Так в этой альтернативе мы фактически ушли с ДВ.

В РеИ дело было так:
- после Японо-Китайской войны Россия получила большое влияние в Корее,
- в 1896 году японский посол предложил России разделить Корею по 38 параллели и совместно противостоять британскому влиянию, но наши отказались, желая иметь влияние на всю Корею, чтобы иметь обеспеченный выход из Японского моря, а завладение японцами Южной Корее фактически перекрывало нам эту возможность; договорились Корею не делить, но уравнять японское и русское влияние в ней;
- на рубеже 1897/98 годов на волне растаскивания китайских портов Россия отхватила Квантунский полуостров, в связи с чем утратила интерес к южнокорейским портам и постепенно практически без боя сдала свои позиции в Корее.

Поэтому можно сказать, что мы и в РеИ мало влияли в Корее.
И даже при этом малом нашем влиянии Корее удалось до окончания РЯВ избегать протектората Японии, а аннексии избегать удавалось даже после неё в течение 5 лет.

shuricos написал:

#1524495
на рубеже 1897/98 годов на волне растаскивания китайских портов

Только волну эту мы подняли.

Только волну эту мы подняли.

Это неправда.
Вопрос о занятии Порт-Артура был поднят только в конце ноября 1897 года после того, как 2 ноября того же года немцы заняли Циндао, а вопрос о занятии Циндао был поставлен немцами в октябре того же года, пользуясь убийством двух миссионеров как поводом.

А вот Порт-Эдвард (Вейхайвей) был занят британцами именно после того, как наши в марте заняли Порт-Артур.
Однако же, британские корабли приходили сюда и раньше, в т.ч. в декабре 1897.

Отредактированно shuricos (16.12.2021 11:36:32)

shuricos написал:

#1524503
т.е. не 4…6х75-мм и даже не 2х120-мм, а 6х120-мм + куча мелкашек + броневая палуба.

А это дельта пси- скорость, дальность, мореходность дают водоизмещение, а вооружение на таком чехле для машин дельта пси, я почему вилку и дал.

shuricos написал:

#1524495
после Японо-Китайской войны Россия получила большое влияние в Корее

После ЯКВ Корея оказалась открыта ДЛЯ ВСЕХ. И японцы искали любую дипломатическую комбинацию, способную зафиксировать их привелегии в Корее. Не нашли. К началу 1904 года первое место по иностранрым инвестициям в Корею занимали... Штаты.
.

Nemo-800 написал:

#1524499
уложится где то в 2700-3300 тонн

По описанным функциям - вполне себе "ближний разведчик" Дальневосточной программы и вытанцовывается. То, что вместо 120мм автор видит 75мм сократит водоизмещение тонн на 20. Ещё сотню-полторы даст отказ от бронирования. Так что да: без турбин - 2700 с лёгкостью.

После ЯКВ Корея оказалась открыта ДЛЯ ВСЕХ. И японцы искали любую дипломатическую комбинацию, способную зафиксировать их привелегии в Корее. Не нашли. К началу 1904 года первое место по иностранрым инвестициям в Корею занимали... Штаты.

Вот я и говорю: после ЯКВ Япония не овладела бы Кореей.
Поэтому в случае какого-либо конфликта она вынуждена была бы перебрасывать войска морем, а даже и после переброски оживленное движение транспортов сохранилось бы в целях снабжения этих войск.

shuricos написал:

#1524518
Во-вторых, это вполне укладывается в характеристики «удвоенного Казарского»,

Блин да забудьте вы эти поделия,  МКУ из этого ужаса у вас выйдет тонн в 350, что бы это как то обвязать в приличный корпус и уголь в 1000 тонн выйдете и что у вас будет при 7000 лошадей в прыжке на 1000тонн? Правильно 22-23у. И реальные 19у. Веселитесь.

shuricos написал:

#1524532
машины с котлами у «Казарского» весят 175 тонн,

Насколько помню 40%. Только вот вы еще второй вал впхнете и.т.д. Я же говорю- до появления машин истребителей все это мышиная возня.

Кто сказал, что они компактнее и легче?

Процитирую:

Заменой в нем (проект-задание в комиссии уже разрабатывался) локомотивных котлов водотрубными, например, Дю-Тампля, можно вес котельной установки уменьшить вдвое

https://arsenal-info.ru/b/book/1444485819/18

БСЭ:

Дальнейшее развитие котлостроения пошло гл. обр. в направлении водотрубных котлов, и к началу 20 в. имелись многочисленные конструкции горизонтальных и вертикальных, по установившейся терминологии, водотрубных котлов. Типичные представители этих систем для начала 20 в. приведени на рис. 8 и 9. На рис. 8 показан котел Бабкок и Вилькокс на давление 15 атм., т. н. морского типа, с облегченной обмуровкой. Поверхность нагрева котла—500 м², перегревателя—175 м², площадь колосниковой решотки—2×11=22 м². Нормальная производительность котла—30 т пара в час. Конструкция котла чрезвычайно компактна, и весь котел требует не больше той площади, которую занимает топка, выполненная в виде двух цепных колосниковых решоток, имеющих непрерывное движение от механического привода.

https://ru.m.wikisource.org/wiki/БСЭ … ровые

Отредактированно shuricos (16.12.2021 15:22:41)