Titanic написал:

Оригинальное сообщение #175505
Нда...трудно, наверно, быть попаданцем...что-то мне кажется, что из среднего гражданина вытянуть что-то толковое сложно...

Мы знаем кучу полезных вещей... Многие кажутся самоочевидными, а люди годами доходили. Напр., нарисует попаданец такую картинку Клементу Адеру, и первый самолет полетит в 1890:



Энерговооруженность у машин К. Адера и Х. Максима была достаточной для полетов... Главная причина неудач создателей первых самолетов- отсутствие необходимых органов управления. Не случайно успех пришел к планеристам Райтам...

Jufel написал:

Оригинальное сообщение #179437
отсутствие необходимых органов управления. Не случайно успех пришел к планеристам Райтам

Учить матчасть и немедленно!

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Только не газопоточный

Газопоточный, открытый, с бунзеновской горелкой. Учить матчасть.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
У вас действие происходит в 1903 году

У меня действие в 1899-м, а вы не знаете что такое газопоточный триод с бунзеновской горелкой.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Как начать их делать я имею представление

Деньги и проммощности тоже имеете?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
И не просто под местного .
Дело в том ,что я являюсь старообрядцем по вероисповеданию и принадлежу к Древлеправославной Церкви ( т.н. Белокриницкой иерархии ) .
Единоверцы помогут  обзавестись документами .

Ржу в голос. Вы сейчас ходите одетый по моде 1899-го годда?
Знаете где конкретно вам искать единоверцев?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
выбившихся из самых низов  были тысячи и тысячи .

Вот только выбиваться начинали их прадеды-крепостные.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Так , что можно и место работы найти без труда , а потом уговорить богатых старообрядцев дать денег на открытие и собственного дела .

Почему они должны вам верить?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
У  очень многих из них были немалые заводы ,на которые они старались брать именно единоверцев .

Вот только Морозов почему-то нанял Красина.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
А  вот от единоверцев пули в живот ждать невозможно .

Ага, вас Морозов же и сожрет. Хотя нет, вас раньше повяжут за бродяжничество.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Зеркально-линзовые телескопы систем Шмидта , Максутова ,Волосова и  Клевцова .
Апланатические зеркальные телескопы  систем Максутова-Грегори и Ричи-Кретьена .

Ну охренеть телескопы прогресс подтолкнут.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Лазер на неодимовом стекле или на растворах красителей .

на коленке лепить будете, а всю техдокументацию в голове держите?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Турбодетандер для получения жидкого воздуха и жидкого кислорода .
Применение жидкого кислорода в металлургии .
Кислородный конвертер и струйный конвертер непрерывного действия BISRA .

С кислородом у вас выйдет швх если не в процессе создания лабораторной установки, то в процессе перехода к промуровню.
И все что вы на кислород вяжете - тоже накрывается

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Твёрдые сплавы : вольфрам-кобальтовые ВК , титан-вольфрам-кобальтовые ТК , титан-бор-железные КТС .
Металлорежущий инструмент из них .

Добыча, переработка исходных материалов - у вас в кармане брюк?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179531
Установки для электрохимической безабразивной заточки  металлорежущего инструмента .
Электрохимические и электроэррозионные станки .

Учить матчасть по степени развитости электроснабжения предприятий и стоимость производства промгенераторов.

... и так далее, и так далее, и так далее.

Но лажа ваша даже не в том, что вы не знаете тогдашнего технического уровня - вы крайне глупо полагаете, что сумеете натурализоваться там. Вас укатают максимум за два дня.

Бла-бла-бла вот только вам все еще видно невдомек, что изобретена эта схема была ДО 1903 года, а вот успешно реализована в 1903-м.

Это все лишний раз показывает ваше непонимание пропастей между лабораторным экспериментом (изобретением принципа), реализацией в первом опытном действующем образце и промышленным изделием.

И - спрашиваю - вы сейчас одеты по моде 1899 года, а в кармане у вас лежит полное техописание изготовления лазера на коленке?

Бла-бла-бла вот только вам все еще видно невдомек, что изобретена эта схема была ДО 1903 года, а вот успешно реализована в 1903-м.

Источник можете привести ? . Откуда вы всё это взяли ?

Ржу в голос. Вы сейчас ходите одетый по моде 1899-го года?
Знаете где конкретно вам искать единоверцев?

