Центральный пост U-1, вид с левого борта с кормы на носовую переборку.



Центральный пост U-1, вид с левого борта немного с кормы на носовую переборку.

Отредактированно Алекс (09.08.2024 12:42:37)

Центральный пост U-1, вид на оборудование по правому борту у носовой переборки.



Приборная панель и оборудование по правому борту в центральном посту U-1. Вид с левого борта.

Отредактированно Алекс (12.08.2024 11:18:15)

Алекс написал:

#1620971
а это кто на картине

Вообще то это открытка и наиболее частая подпись под этим изображением следующая:
"...1914 год. Германская подводная лодка U3 в Северном море
Изображение из коллекции Петра Каменченко..."
А вот это изображение обратной стороны этой (как утверждается в ссылке) открытки

https://lenta.ru/articles/2019/09/24/u9/

Автор этой картинки - весьма известный военно-морской художник WILLY STÖWER
Вот здесь о нем и его других рисунках
https://forum.pages14-18.com/viewtopic.php?t=70544

Отредактированно Mitry (12.08.2024 13:47:57)

Общий вид с левого борта с носа на нижнюю часть прочной рубки (как в те времена часто называли - боевой рубки) U-1.



Вид с левого борта с носа на верхнюю часть прочной рубки U-1.

Алекс написал:

#1620971
А кто это конкретно?

Вроде на спасательном круге все написано.

Оборудование в верхней части прочной рубки U-1. К сожалению ограждение смотровой площадки, устроенной вокруг верхней части прочной рубки, сильно мешает.
Вид с левого борта с носа.



Вид с носа, чуть больше с левого борта.

Отредактированно Алекс (17.08.2024 21:41:40)

Каюта командира U-1. Вид с левого борта в корму. Через открытую дверь немного виден кубрик личного состава.



Кубрик личного состава, он же кормовой аккумуляторный отсек. Как и в отделении торпедного аппарата койки нижних чинов располагаются нд стеллажами с аккумуляторами. Вид с правого борта с носа.

Двухтактный керосиновый двигатель типа "Körting" U-1. Данный тип двигателей внутреннего сгорания  иногда в литературе называют полудизелями. В отличии от бензиновых моторов они оказались гораздо белее безопасными. Но установленные на U-1 двигатели не имели реверса, а их обороты изменялись в очень небольшом диапазона.

Оборудование у носовой переборки отсека энергетики и передняя часть двухтактного керосинового двигателя типа "Körting". Вид с правого борта.



Вид с правого борта с носа.

Участок валолинии с оборудованием между двухтактным керосиновый двигатель типа "Körting"  и электромоторами на U-1. Вид с правого борта.



Общий вид на электромоторы и участок идущих от них ваволиний на U-1. Вид с правого борта немного с носа.

Отредактированно Алекс (28.08.2024 02:42:14)

Главный распределительный щит в отсеке энергетики U-1. Вид с правого борта, немного с кормы.



Главный распределительный щит в отсеке энергетики U-1 и валолиния гребных винтов за электромоторами. Вид с правого борта, немного с кормы.

Отредактированно Алекс (02.09.2024 01:23:23)

Валы гребного винта и кормовая оконечность U-1.



Гребные винты изменяемого шага U-1. Из-за их низкой эффективности больше на немецких подводных лодках не применялись.

Алекс написал:

#1623295
U-1 в годы, когда была действующей подводной лодкой, а не музейным экспонатом.

Она даже на позиции выходила в 1914-м году на Балтике.