Алексей Логинов написал:

#689214
В списке нет моторных 56-футовых тральщиков типа МТ (БФ).

Таких не было.

Алексей Логинов написал:

#1458458
Интересный снимок.

Это не наши.

Nico написал:

#1454378
Честно говоря, не понятно, как это можно защищать в качестве диссертации... Скорее первое приближение к теме.

Это первая версия лапшиновского справочника, кем-то слитая в сеть. Никакого диссера, просто прикол. Много напутано, чего-то соединено в химеры. Видна нездоровая любовь Лапшина к Боргосская судостроительной верфи, куда он приляпал кучу катеров постройки других предприятий. Потому что немцы 1918 г. не разбирались и писали Борго или Борго(?) в информации о трофеях. Немало типов катеров не рассмотрено, потому что списывать не у кого

Добавлю чертеж Муллинса в тему. Для заинтересованных лиц..

Днище у Мулленсов однозначно плоское. По типу американских джон ботов. Классическое решение. С чертежами напряг, но фоты есть.
На них все видно.

Скорее всего какой-то местный "Кулибин", насколько я знаю впервые в 1905 г такое сооружение в Канаде использовали для испытания винтов, потом в Бразилии Альберто Сантос-Дюмон повторил опыт. А первые упоминания о применении аэролодок относятся к 1915 году. Британская армия использовала такие суда в Месопотамской кампании Первой мировой войны. Ну, а в России я даже о таком не слышал, в отличие от аэросаней...
выложить фото в интернет
19 июля 1927 года в СССР, а именно в городе Ленинграде, был испытан первый отечественный аэроглиссер. В 1935 году был собран боевой аэроглиссер НКЛ 5 на Днепре. Еще перед Великой Отечественной войной 7 таких аэроглиссеров ввели в состав Пинской флотилии, и что самое интересное, есть данные об их боевом применении в 1940 году.В состав Днепровской флотилии 2-го формирования входил как минимум один аэроглиссер типа НКЛ 5 с бортовым №5, именно он представлен на фотографии.

Юрген написал:

#1623277
В 1935 году был собран боевой аэроглиссер НКЛ 5 на Днепре.

"... К зиме 1927-1928 годов, было принято решение о создании глиссера, который могли бы производить местные ячейки «Осоавиахима», и в результате был разработан глиссер ДМ-1 под руководством инженера Мещерина.

С формированием «Автодора», все проекты, связанные с зимним и водно-моторным транспортом, были перенаправлены в эту организацию. Согласно оценкам «Осоавиахима», стоимость создания «глиссера для кружковых организаций» составила 5800 рублей. В то время как «Автодор» еще не имел необходимых финансовых средств, и поэтому, по предложению инженера Бойкова, проект был временно приостановлен в январе 1928 года. Однако в январе 1929 года было принято решение о возобновлении строительства глиссера в ячейке «Автодора» №89 при ВХТИ.

................................

Разработка ОСГА-5 последовала за ОСГА-1. Его прямыми предшественниками были глиссеры «Автодор-3», «Автодор-11» и их дальнейшее развитие — ОСГА-3. ОСГА-3 изначально планировался как военный глиссер и предусматривал установку пулеметной турели уже на стадии проектирования, что отличало его по конструкции и обводам от ОСГА-1.

«Улучшенная конструкция днища с плоскокилеватым профилем на переднем и заднем реданах, заметная разница в ширине между ними, совершенствованный руль и уменьшенный общий вес значительно повысили характеристики глиссера.»

Легкий и элегантный ОСГА-5, оснащенный распространенным советским авиационным двигателем М-11 мощностью 100 л.с., стал одним из самых популярных глиссеров в СССР. ОСГА-5 использовались речными флотилиями, в системе НКВД, для доставки почты и других целей. Глиссер ОСГА-5 1934 года выпуска и первый образец аэросаней ОСГА-6 были представлены на международной авиационной выставке в Копенгагене, где они привлекли внимание своей изящной формой и качеством отделки.

Производство ОСГА-5 (впоследствии переименованный в НКЛ-5) достигало 200 единиц в год и продолжалось до эвакуации завода №41 в осень 1941 года. Опыт, накопленный при создании малых глиссеров, позволил перейти к разработке многоместных машин с более мощными двигателями. Был разработан стальной глиссер ОСГА-7 с воздушным винтом, однако этот тип не нашел широкого применения, хотя спустя несколько лет в Германии начались работы над аналогичными цельнометаллическими глиссерами с воздушными винтами и двигателями, интегрированными в корпус..."

Здесь очень много об этом...))
https://аэролодка-аллигатор.рф/stati/istoriya-zarozhdeniya-aerolodok-ekspress-v-budushhee/


А по поводу когда были первые в России аэроглиссеры - надо смотреть работы Курчевского...
"...Курчевский был опытным разработчиком: еще в 1920 году его глиссер был включен в список наиболее ценных изобретений Военно-морской секции Комитета по делам изобретений ВСНХ. .."



https://аэролодка-аллигатор.рф/stati/istoriya-zarozhdeniya-aerolodok-na-styke-stixij/

Отредактированно Mitry (04.09.2024 09:44:36)

Буйный написал:

#1623339
Скорее, аэролодка или прямая закупка готовой, либо изготовлена под заказ.

Партия по исследованию Камско-Тобольского водного пути имела на балансе моторную лодку с воздушным винтом № 3. Построена в 1911 г. на верфи Золотова, мощность двигателя 7,5 э.л.с.

Видимо, эту лодку Прокудин-Горский запечатлел на Чусовой.
http://prokudin-gorskiy.ru/image.php?ID=1514
http://prokudin-gorskiy.ru/image.php?ID=1575
http://prokudin-gorskiy.ru/image.php?ID=1552

Отредактированно amba (20.09.2024 22:59:18)

pz.beob.wg написал:

#1626163
в 1917 г. для морведа изготавливался один.

В книге И.И. Черникова была схематичная реконструкция глиссера для Военведа. Про Морвед не знал. После национализации флота речным пароходствам досталось несколько аэроглиссеров.