СОЗДАНИЕ АВИАНОСЦА.

       Идея постройки авианосца для возрождающихся Кригсмарине возникла в умах германских адмиралов еще в 1932-33гг. Были рассмотрены несколько проектов, один из которых стал основой для дальнейшей работы, начатой в 1935 г. после заключения Англо-Германского Морского соглашения. Поскольку отставание Германии в проектировании АВ перед прочими морскими державами было очевидно и велико, было решено послать комиссию для изучения иностранного опыта сперва в Англию, а затем в Японию. Визит на авианосец "Глориес" в 1935г ничего не дал, зато из Японии командированные специалисты привезли бесценный опыт. 12 офицеров Люфтваффе, Кригсмарине и инженеров компании "Дойче Верке" довольно подробно изучили авианосцы Императорского флота "Кага" и "Акаги", и по возвращении на Родину работа закипела!
      Если при проектировании и постройке собственно авианосца (23-25 тыс.т., 200000л.с.=35 уз., ГБП 80-100мм, НБП - 88мм, 16х150-мм, 12х105-мм, 16х37-мм, 28х20-мм) особых проблем не возникло, то в "авиационной составляющей", и в частности с взлетно-посадочным оборудованием дело шло туго, несмотря на повторный визит к японским коллегам в ноябре-декабре 1938г. (За "техническую помощь" в создании АВ японцы запросили немало, и только поддержка Редеру со стороны МИДа и генерала Э.Удета, курировавшего в Рейхсминистерстве авиации "авианосную тему" помогли выбить у Гитлера согласие на удовлетворение японских требований). В частности, фирме ДЕШИМАГ не удавалось создать работоспособную модель аэрофинишера, и пришлось скопировать японский образец, пневматическая катапульта не обладала достаточной мощностью для старта самолета свыше 3 т., и т.д. ...
       Конкурс на создание моделей палубных истребителя, бомбардировщика и торпедоносца был объявлен среди ведущих германских авиастроительных фирм еще в январе 1937 г. На конкурс было представлено около десятка машин, из которых в кач-ве истребителя палубной авиации был выбран "Ar-197", в качестве торпедоносца - "Fi-167", в кач-ве разведчика/пикирующего бомбардировщика - "Ar-95". Самолетами этих типов было решено укомплектовать учебную эскадрилью 1./Tr.Gr.707, которой предстояло стать "кузницей кадров" для пилотов палубной авиации. Эскадрилья (3 "Ar-95", 6 "Ar-197", 12 "Fi-167") начала полеты в августе 1937г. Однако, конструкторам авиаконцернов "Мессершмитт", "Хенкель" и "Юнкерс" было рекомендовано продолжить работу и оптимизировать представленные ими модели для палубных ВПО...
      По результатам второй командировки немецких кораблестроителей и авиационных специалистов в Японию (ноябрь-декабрь 1938 г.) было решено  закупить лицензию на производство японских электромагнитных аэрофинишеров, вместо доводки отечественных гидромеханических. Также была достигнута договоренность о командировании группы немецких пилотов в кол-ве 22 чел. для "изучения опыта" полетов с авианосца. За столь щедрую помощь японских коллег пришлось заплатить информацией о новейших немецких разработках в области радиоэлектроники и электротехники, высокоточными станками и приборами.
      В середине 1939 г. (когда готовность "Графа Цеппелина" составляла 66-70%) в экспериментальную авиагруппу для испытаний поступили первые машины нового поколения - "Не-112В", "Bf-109Т" и  "Ju-87С". Новые машины показали превосходство в ЛТХ перед предшественниками, но оказалось, что они слишком тяжелы для катапульт и аэрофинишеров, а посадочная скорость слишком высока для ограниченной ВПП авианосца. Это только укрепило уверенность руководителей проекта в необходимости скорейшего создания более мощных катапульт и новых аэрофинишеров по японским технологиям.

