Эд написал:

#1597456
Один из офицеров "Осляби" писал о нем в том плане, что, хотя наш корабль вроде новый, но на нем все уже старое, изношенное и т.п.
Он поставил рекорд по долгострою и, видимо, пока строился, успел состариться.

Читал эти строки то ли в Новом Времени, то ли в Ниве. Статья по случаю спуска Осляби. За поздним временем редакция не успела сочинить о нём сопроводительную статью, но в этом особой надобности нет, так как ничего нового корабль не представляет поскольку строился десять лет и представляет собой вчерашнее слово техники

Сибирский Стрелок написал:

#1597491
Спасибо надо было сказать "чубайсу" при Николае-2, С.Ю. Витте. Именно он урезал расходы на флот, ради ускоренного строительства Дальнего. Именно поэтому "Ослябя" и "Аврора" стояли пару лет у стенки завода, обсираемые чайками и голубями.

И поэтому "Победа" оказался на ДВ раньше "Осляби"? Про урезание расходов - это миф, поддерживаемый армейцами и флотскими для оправдания своей некомпетентности и ошибок, приведших к поражению в войне. Размеры и условия ассигнования расходов на флот уже давно не секрет.

Prinz Eugen написал:

#1597500
Всё же не урезал, а растянул до 1905-го года...

Не он, а Особое совещание. Прекрасно понимая, что физически не освоят к более раннему сроку. И растяжение финансирования в первую очередь касалось БФ и ЧФ, и в последнюю очередь для нужд ДВ.

Сибирский Стрелок написал:

#1597514
А что удерживало "Ослябю" с "Авророй" у стенки завода?
Навалились японские шпионы, подкупившие директоров предприятия?
Марсиане?
"Ленинская партия"?

"Главный корабельный инженер С.-Петербургского порта Н.Субботин в феврале 1900 года подал специальную записку о ходе работ на «Ослябе». В ней указывались причины срыва всех сроков готовности корабля: «Медленность в устройстве водоотливной системы из-за выполнения несколькими фирмами: один делает турбины, другой трубы, третий электромоторы. Появляются вопросы, нарождается переписка, объяснение, обсуждение, а дело стоит. Какая громадная разница с Балтийским заводом. Там все в одних технических руках, да и завод обладает в сто раз большими средствами для исполнения работ. Что на Балтийском заводе решается и выполняется в месяц, то в Адмиралтействах потребует шесть месяцев, если не более. Пока главные устройства и системы не будут выполняться одной фирмой без дробления одной и той же работы ради некоторой экономии в расходах между несколькими, часто малоопытными в сложных судовых работах контрагентами, достройка судов в казенных Адмиралтействах будет идти черепашьими шагами»."

В итоге царю пришлось пинками заставлять морвед ввести "Новое судостроение".

rytik32 написал:

#1597458
Нет, в составе 2ТОЭ "Ослябя" уже так часто не ломался и угля потреблял не много, на последнем переходе даже меньше, чем "Орел"
ИМХО дело в "специалистах"

А откуда они взялись перед походом 2 ТОЭ?Тут как бы ситуация должна была усугубится.Много новых кораблей.На них то же нужны специалисты.

rytik32 написал:

#1597517
3. Желание сэкономить

100 лет прошло ничего не поменялось.

Отредактированно jurdenis (20.01.2024 12:18:22)

Аскольд написал:

#1597515
В итоге царю пришлось пинками заставлять морвед ввести "Новое судостроение".

"Чубайс" - обр. 1901 года - Вами реабилитирован?

Сибирский Стрелок написал:

#1597528"Чубайс"

- Витте может обидеть теперь каждый, зато не каждый сможет сделать столько сколько смог Витте... Идеальных людей и тем более управленцев нет... 

rytik32 написал:

#1597557I, только закончил - и сразу в поход!

- я так понял, его направили не совсем по специальности... он от судостроителей шёл, но не по машинам-котлам... разве нет?..

Prinz Eugen написал:

#1597585его с сокурсниками направили на вновь построенные корабли на случай консультативной помощи штатным механикам.

- в подчинение да, но вряд ли они могли помочь с машинами и котлами... я у Костенко не помню чтобы их привлекали к машинам/котлам на достройке... не думаю что они могли ТАМ помочь...

Борис, Х-Мерлин написал:

#1597588
в подчинение да

Корабельные инженеры были в подчинении командира корабля. А вот во время достройки в Ревеле у Костенко было в подчинении 40 мастеровых по корпусу и 60 маляров.

Костенко на "Орле" занимался широким кругом работ: противоминные сети, вентиляция, водоотливная система, лебедки катеров, рефрижераторы, электрический рулевой привод, опреснители, устройства для погрузки угля, и исправлением поломки шарнира Гука в машинном отделении он тоже занимался.

Сибирский Стрелок написал:

#1597528
"Чубайс" - обр. 1901 года - Вами реабилитирован?

Неужто Витте дерибанил госсобственность? А реабилитирован, в нашем случае, он Госконтролем: https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01003836398 … heme=white

Сибирский Стрелок написал:

#1597883
Так что, вина за Цусиму - на Сергее Юльевиче, а не на генерал-адмирале Алексее Александровиче, на которого повесили всех собак.

Клевещут на милейшего Сергея Юльевича, враги да завистники. Не хотел он Мукдена и Цусимы, всего лишь "безобразовскую клику" пытался из Манчжурии выдавить, оттого и торопился с Дальним. Кто ж знал, что Морвед и Военвед совсем "импотентами" окажутся?
Помните чудесный фильм "Петр Первый", с Симоновым и Жаровым в главных ролях?
   " - Вот, Алексашка, числится за тобой по сей ведомости ворованного два мильена семьсот тыщ рублев. И одна копейка!
     - Врут, мин херц! Вот ей-ей врут! Ну, мильена полтора, не больше!"
Ведь ворюга был Алексашка, клейма ставить негде! А вместе с тем как радел о пользе государевой... Вот и Витте тоже из той породы.