Учите матчасть .
Что такое Рогожская слобода вам известно ?
Известно-ли вам , что там в то время находится нелегальный центр старообрядчества ?
Что там находится  подпольная резиденция непризнанного властями  архиепископа московского и всея России Древлеправославной Церкви Христовой  ИОАННА (Иустин Авксентьевич Картушин; 1 июня 1837 - 24 апр. 1915)  ?
Что наверное 80-90% крупных московских купцов-предпринимателей являются старообрядцами .
Мне прекрасно известно ,к кому и куда идти за помощью .
Я знаю куда и как надо идти за помощью .
Одежда дело наживное .

Вот только выбиваться начинали их прадеды-крепостные.

Надо сказать ,что подавляющее число старообрядцев не было крепостными .

Старообрядческое купечество стало набирать силу именно после отмены крепостного права .
Большинство известных купеческих родов были старообрядческие: Рябушинские, Кузнецовы (фарфор), Морозовы, Солдатёнковы, Хлудовы, Бугровы и проч. Крупные центры русского купечества: Нижегородчина, Подмосковье с Москвою, и др были так же являлись и центрами старообрядчества.
Много было тех кто до отмены крепостного права ничего не имел .

Деньги и проммощности тоже имеете?

Кто сказал , что они будут немедленно ?
Старообрядцы, ставшие богатыми людьми, не порывали со своей средой и проявляли немалую щедрость в благотворительной деятельности, жертвовали в виде милостыни крупные суммы и скитам, и отдельным лицам, становились попечителями общин, помогали крестьянам расплатиться с повинностями и "стать на ноги", давали деньги взаймы самостоятельным хозяевам, обеспечивали работой тех, кто не имел средств.
Нижегородский промышленник старообрядец П.Е. Бугров всегда вступался за старообрядцев перед властями, поддерживал Семеновские скиты, строил школы для детей,  дачею взяток  сохранял молельни, а на своей родине, в деревне Поповой, устроил монастырь-обитель для старообрядцев, выгнанных из разоренных скитов.
Богатые старообрядцы повсеместно  способствовали выкупу крестьян из крепостной зависимости ,конечно при условии присоединения к Истиной Вере.
Купец Гучков, приверженец Преображенской общины, например, выкупал крестьян, предлагая им за это приобщиться к федосеевскому согласию.

Ага, вас Морозов же и сожрет. Хотя нет, вас раньше повяжут за бродяжничество.

Повяжут и пусть ,за истинную  веру всегда страдать нужно и полезно.
Богатые старообрядцы  особо посылали людей по тюрьмам и узилищам узнавать нет ли там  единоверцев , а потом начинали  вызволять истинноверущих из иродовых темниц .
Состоятельные старообрядцы, как поповцы ,так и  беспоповцы,  всегда укрывали от властей беглых единоверцев и даже последователей официальной церкви (укрывали и находящихся на нелегальном положении революционеров ) , старались перевести их в мещанское сословие по чужим или купленным в полиции  паспортам или отсылали в свои дальние общины , приобщая к нашей  вере. Организация тайных приютов для беглых, обеспечение их работой и легализация их общественного положения — все это привлекало множество  людей к старообрядцам всех толков .

Сперва можно устроится кем угодно  на крупный завод принадлежащий моим единоверцам .
Толковый человек всегда быстро выберется наверх .
Опыт руководства у меня есть и он вполне успешен .
Кроме того многие  богатые старообрядцы выдавали дочерей своих именно за тех своих единоверцев  которые могли успешно продолжить их дело .
Ведь мне и жениться придётся .
Сперва рабочий ,потом инженер или мастер  , потом технический директор .
Вот только тогда и можно думать и о своём деле .

Вот только Морозов почему-то нанял Красина.

Старообрядцев-инженеров было очень мало , наверное и 10 человек на всю Россию в конце 19 века  не будет .
Было очень трудно поступать в государственные учебные заведения .
Нашелся-бы единоверец ,  так Морозов и взял бы именно единоверца ,а не Красина .

Ну охренеть телескопы прогресс подтолкнут.

Сразу видно ,что вы не астроном и не оптик .
Прогресс в астрономии понятен.
Принцип построения   катадиоптрических апохроматических и анастигматических  оптических систем из одного сорта оптического стекла  и притом не имеющих (кроме Шмидта ) асферических поверхностей .
Это большой скачек в оптике  и оптической промышленности .
Это не только телескопы ,но и объективы фотоаппаратов и микроскопов ,  оптические прицелы и многое другое .