      На 6 сентября 1939 г. на АВ "Граф Цеппелин" вовсю шли работы по монтажу вспомогательного оборудования, когда 6 сентября Гитлер принял решение о сворачивании программы военно-морских вооружений (Программы "Зет"). С большим трудом руководству Кригсмарине при неохотной поддержке рейхсмаршала Геринга удалось отстоять достройку АВ "Граф Цеппелин"(готовность 70%), КРТ "Лютцов"(готовность 55%) и переделку в АВ КРТ "Зейдлиц"(готовность по корпусу и ЭУ 60%). 20 сентября работы были возобновлены и продолжились с удвоенной энергией.
      12 апреля 1940 г. АВ "Граф Цеппелин" вошел в состав Кригсмарине, а уже 16 апреля вышел в море для проведения всесторонних комплексных испытаний, которые и продолжились до 22 мая 1940 г. Авианосец достиг скорости 33,8 узла при мощности ЭУ в 206 тыс. инд. сил, показал хорошую управляемость и мореходные качества. Пилотами эскадрильи 1./Tr.Gr.707 (командир эскадрильи - майор Вернер Мельдерс) было проведено 122 взлета и 63 посадки с палубы, при этом произошло 12 аварий машин (1 - "Аr-197", 2 - "Не-112", 6 - "Bf-109", 3 - "Ju-87"), погибло 8 чел.По окончании испытаний 22 мая авианосец вернулься на завод для окончательного монтажа оборудования и устранения неполадок, а комиссией под руководством генерал-лейтенанта Эрхарда Мильха (сменившего перегруженного работой по реорганизации Люфтваффе Эрнста Удета) были сделаны соответствующие выводы.
        В качестве "штатных" машин для авиагруппы "Цеппелина" были выбраны истребитель "Ме-109Т", пикирующий бомбардировщик "Ju-87С" и торпедоносец "Fi-167". Несмотря на более подходящие для палубных ВПО хар-ки бипланов, командование Люфтваффе предпочитало иметь более сильные машины, авиагруппе которых в количестве 10-12 машин противостоять истребительной авиагруппе британских АВ, имеющих 20-25 машин, да к тому же противодействовать вражеской ударной авиации. "Bf-109Т" имел уверенное превосходство над истребителями противника в скорости и вооружении, но его ЛТХ затрудняли его использование с палубы (высокая посадочная скорость, большая длинна разбега, плохой обзор из кабины и недостаточная ширина и прочность шасси). Вилли Мессершмитту предложили срочно доработать машину, в частности, с целью улучшить обзор и переделать шасси, что позволило бы более уверенно совершать посадку на палубу. Включение в состав авиагруппы "Цеппелина" "штуки" было уступкой личным требованиям Геринга, впечатленного успешными действиями пикировщиков в небе Польши, Бельгии и Голланндии. А вот самолету Физелера на замену машины "нового поколения" не нашлось, поэтому решили оставить его в качестве "штатного" разведчика-бомбардировщика-торпедоносца...
       19 августа 1940 г. "Граф Цеппелин"  приступил к учебно-тренировочным походам, где отрабатывались действия по борьбе за живучесть, тактика ПВО/ПЛО, проводились учебно-тренировочные вылеты авиагруппы и взаимодействие с другими кораблями. Авианосец снабдили 8-ю аэрофинишерами системы "Мицуи/Хеншель" и новыми 5-тонными катапультами фирмы "Дешимаг", катапульты приводились тремя ступенями баллонов ВД (60, 120, 205 кг/см2) - заряда хватало на 18 пусков (два цикла: проверка+8 стартов), причём подзарядка баллонов высокого давления производилась постоянно, стартовый цикл катапульты - 2 минуты (1.57) Торпедоносцы "Fi-167" могли взлетать самостоятельно, используя кормовую часть взлетной палубы. Вновь на завод АВ вернулся в декабре, для монтажа систем ПУАО/ПУАЗО и РЛС, замены аэрофинишеров и установки аварийных сеток.
      Тем временем эскадрилья 1./Tr.Gr.707 продолжала обучение пилотов на новых палубных машинах с учебных аэродромов - "Ме-109Т" (мод. со складными крыльями, усиленным "перевернутым" шасси, посадочным гаком, и двигателем Jumo 211Са) и  "Ju-87C" (так же со складывающимся крылом, посадочным гаком и двигателем Jumo 211Da).
       На начало апреля 1941 г. в составе 1./K.Gr.707 (боевой) находились:
1./Jа.Gr.77 - 22 "Ме-109Т", из них 18 боеспособны
      Эк. 1 чел., взлетная масса макс. - 3250 кг., р-ры (длинахвысотахразмах крыла) - 9,3х3,8х10,5м., двигатель Jumo 211Са - 1200 л.с., скор.макс. - 545 км/ч., практич.потолок - 8500м., дальность макс. - 900км. (с ПТБ 1100км.), вооружение - 2х7,92мм MG-17, 2x20мм MG FF;
1./K.Gr.77 - 15 "Ju-87С", из них 12 боеспособны,
      Эк. 2 чел., взлетная масса макс. - 4150 кг., р-ры (длинахвысотахразмах крыла) - 11,1х4,1х13,6м., двигатель Jumo 211Са - 1200 л.с., скор.макс. - 360 км/ч., практич.потолок - 8000м., дальность макс. - 790км. (с ПТБ 1100км.), вооружение - 2х7,92мм MG-17, 1x7,92мм MG-15; Бомбовая нагрузка макс. - 500кг.;
6 "Ar-95а", все боеспособны
      Эк. 2 чел., взлетная масса макс. - 3650 кг., р-ры (длинахвысотахразмах крыла) - 9,3х3,6х12,5м., двигатель BMW 132Dc - 880 л.с., скор.макс. - 310 км/ч., практич.потолок - 7300м., дальность макс. - 1100км. (с ПТБ 1300км.), вооружение - 2х13мм MG-131, 1x7,92мм MG-81Z; Бомбовая нагрузка макс. - 250 кг.;
1./Torp.Gr.77 - 21 "Fi-167A-1", из них 19 боеспособны
      Эк. 2 чел. взлетная масса макс. - 4853кг., р-ры (длинахвысотахразмах крыла) - 11,4х4,8х13,5м., двигатель Даймлер-Бенц DB-601В - 1100 л.с., скор.макс. - 320 км/ч., практич.потолок - 8200м., дальность макс. - 1250км. (с ПТБ 1500км.), вооружение - 2х7,92мм MG-17, 1х7,92 MG-15, бомбовая нагрузка макс. - 1000кг. или 1 авиаторпеда.
     В составе 2./Tr..Gr.707 (испытательной) находилось:
"Bf-109Т" - 4 шт., "Ju-87C/Torp." - 8 шт., "Не-118" - 5 шт., "Ar-197" - 13 шт.,"Та-150/М" - 3 шт.

