20°, но их толщина выросла с 90 до 125–160 мм. Бортовое бронирование корпуса увеличилось незначительно (на 5 мм), так как кормовая часть танка была скопирована с Т-44. В связи с увеличением веса машины была удлинена её подвеска (с целью увеличения площади опорной поверхности гусениц) и расширены опорные катки.

Общая масса прототипа танка, который вскоре получил индекс «Т-54», составила 35,5 тонны, что было всего на 3,7 тонны больше, чем у Т-44, при значительно более эффективном бронировании. В сравнении с машинами аналогичного класса, стоявшими на вооружении американской и британской армий весной 1945 года, средний танк с такой подвижностью и лобовым бронированием являлся настоящим прорывом в танкостроении. Несмотря на ряд выявленных недостатков, комиссия, принимавшая «изделия» на испытаниях, рекомендовала Т-54 к запуску в серийное производство:

В июле 1945 года на заводе №183 был построен третий опытный экземпляр танка Т-54, лобовое бронирование башни которого было доведено до 200 мм, а углы наклона её вертикальных поверхностей – до 45°. На крыше возле люка заряжающего на специальной турели установили 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК-М, а на надгусеничных полках в броневых коробках разместили два курсовых 7,62-мм пулемёта СГ-43 с боекомплектами по 1000 патронов.

При полигонном обстреле этого варианта Т-54 у его башни выявили серьёзный дефект – повышенную вероятность замана (рикошета снаряда от нижней части башни в верхнюю слабозащищённую поверхность корпуса). Тем не менее, даже с таким дефектом 29 апреля 1946 года танк был принят на вооружение, и началась подготовка к его запуску в серийное производство.


Опытный танк Т-54 образца 1945 года
Источник – technonavigator.com

https://warspot.ru/2975-t-54-2-ternisty … ershenstvu

Отредактированно T-44 (01.10.2021 14:32:44)

T-44 написал:

#1518916
В это самое время уже шли испытания Т-54, боевая масса которого перевалила за 35 тонн.

А это как-то снимает проблемы с Т-44?
С Т-54, кстати, сколько лет мытарствовались? ИС-3 родился так же с большой кучей проблем, про ИС-4 вообще молчу.
Подтвердилось, что "Спешка нужна при ловле блох" (с)

Игнат написал:

#1518938
для возможности уменьшения веса брони современных  танков " кмк утончали броню

Всё таки имеется в виду размеры бронекорпуса.

AAG написал:

#1518934
А это как-то снимает проблемы с Т-44?

Во-первых, с машиной весом около 31 тонны технических проблем, можно сказать, вообще не было: https://bookree.org/reader?file=596129&pg=505
Иначе глупо было сильно наращивать массу.
Во-вторых, даже в первое время после войны военные по инерции ставили во главу угла огневую мощь и бронезащиту танка, а не высокий ресурс узлов и агрегатов. Именно поэтому Т-54 образца 1945-46 года был принят на вооружение.

В течение 1947 года заводом №183 в Нижнем Тагиле было произведено всего 22 танка Т-54 образца 1946 года (позже получивших индекс «Т-54-1») вместо запланированных четырёхсот. В процессе сборки у машины выявили множество недостатков, которые приходилось исправлять на ходу, однако в 1948 году заводы в Нижнем Тагиле, Харькове и Омске выпустили уже 593 единицы Т-54-1. Машины начали поступать в танковые подразделения Вооружённых сил СССР, откуда хлынул поток жалоб на конструкционные недостатки танка и брак, допущенный при его производстве.
https://warspot.ru/2975-t-54-2-ternisty … ershenstvu

AAG написал:

#1518934
С Т-54, кстати, сколько лет мытарствовались? ИС-3 родился так же с большой кучей проблем, про ИС-4 вообще молчу.
Подтвердилось, что "Спешка нужна при ловле блох" (с)

Дело не в спешке, а в разных требованиях к технике мирного и военного времени. Вы же не ждёте, что настоящий спортивный автомобиль для гоночных трасс будет удобен в эксплуатации на дорогах общего пользования? И дело не столько в жёсткой подвеске, сколько в низком ресурсе гоночных двигателей при очень высокой прожорливости.

T-44 написал:

#1518964
Во-вторых, даже в первое время после войны военные по инерции ставили во главу угла огневую мощь и бронезащиту танка, а не высокий ресурс узлов и агрегатов.

Правильно. чтобы танк до поля боя вообще не доехал) .

AAG написал:

#1321416
Одной из причин было то, что управление танком в боевых условиях оказалось крайне неудобным. Мехвод оказывался в положении "в утробе матери".

Это во втором варианте Т-44: https://bookree.org/reader?file=596129&pg=533
Причём военные сами на этом настояли.