на коленке лепить будете, а всю техдокументацию в голове держите?

Именно на коленке .
Технические требования к неодимовому стеклу и активному элементу из него  мне известны .
В России его изготовить невозможно и его придётся заказывать в Германии .
Обрабатывать активный элемент лазера  нужно будет тоже в Германии  , если не будет своей оптической мастерской .
Проблемы будут с накачкой лазера импульсной лампой .

С кислородом у вас выйдет швах если не в процессе создания лабораторной установки, то в процессе перехода к промуровню.
И все что вы на кислород вяжете - тоже накрывается.

Сперва опытная установка ожижения воздуха и его ректификации  и продажа кислорода для автогенной сварки и резки . Чистый кислород в те времена был очень дорог .
Производство автогенной аппаратуры.
Изобретение автогенной сварки Л. Фуше  было сделано только в 1905 году .
Сразу перейти к установке способной снабдить кислородом например даже 20т конвертер невозможно .

Добыча, переработка исходных материалов - у вас в кармане брюк?

Вольфрам уже добывают и используют при производстве например быстрорежущей стали .
В России вольфрамовую сталь смогли получить ещё в 1865 году .
Вольфрамовые нити в лампах ещё не применяют .
Кобальт тоже добывают и используют в основном ещё в производстве фарфора и стекла .
Выплавлять кобальтовую сталь в то время не могли ,не знали ,что без одновременного введения в сталь хрома она будет хрупкой .
Титан пока ещё не находил применения ,хотя металлический титан чистотой 98% смог получить в 1895 году Муассан.
Наладить производство в то время можно .
В 1908 году начнётся производство  дешевых и практичных  титановых белил  .
  Впервые спечённый твёрдый сплав  получен из карбида вольфрама и кобальта в Германии в 1923—25, промышленное производство начато в 1926 (сплав видиа : 94% WC и 6% Со). В СССР первый твёрдый сплав  из карбида вольфрама (90%) и кобальта (10%) — сплав победит — создан в 1929, а в 1935 организовано производство твёрдого сплава альфа из смесей карбидов вольфрама и титана (21, 15 и 5% TiC в сплаве) и кобальта (соответственно 8, 6 и 8% Со).
 
Вполне доступен в те годы и никель и он не вовсе  дорог и добывают его уже много .

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179759
Что такое Рогожская слобода вам известно ?

вы сегодня выйдите на улицу, одетый в полиэтиленовые пакеты для мусора, и попробуйте туда дойти

честное слово, я не буду громко ржать, когда вас будут вязать ппс-ники на пару с санитарами

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179759
за истинную  веру всегда страдать нужно и полезно.
Богатые старообрядцы  особо посылали людей по тюрьмам и узилищам узнавать нет ли там  единоверцев , а потом начинали  вызволять истинноверущих из иродовых темниц

и спасать они будут именно вас - сумасшедшего, который ходил по улицам одетым невесть как и пытался добыть одежду воровством?

вы своих единоверцев идиотами считаете?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179759
В России его изготовить невозможно и его придётся заказывать в Германии .
Обрабатывать активный элемент лазера  нужно будет тоже в Германии  , если не будет своей оптической мастерской .
Проблемы будут с накачкой лазера импульсной лампой .

проблемы будут еще на уровне "заказать в Германии"

хотя может вы уличный маг и у вас и не такое выходит...

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179759
Сперва опытная установка ожижения воздуха и его ректификации

тоже заказывать в Германии?

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179759
смог получить в 1895 году Муассан

вы действительно не знаете разницы между лабораторным опытом и промпроизводством, или прикидываетесь?

Konstan написал:

Оригинальное сообщение #179766
а что мешает при таких возможностях и связях выбиться в предприниматели здесь и сейчас?

конечно ничто, главное одеться как можно ненормальнее и выйти на улицу
незамедлительно после этого начнутся прогресс и процветание

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179412
Толковых людей и без паспортных брали

Без документов уже тогда практически никуда не брали - тем более, на крупное предприятие. У полиции сразу возникла бы масса вопросов. Сначала нужно как-то легализоваться.

Абрамий написал:

Оригинальное сообщение #179412
Ну , а потом используя свои познания пробился-бы любыми способами  в крупные предприниматели

Мечтать не вредно...