     18 марта 1941 г. авианосец "Граф Цеппелин" окончательно вступил в боевой состав Кригсмарине, имея следующие ТТХ:
"Graf Zeppelin" - Дойчеверке, Киль.  28.02.36 - 08.12.38 - 12.04.40
Водоизмещение: 23200/29720 т., Размеры: 262,5 х 27(30)х 7,6 м.,
Машины: 4-вальный ТЗА «Браун-Бовери», 16 котлов «Ла Монт»; 200000 л.с. = 34,5 узл.,
Броня: пояс 80-100 мм, палуба 40-60 мм, казематы 20-30 мм.,
Экипаж: 2066 человек.
Вооружение: 8х2 — 150/55 мм, 6х2 — 105/65 мм, 16 - 37 мм (8 х 2), 5х4 + 4х1 - 20 мм,

Артиллерия противоминного калибра состояла из 16 орудий калибра 150 мм SKC/28, разме­шенных попарно в казематах, и имели  обозначение - "левобортное I" и соответственно "правобортое I" и т.д. Дальность стрельбы 23000 м при максимальном угле возвышения. Скорострельность 16 выст/мин на установку (т.е. 8 на ствол). Углы ВН от -5* до +35*
Предусматривалось ведение заградительного огня (Sperrfeuer) по самолётам в поддержку (Unterstützen) зенитной артиллерии (дистанционные взрыватели к 15-см гранатам имелись), что позволяло вести зенитно-заградительный огонь на дистанциях от 4000 до 1000 м.

