SLV написал:

Оригинальное сообщение #170002
Это против немецких высотных разведчиков Ju-86, Которые летали на высотах порядка 12000 метров. Как раз к 43-му они стали регулярно летать на Москвой и другими важными объектами.

А не поздновато в таком случае? Ну то есть немцы уже летают, а наши только пытаются создать. то есть я понимаю, что пытались и раньше, но зачем в 1943 к этому подключать дополнительные силы в лице Поликарпова? Все равно пока создадим\испытаем\построим - война кончится...

smax написал:

Оригинальное сообщение #169967
А зачем в 1943 понадобился  специальный высотный  перехватчк - немецкие разведчии прехватывать или "на будущее" против союзников?

Все дело не в высоте перехвата, а в двигателе ЖРД, который мог работать всего 5-8 минут. Поэтому самолет делал лишь одну атаку, а затем совершал посадка как планер, т.е. без двигателя. Посему важно было "залезть" повыше, чтобы иметь возможность далеко планировать и при "любом раскладе" вернуться на свой аэродром.
С уважением Ю.

to Н В:
Итак привожу из справочника по обслуживанию Аш 62
(не думаю что было сильно по другому)

С целью устранить вредное влияние системы зажигания на ра¬боту радиоаппаратуры самолета ее экранируют. Экраном служит чехол из металла, не обладающего магнитными свойствами, покрывающий все агрегаты и провода системы зажигания и заземленный на корпус самолета.
Принцип действия экрана состоит в следующем. Так как экран представляет собой замкнутую цепь, находящуюся в магнитном поле, возникающем вокруг агрегатов и проводников системы зажигания, то при изменении этого поля в нем будет индуктироваться переменный ток. Вокруг экрана создается собственное магнитное поле, которое согласно закону взаимоиндукции направлено в сторону, противоположную магнитному полю системы зажигания, ослабляет его и тем самым уменьшает дополнительные токи, индуктируемые им в контурах радиоприемников, т. е. уменьшает
помехи радиоприему.  Если бы экран имел бесконечно малое сопро¬тивление, то он полностью устранил бы магнитное поле системы зажигания и ее вредное действие на работу радиосредств. Практически такой экран создать невозможно, поэтому экранирование системы зажигания лишь частично снижает радиопомехи. Из этого следует, что для повышения эффективности действия экрана в процессе эксплуатации двигателя необходимо тщательно следить за качеством электрических соединений экранировки системы зажига¬ния с корпусом самолета двигателя, определяющих величину сопротивления цепи экрана.


Все провода высокого напряжения от распределителя магнето до свечей уложены в металлическом экранирующем коллекторе (рис. 12-20), который состоит из кожуха 2, укрепленного на картере двигателя, отъемных экранированных проводников 1, магистральных шлангов 3 и крышек экранирования магнето — угловых шту¬церов 4.
Кожух коллектора представляет собой два полукольца, отли¬тых из магниевого сплава.
Каждая половина кожуха коллектора крепится на шпильках носка картера тремя стальными лапками 6 рессорного типа.
Для  улучшения электропроводности лапки омедняются, после чего облуживаются. Отъемные экранированные проводники коллектора облегчают замену неисправных проводов, идущих от кожуха экрана к свечам. Каждый проводник включает в себя:
-- провод высокого напряжения;
-- экранирующий шланг, изготовленный из алюминиевой ленты, оплетенной двойным сло¬ем луженой медной проволоки. Поверх оплет¬ки надет резиновый шланг из бензомаслостойкой резины. Со стороны кожуха на шланг надета накидная гайка и пружинная разрез¬ная шайба для контровки гайки, а со стороны свечи — накидная гайка. На обоих концах шланга заделаны футорки с буртиками для упора гаек;
-- экран разъема проводника с кожухом кол¬лектора;
-- угольник свечи;
-- детали контактных устройств разъемов и детали крепления проводника к экрану разъе¬ма, к угольнику свечи и самого угольника к свече.

Отредактированно elkomandante (15.01.2010 18:50:41)

Почему в Гомеле до сих пор не строят легкие самолеты:
http://news.tut.by/society/158005.html

Steve написал:

Оригинальное сообщение #192394
Может свою тему о казаках на флоте и в морской пехоте сообразим?

Можем и в морской авиации:

Это отец в 1944. Сменил коня терского - "не глядя".

Отредактированно Warman (28.02.2010 17:08:51)

Warman написал:

Оригинальное сообщение #192428
Это отец в 1944. Сменил коня терского - "не глядя".

На Ла-5. Или ЛаГГ-3.

Отредактированно GromoBoy (28.02.2010 17:21:17)

Steve написал:

Оригинальное сообщение #192443
Скорее Ла-5... ЛаГГи правда для штурмовок и позже использовались до самого конца войны с Японией, но были редкостью и уже не выпускались...

Почтительнейше позволю себе не согласиться... В морской авиации они воевали до конца войны: http://www.airwar.ru/enc/fww2/lagg3-66.html
Уважаемый Warman, в авиации какого флота служил Ваш отец? Если на Балтике, то это всё-таки может быть ЛаГГ-3.

Отредактированно GromoBoy (28.02.2010 17:49:40)

GromoBoy написал:

Оригинальное сообщение #192437
Или ЛаГГ-3.

Да, это в командировке в соседнем полку на ЛаГГ-3. А его "родные" - амерский P-40M и английский "Спитфайер" Мк-5Б, но их снимать не рекомендовалось и фото не сохранились. Хотя позже, в наше время я все-таки нашел его, "родной" на катапульте КРЛ "Молотов" (он служил в эскадрильи истребительной палубной авиации на "Спитфайере"):

К сожалению, лучшего качества не нашел.

Отредактированно Warman (28.02.2010 18:58:02)

GromoBoy написал:

Оригинальное сообщение #192505
Моё мнение - это ЛаГГ-3

Все точно - он был в 62 ИАП ЧФ в командировке в марте 1944 года, помогал осваивать новые (для летчиков полка новые) ЛаГГ-3 66 серии. Там его и запечатлел кореспондент дивизионной газеты - "у станка".

Вечер добрый!
Есть такая ссылка, правда, на английском...
http://books.google.com.ua/books?id=ZYt … mp;f=false

SLV написал:

Оригинальное сообщение #219856
Так Сакаи ж все объяснил вароде бы.

Так отошлите меня пожалуйста к его мемуарам в сети, или разжуйте коротко для профана...

В небе над Белоруссией столкнулись МиГи: http://news.yandex.by/yandsearch?cl4url … 95481.html