Panzer написал:

Оригинальное сообщение #179605
Учить матчасть и немедленно!

Может это Вам учить матчасть ? Не слишком самоуверенности ?

Причины неудач создателей первых самолетов подробно разобраны в книге Д.А. Соболев История самолетов. Начальный период. http://www.airwiki.org/other/sobolev/htmls/t1g4.html#h3 .

В период с середины 1870-х годов по осень 1903 г. было построено 13 самолетов: 5 с паровым и 8 с бензиновым двигателями, строительство еще 3 самолетов осталось незавершено. На некоторых из них были предприняты попытки полета, но они окончились неуспешно: ни один из самолетов не смог продержаться в воздухе больше нескольких секунд, большинство испытаний закончилось авариями. Почему же, несмотря на высокие инженерные знания многих создателей первых самолетов и в ряде случаев имея поддержку со стороны государства, авиаконструкторам не удавалось добиться успеха: было ли это результатом действия субъективных факторов (ошибки пилотов, неудачная методика испытаний) или же неизбежность аварии была заложена еще на стадии проектирования самолета?
Чтобы ответить на этот вопрос, установим, каким требованиям должен отвечать самолет, чтобы он мог перемещаться в воздухе продолжительное время без потери скорости и высоты, т. е. совершать установившийся полет. Для этого необходимо выполнение как минимум трех условий:
• 1) тяга двигателя должна обеспечивать подъемную силу, равную весу самолета;
• 2) должна обеспечиваться балансировка моментов относительно всех трех осей;
• 3) конструкция должна обладать достаточным для движения в воздухе запасом прочности; наряду с прочностью планер самолета должен обладать жесткостью, гарантирующей неизменность аэродинамических характеристик в полете.
По мнению ряда авторов, основным препятствием на пути создания самолета являлось невыполнение первого условия, т. е. недостаточная тяга двигателя. Так, например, Р. Д. Иродов пишет: "...самолеты Можайского, Адера, Максима... с паровыми машинами принципиально не могли совершать горизонтальный полет, поскольку обладали энерговооруженностью в два-три раза меньшей минимальной потребной для горизонтального полета... Моторный полет стал возможным только после создания и значительного усовершенствования двигателей внутреннего сгорания..." [1, с. 271-272 ]. Аналогичный вывод содержится и в работе [94, с. 4 ].
Как следует из данных табл. 4.1, утверждение о невозможности полета самолета с паровым двигателем неправомерно. Мощность самолетов К. Адера и X. Максима была достаточна для горизонтального полета, что подтверждается также сведениями об их испытаниях. Более того, появление бензинового двигателя в авиации на некоторое время даже обострило энергетическую проблему, так как удельный вес первых ДВС был больше, чем у лучших паровых машин конца XIX в.
Вторым условием установившегося полета является обеспечение балансировки моментов относительно всех трех осей. Это могло быть осуществлено статически (с помощью средств аэродинамической стабилизации) или динамически (с помощью органов управления).
Из-за отсутствия средств поперечного управления, а также какого-либо опыта пилотирования у испытателей полет рассмотренных выше самолетов был возможен только при наличии аэродинамических органов стабилизации, т. е. при условии запаса собственной устойчивости. Такой полет мог быть осуществлен только по прямой и только при благоприятных погодных условиях.
…
Основными причинами неудовлетворительного решения вопросов стабилизации первых самолетов являлось то, что у их создателей не было летного опыта и что они уделяли недостаточное внимание результатам экспериментов с летающими моделями. По аналогии с морскими судами полагали, что устойчивость летательного аппарата легко достигается с помощью низкого расположения центра тяжести. Опасность разбалансировки при порывах ветра или вообще не учитывалась, или ошибочно считалось, что для ее устранения достаточно обеспечить упругость крыла или оперения в вертикальной плоскости за счет гибкости самих поверхностей или их пружинной подвески. Отсутствие на всех самолетах поперечного управления объясняется тем, что в технике не имелось его аналогов и, как казалось, не было необходимости воздействия на Мх в полете.
В связи с разницей в нагрузке на крыло у модели и самолета для последнего требуется больший запас статической устойчивости. В рассматриваемый период эта зависимость была неизвестна. Поэтому даже те конструкторы, которые прежде чем построить самолет опробовали свои идеи на малоразмерных летательных аппаратах, обычно принимали заниженные значения площади и плеча действия стабилизирующих поверхностей.
…
Итак, в 1870-1880-е годы самолеты не могли подняться в воздух из-за большого веса двигателей и малой подъемной силы плоского крыла. С 1890-х годов основными препятствиями на пути создания самолета были недостаточная управляемость, устойчивость, а также прочность летательных аппаратов. Указанные недостатки могли быть преодолены только на основе теоретической базы для определения потребной эффективности средств стабилизации и управления, расчета необходимого запаса прочности и на основе практического опыта.
Практический опыт мог быть получен в результате полетов, но при первой же попытке взлета самолет, как правило, ломался. Следующая конструкция, обладающая теми же недостатками, вновь оказывалась неудачной и т. д. Получался замкнутый круг: самолет не развивался, так как отсутствовал критерий правильности конструкторских решений - практика. Положение усугублялось тем, что лица, финансирующие работы, не понимали необходимости стадии доводки и, рассчитывая на немедленный успех, прекращали поддержку после первой же неудачи.
Выход из создавшейся ситуации дал планеризм, позволивший человеку испытать чувство полета, пересмотреть некоторые принципы проектирования и создать, наконец, работоспособный самолет.