12 орудий калибра 105 мм SKC/33 уста­навливались спереди и сзади надстройки-"острова" линейно-возвышенно, монти­ровались в спаренных уста­новках Dopp.L.C/37 и имели обозначения "№1", "№2" и т.д.. Основное отличие зенитных установок новой конструкции по сравнению со стоящими на крейсерах было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче.

В состав зенитного вооружения ближне­го действия авианосца входило двадцать автоматических пушек SK.C/30 калибра 37 мм., с длиной ствола 83 калиб­ра, размещенных на лафетах LC/30 в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились, на оружейном заводе "Rheinishe Metallwarenfabrik".

Они имели превосходную трехкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов - от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки имели броневую противоосколочную защиту в виде легких щитков 8-мм. Размещались орудия следующим образом: восемь были размещены попарно по углам полетной палубы.

Кроме того, в мае были установлены пять счетверенных 20-мм установок "флакфирлинг" (Flak-38), и 4 одиночных 20-мм автомата.

Управление огнем орудий среднего ка­либра осуществлялось из центрального ар­тиллерийского поста по данным из КДП главного (противоминного) калибра, для определения которых использовался 7-метровый дальномер, установленный на крыше артиллерийской рубки.

Управление зенитными орудиями осу­ществлялось из четырех рубок-постов типа SL-8, установленных попарно спереди и сзади трубы в полукруглых, бронированных колпаках, кото­рые своим внешним видом, а также благодаря трехосевой ориентации, получили среди мо­ряков прозвище "качающиеся горшки". Име­лись также два вспомогательных поста уп­равления зенитным огнем. Для ночных стрельб исполь­зовались два 4-метровых дальномера, установленные на марсовых площадках. В этих дальномерах применялись стереоскопы ЕМ.4-m типа R.40, позволяющие определить положение каждого самолета, в строю относи­тельно корабля.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра на "Цеппелине" не имелось. Измерение расстоя­ния производилось десятью 1,25-метровыми дальномерами, данные о цели передавались командирам орудий по внутренней корабельной телефонной связи или голосом.

В ходе последней модернизации в апреле 1941 года "Граф Цеппелин" оснастили радаром "FuMо-23" установленных на КДП главного калибра.  АВ оборудовался весьма эффективной системой гидролокации, точнее - двумя системами. Одна из них - пассивная "GHG", применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с ее помощью "засекались" и выпущенные по кораблю торпеды. Помимо пассивных средств, отличавшихся в германском флоте высоким качеством, имелась и активная система "S-Gёrat", по принципу действия и эффективности аналогичную британскому "асдику". Она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины.

Авиагруппа: 16 - "Ме-109Т", 12 - "Ju-87C", 15 - "Fi-167А-1". В авиационный боекомплект входило: 20 1000-кг  авиабомб ФАБ-1000, 45 ФАБ-500, 45 БРАБ-500, 120 ФАБ-250, 90 БРАБ-250, 240 ФАБ-100, 80 торпед F5.

23 марта, в связи с участившимися налетами английской боибардировочной авиации авианосец был направлен в Готтенхаффен, где начал готовиться к кампании. С 17 апреля АВ в море в соп­ровождении ЛК "Бисмарк" и тяжелого крейсера "Принц Ойген" проводились совместные учения по маневрированию, учебное пополнение топлива в море с танкера "Бромберг", артилле­рийские стрельбы, а также совместные уче­ния по обнаружению торпед и подводных ло­док, для которых привлекалась 25-я флоти­лия подводных лодок. Создавались реальные ситуации повреждения корабля для обучения аварийных партий при борьбе за живучесть и тушении пожаров. Авиагруппа отрабатывала учебные задачи по ПЛО и ПВО соединения. 6 мая корабли вернулись в базу.

КРЕЩЕНИЕ МОРЕМ.

          После успешного в общем рейда линейных крейсеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" в Атлантику под командованием адмирала Лютьенса (операция "Берлин") германское руководство решило развить успех. Однако, усиление налетов британской авиации на ВМБ  Германии и особенно, трудности с выходом в океан в обход Британии требовали смены места базирования сил Кригсмарине. Помимо удаления от авиабаз противника и возможности свободного выхода в Атлантику, такая "рокировка" еще и расширяла оперативную зону действия, без дозаправок в море. Штаб Руководства Войной на Море (а конкретно - 1-й обер-квартимейстер контр-адмирал Отто Цилиакс) составил план новой операции, целью которой была переброска боеспособных крупных кораблей Кригсмарине на Центрально-Атлантический ТВД, с базированием на порты Южной Франции, Бордо и Сен-Назер.  Командиром группы назначался контр-адмирал Отто Цилиакс ( первый кандидат на эту должность - вице адмирал Гюнтер Лютьенс, успешно проведший операцию "Берлин", погиб в авиакатастрофе 28 марта, возвращаясь из Бреста в Берлин.)

"ПЛАН ОПЕРАЦИИ "МАЙСКАЯ ГРОЗА".

       Для окончательной победы над Британией необходимо резко активизировать усилия нашего флота, и в первую очередь - по борьбе за коммуникации в водах британской метрополии. Анализ предыдущих операций показал, что основной проблемой является обеспечение скрытности выхода рейдеров и удаленность германских ВМБ от оперативного района. Для устранения этих препятствий штаб РВМ признал целесообразным перевести достигшие боеготовности крупные надводные корабли ближе к операционной зоне, а именно в порты Южной Франции - Сен-Назер и Бордо. Поскольку противодействие противника переходу является более чем вероятным, принято решение провести боевую операцию по проводке в Сен-Назер ЛК "Бисмарк", АВ "Граф Цеппелин" и КРТ "Принц Ойген" под кодовым названием "Майская гроза".
    Приказом командо­вания флотом  создается корабельная группа(Эскадра "Z") в составе:
    - линкор "Бисмарк" (командир - кап.1 ранга Линдеман),
    - авианосец "Граф Цеппелин" (командир - кап.1 ранга Вольдаг),
    - тяжелый крейсер "Принй Ойген" (ко­мандир - кап.1 ранга Бринкман),
    Командующий Эскадрой контр-адмирал Отто Цилиакс. На время проведения операции в подчинение Командующего передаются:
    - 4 подводные лодки(U-108, U-98, U-97, U-74),
    - танкер снабжения "Воллин" (порт Берген),
    - танкер снабжения "Вайссенбург" (р-н о.Ян-Майен),
    - танкер снабжения "Хайде" (р-н о. Ян-Майен),
    - эскадренный танкер "Шпихерн" (300 миль южнее м.Фарвел, Гренландия),
    - эскадренный танкер "Эрмланд"(район в 400 милях к западу от Азорских о-вов),
    - танкер снабжения "Бельхен" (район в 700 миль северо-западнее Азорских о-вов).
    В качестве эскорта Эскадре придаются эсминцы "Эрих Кёллнер", "Ганс Лоди", "Фридрих Эккольд" и "Фридрих Инн", преры­ватели минных заграждений "Sperrbrecher 13" в "Sperrbrecher 31", 5-я флотилия тральщиков.
    Оперативно соединение подчиняется не­посредственно командующему группы "Норд" в Киле, а после выхода на прос­торы Атлантики переходит в подчинена группы "Вест" в Париже.
     18 мая "Граф Цеппелин" в сопровождении  ЭМ "Ганс Лоди" и "Фридрих Инн" должно сняться с якоря и выйти в море, где в 20.00 к ним присоединятся "Бисмарк", "Принц Ойген" и  кораб­ли эскорта:  эсминцы "Эрих Кёлнер", "Фридрих Эккольд" и прерыватели минных заграждений "Sperrbrecher 13" и "Sperrbrecher 31" с тем, чтобы ночью 19/20 мая скрытно проследовать проливом Большой Бельт. По прохождении пролива через минные заграждения Эскадру будут сопровождать тральщики 5-й флотилии.
    Флотилия эсминцев сопровождает Эскадру до параллели Бергена, далее следует в Гримстад-фьорд, где принимает топливо с танкера "Воллин" и возвращается в Киль.
    Соединение должно не позднее 20.00 21 мая прибыть в точку рандеву 70* СШ 1' ЗД, принять запас топлива с танкеров "Вайссенбург" и "Хайде" и выйти в район севернее Исландии. Выбор маршрута в Атлантику остается за Командующим Эскадрой. При выборе маршрута восточнее Исландии следует прямо следовать в порт назначения. При выборе маршрута западнее Исландии Эскадра может произвести дозаправку с танкеров "Шпихерн" и "Эрмланд" в точке "Антон"(AJ-26) или с танкеров "Эрмланд" и "Бельхен" в точке "Бруно"(BD-68).
     Эскадре следует избегать обнаружения и боя с превосходящими силами противника. При встрече с кораблями и судами противника, Командующий может принять решение на атаку, при условии, что это не помешает Эскадре выполнить основную задачу - прохождение в Сен-Назер с минимальными потерями. В случае принятия боя стремиться нанести противнику максимальный урон и оторваться от преследования. В случае, если прорыв сопряжен с опасностью потерь в корабельном составе, Командующий имеет полномочия прервать операцию.
     Меры по маскировке выхода, маршруту и расчетам топлива для Эскадры Командующему представить не позднее 2 мая.
     Перед началом операции следует развернуть севернее проходов в океан ПЛ: U-108 - в районе Датского пролива(квадрат АЕ-14), U-98, U-97, U-74 - в районе Фарреро-Исландского рубежа(АЕ-94), с целью метеорологической, ледовой и оперативной разведки не позднее 00.00 19 мая. ПЛ также должны атаковать обнаруженные корабли противника , до получения специального сигнала "Блиц", по получении которого всякие атаки кораблей запрещаются.
     Во время операции силами Люфтваффе в Норвегии и Франции будет оказанно полное содействие и поддержка по первому требованию. Командующему Эскадрой следует полностью использовать возможности, предоставленные включением в состав Эскадры авианосца.