Titanic написал:

Оригинальное сообщение #180050
Да знать-то знаем...только все это бессистемно обычно.

Так не о технологии создания ЯО разговор. Даже отдельные знания, напр. система управления самолетом- уже будут полезны. Клемент Адер копировал в своих машинах крыло летучей мыши, где управление полетом системой перекоса крыла.



Будь у него картинка, которую я приводил- году к 1897 нечто типа "Блерио XI" волне полетело.

Panzer написал:

Оригинальное сообщение #181484
Если вы хотите покорчить из себя умного и поизображать знатока авиаматчасти перед преподавателем авиадисциплин - то начните с того, что напрягите мозжечок и вспомните - добившиеся успеха Райты вместо элеронов использовали тот самый перекос крыла.

Может преподаватель авиадисциплин скажет, много общего (кроме самого принципа) в системе перекоса крыла на самолетах Райтов и Адера ?



И еще вспомнит, что система Райтов не нашла дальнейшего применения в авиации. Не потому ли, что нерациональна ? А у Адера вообще неработоспособна ?

Panzer написал:

Оригинальное сообщение #181484
Так что бла-бла-бла на тему "олухи подскажут и будет успех КАК У РАЙТОВ" совершенно мимо кассы.

Мало олухов, кто чуть самолетами интересовался, хоть в детстве модели собирал ? Адер вместо копирования летучей мыши строит машину с нормальным крылом и органами управления в полете. Финансовая поддержка, в отличие от Райтов есть. Пролетит сконструированная с учетом знаний из будущего самолет не 50 метров, а все 500... Военные дадут еще денег... Пойдет развитие авиации во Франции не с 1906, а на 10 лет раньше. Все равно оно началось самостоятельно, без заимствования американского опыта. Т.к. бр. Райт засекретили свою машину. Если сняты главные проблемы- наличие подходящих двигателей (с выкладками Соболева согласны ?) и системы управления- что мешает ? Прочность конструкции по результатам испытаний усилят. Управлять полетом научатся постепенно...   

Вы очень скептически на возможность прогрессизма смотрите. Вас забросить в 1880-й, разве не сможете, к примеру, приёмник и передатчик Попова воспроизвести ?

Panzer написал:

Оригинальное сообщение #181526
А посмотреть, под каким соусом тут  Райтов мне впервые помянули - слабо?

Есть подозрение, что приведенный в #377 рисунок я считал изображением самолета бр. Райт ? Совсем оппонента не уважаете... Объясните, что не устраивает в моей фразе:

Jufel написал:

Оригинальное сообщение #179437
Главная причина неудач создателей первых самолетов- отсутствие необходимых органов управления. Не случайно успех пришел к планеристам Райтам...

Смотрим опять Соболева http://www.airwiki.org/other/sobolev/htmls/t1g6.html .