Берлин. Штаб Руководства Войной на Море.
Гросс-адмирал Эрих Редер. 30.04.1941г."

          5 мая состоялся визит Гитлера на "Бисмарк". В разговоре фюрер уверил Циллиакса  в полном успехе операции на Атлантике.
          12 мая на линкор перебрался штаб Соединения "Зет", а  16 мая Цилиакс подал рапорт о полной готовности обоих кораблей к началу операции 18 мая. Командующий группы "Норд" приказал выйти в море 18 числа и ночью 19/20 мая скрытно пройти Большой Бельт.
           В 20.00 18 мая авианосец снялся с якоря и вышел из Киля в сопровождении ЭМ. После выхода в море экипажи были проинформированы о целях операции. В 21.30 Соединение встретилось с "Бисмарком", "Ойгеном" и с эсминцами "Эрих Кёллнер" и "Фридрих Эккольд", подошедшими из Готтенхафена и принимавшим топливо. Вскоре к ним присоединился прерыватели минных заграждений "Sperrbrecher 13" и "Sperrbrecher 31".
          Вечером 19 мая соединение начало форсирование Датских проливов, торговое судоходство в которых было приостановлено для обеспечения секретности. Однако, уже после прохода пролива в 13.00 20 мая соединение было обнаружено шведским крейсером "Готланд", известившим по радио свое командование о составе и курсе немецкой Эскадры - "Немецкая эскадра в составе 3-х крупных НК и 6-ти ЭМ движется курсом 240*"...


    Северное море, траверз Марстранда. Мостик флагманского линкора "Бисмарк". 20 мая 1941 г. 13.10.