Непреодолимым препятствием в достижении моторного полета являлся балансирный метод управления, так как при весе силовой установки 40-50 кг (а именно столько весили в те годы лучшие ДВС необходимой для горизонтального полета мощности) контролировать положение аппарата в воздухе за счет перемещения тела пилота было уже невозможно.
Как известно, выход из создавшейся ситуации был найден в замене балансирного управления аэродинамическим. Планеры братьев Райт были первыми удачными летательными аппаратами, управляемость которых не зависела от размеров и веса машины, и не случайно, что именно Райтам удалось добиться успеха в преобразовании планера в самолет.
...
Конструкция самолета была изготовлена по типу планера 1902 г., но в связи с возросшим взлетным весом размеры крыла были увеличены. Увеличена была также площадь органов управления - одинарные поверхности рулей заменили двойными. Как и на планере, руль направления автоматически отклонялся при перекашивании крыла.
...
Ф. Фербер был первым, кто оценил перспективность работ братьев Райт по планерам. В 1902 г. он прекратил безуспешные попытки полета на планере-моноплане лилиенталевского типа и построил планер-биплан , внешне напоминавший летательные аппараты Райтов, но без системы перекашивания крыла. После того как Ферберу удалось осуществить на нем несколько коротких планирующих полетов, он решил срочно приступить к установке на планер двигателя, чувствуя, что Райты близки к осуществлению моторного полета, стремясь опередить их. Аппарат с двигателем "Бюше" в 6 л.с. и двумя тянущими соосными винтами был готов летом 1903 г. Из-за недостаточной мощности двигателя и несовершенства формы винтов тяга оказалась мала и машина испытывалась, подвешенная к рычагу огромной ротативной установки высотой 18м [113, с. 69-75]. Следует отметить, что даже в том случае, если бы тяговооруженность аппарата оказалась достаточной, чтобы подняться в воздух, попытка свободного полета закончилась бы неудачно из-за недостатков системы управления.
...
Опираясь на опыт своих предшественников и на собственный опыт планеростроения, братья Райт создали самолет, который обладал не только необходимой для полета энерговооруженностью, аэродинамическим качеством и запасом прочности, но и имел эффективную систему бокового и продольного управления.

Jufel написал:

Оригинальное сообщение #181442
Так не о технологии создания ЯО разговор.

Дык такие знания уж точно будут бесполезны - ЯО - приниципиально другой технологический уровень.
А вот по радиотехнике, например, и вправду что-нить можно подкинуть. Лично я могу по рентгеновским установкам кой-чего рассказать - например, делать томограммы можно было бы ужке тогда - правда, лучевая нагрузка была бы великовата.

Уважаемый Panzer, дорогой Михаил Васильевич!

Ну нельзя же так, а? Я ведь, признаться, всерьез рассчитывал через год-полтора взять в руки Вашу книгу об олухах - солидный томик страниц в 400 с хвостиком! Ибо материала море, владеете Вы им великолепно, и в плане чисто литературном все замечательно! Эту тему еще выжимать и выжимать... Э-эх...

Будучи уверен, что до завершения Вашего труда у меня еще полно времени, все откладывал визит к кузену. Дооткладывался... Вчера съездил, позадавал вопросы об истории трех войн. Отчет прилагаю. Кузену 16 лет, сейчас в 11 классе, обсуждаемый период они изучали в прошлом учебном году. По возможности сохранена прямая речь кузена с минимальной литературной правкой.

1. - Поведай мне, чего знаешь про Англо-Бурскую войну.

- Это в смысле столетнюю?

- В смысле - столетнюю?!

- Ну, Англия с Францией воевала в Средние Века. Она?

- Нет...

- Тогда не знаю. Ни разу не слышал. Какая-нибудь колониальная?

- Типа того.

- Про такие конфликты я вообще мало что могу тебе рассказать.

2. - Теперь по Русско-Японской, вкратце. Это, кстати, какие годы?

- 1904-1905. Точнее? Где-то с лета-осени 04г. по весну 05г., по-моему... В общем, это наш позор. Так бездарно мы вроде никому больше не продували.
  У японцев до этого были конфликты с Китаем. Кажется, они даже воевали. Тут русские активно начали с Китаем сотрдничать. Торговали, строили железные дороги, базу в Порт-Артуре. Япошки испугались возможного российско-китайского союза и вообще были недовольны тем, что мы хозяйничали в Китае - и Порт-Артур их напрягал, да. Соответственно, они на нас и напали.
  Сначала Япония атаковала наш флот. Нет, не в Порт-Артуре, но где-то поблизости. В смысле, да - в море, а не в порту. Потопила несколько кораблей. Нет, точно не все. Те, что остались, ушли в Порт-Артур, который япошки взяли в осаду. Да, осада затянулась надолго, они его только в конце войны смогли захватить.
  В это время на помощь кораблям в Порт-Артуре была отправлена Вторая Эскадра. Кажется, из Петропавловска... Нет, все-таки из Петербурга. Там еще была какая-то неразбериха с адмиралами... Командовать Эскадрой поставили какого-то крутого адмирала (не помню фамилию), но он по дороге умер, и пришлось на его место срочно присылать другого. Прислали ламера... В общем, Вторая Эскадра почти дошла, когда ее у Цусимы перехватил японский флот. Цусима? Остров. А может, пролив, не помню. Короче, у Цусимы они всю эту Эскадру перетопили, они нас здорово превосходили. Нет, не количественно. У них техника была современнее. Больше скорость, более совершенные орудия, бездымный порох...
  Порт-Артур в это время еще держался. Почему оттуда не вышли корабли навстречу? Так они вроде выходили. Не успели просто. А после Цусимы япошки почуяли близкую победу и навалились всеми силами. И вскоре взяли город штурмом. Корабли пришлось затопить, это у нас как обычно. После этого Россия предложила начать переговоры о мире. Кстати, к тому времени мы уже и Третью Эскадру туда снарядили. По-моему, она даже вышла, просто опоздала на войну.
  Переговоры о мире проходили в... э-э... Портсмуте, в США. Вел их Витте. По договору мы отдали Японии пол-Сахалина. Точно, граф Витте Полусахалинский. Курилы? Да, Курилы тоже отдали. Во Вторую Мировую мы все это отобрали назад. Ну, кроме  Порт-Артура.

3. - Кто на кого напал в Первую Мировую войну и в какой последовательности в нее вступали остальные участники?

- Сначала Германия напала на Англию... нет, на Францию. По-моему, без объявления войны - ну, немцы в своем стиле. Англия и Россия были союзниками Франции по Антанте и сразу (кажется, на следующий день) объявили войну Германии. Германию поддержали ее союзники по Тройственному союзу - Венгрия... Австро-Венгрия, вот. И Италия. Австро-Венгрия подключилась почти сразу, через несколько дней, а Италия уже позже.

- А Турция воевала?

- Да, за Тройственный союз.

- А Болгария?

- Та же фигня. Точнее, сначала за Тройственный союз, но в конце войны переметнулась к Антанте.

- Румыния?

- Вроде тоже... А, нет! Это во Вторую Мировую она воевала на стороне Германии. А в Первую - на стороне Антанты. Но так, символически. Предоставила ресурсы, может быть, базы. Ну, сколько-то войск, возможно, отправила. Но на ее территории военных действий, по-моему, не велось.

- Испания?

- Не помню точно... Вроде не воевала.

- США?

- Уже под самый конец, когда победу можно было пощупать. В 1916 или 1917 году

- А на чьей стороне?

- Ты издеваешься, да? Может, сам догадаешься? К тому времени уже выбирать особо не из чего было!

- Ладно, а Финляндия?

- Во Вторую Мировую воевала точно. Ну, логично, если вокруг Ленинграда была блокада. А в Первую... Скорее всего, нет.

Вкратце обрисовал ему ситуацию с Великим Княжеством Финляндским.

- Да... До хрена территорий мы раздали.

Kitozavr написал:

Оригинальное сообщение #182280
Лет так в девять и я собрал модель "Блерио" - как щас помню, производства Ярославского химзавода "ЛучЪ". И подивился тогда отсутствию на его крыле элеронов. Да и оперение как-то странно выглядело... Рули высоты, например, располагались не на задней кромке стабилизатора, а почему-то на боковых. "Пап, а как им управляли?" - спросил я отца.

Ну вот, уже в 9 лет разбирались, какие у самолета органы управления должны быть. Что и требовалось доказать...

Panzer написал:

Оригинальное сообщение #182446
Они действительно нехарАктерные - потому что я ставлю читателя так, чтобы большую часть времени он смотрел на олухом - т.е. на себя со стороны - глазами человека 1899 года. Читатель видит персонажа без серьезных интересов, малознающего, любящего только развлекаться - но ведь так оно и есть. По почтово-телеграфному ведомству, или в институт туризма и гостеприимства?

"Печально я гляжу на наше поколение" (с)... А если бы каких "юных техников" образца 1960-х туда ?