        - Герр адмирал, шведский крейсер передает сведения о нас в Гускварну!
         - Шайзе! Проклятые нейтралы, шляются где хотят, и нельзя заткнуть им глотку одним добрым залпом!
         - Герр адмирал, если атаковать немедленно...
         - Нет, капитан-цур-зее! Нам не нужны политические осложнения со шведами. Фюрер снимет с нас головы. К тому же, он уже успел оповестить о нас свое командование. Будем надеяться, что шведы будут держать язык за зубами... Но, похоже, опреация рассекречена, не успев начаться! Нам не остается ничего иного, кроме как прибегнуть к "ВАРИАНТУ БИС"...
         - Капитан-цур-зее! Прикажите передать радиограмму в штаб группы "Норд" -  танкерам "Вайссенбург" и "Хайде" быть готовыми к дозаправке к 18.00 21 мая в условленной точке. Мы уйдем на север, подальше от английских соглядатаев, дозаправимся в море, пока англичане ищут нас в проливах, а потом попытаемся проскочить в Атлантику...

         Миновав район минных заграждений, адмирал Цилиакс приказал взять курс на север и увеличить скорость до 24 узлов. В 6.00 21 мая миновали район Бергена, в 8.40 Цилиакс отпустил эсминцы, а в 10.50 эскадра повернула на курс 30*, к Трондхейму.  Перед эскадрой следовал "Не-114" из состава K.Gr.77 (Ставангер), осуществляя дозор ПЛО. Были замечены 2 неиндефицированные ПЛ, от которых Эскадра уклонилась, заблаговременно сменив курс. В район о. Ян-Майен, где уже ожидали танкеры-заправщики, Эскадра прибыла в 18.11 21 мая, избежав контактов с противником, в 18.35 "Бисмарк" начал заправку с  "Хайде", а "Принц Ойген" с "Вайссенбурга". "Ойген" закончил заправку в 4.06, приняв 1780 т. топлива, далее танкер перешел к авианосцу, который заправлялся до 10.15 , приняв 1460 т., "Бисмарк" принял 1980 т., закончив заправку в 7.55 23 мая.
        Утром на "Бисмарке" приняли шифровку из штаба  Люфтваффе в Ставангере с ответом на запрос, отправленный Цилиаксом накануне вечером - в Скапа-Флоу воздуш­ная разведка 20 мая обнаружила 4 линкора, предположительно 1 авианосец, 6 крейсеров и 17 эсминцев. Также он привез карту с данными ледовой обстановки в Датском проливе и синоптическими данными района между Гренландией и Оркнейскими о-вами. В 11.30 Эскадра легла на курс 210* и подняла ход до 26 узлов...
         Информацию о выходе немецкой эскадры, поступившую от военно-морского атташе в Стокгольме на Уайтхолле получили ранним утром 21 мая. Самолеты-разведчики Берегового Командования КВВС и ВСФ вылетели на поиск немецких кораблей. Вильгемсхафен, Брюнсбюттель, Киль, Данциг, Берген, Трондхейм... Везде одно и то же - дымовые завесы, бешенная стрельба зениток, поднятые перехватчики - и никаких следов германской эскадры...  Разведывательный "Девиант", достигший Киля около 16.00, несмотря на скверную видимость и патрульное звено "мессершмиттов", вылетевшее на перехват, разглядел таки "авианосец"! (На самом деле пилот-разведчик видел ТР "Генерал Штойбен", тщательно закамуфлированный под авианосец. Это была "находка" О.Цилиакса, Редер отнесся к ней весьма прохладно, и вот теперь уловка сработала!). Разведчик успел сделать ряд снимков с высоты 8000 метров, прежде чем вынужден был удалиться.
          Почти сразу же в воздух были подняты дополнительные самолеты Берегового Командования, но погода над целью  ухудшилась, и повторно отыскать "авианосец" не удалось. В течении дня 22 мая авиация Берегового Командования  вновь пыталась найти и нанести бомбовый удар по предполагаемой цели, однако, погода ухудшилась настолько, что разглядеть что-либо было невозможно. Незадолго до полудня 23 мая над Кильской бухтой вновь появились английские бомбардировщики - 24 "Веллингтона". В облачности были разрывы, и несмотря на сильный зенитный огонь и истребители англичане сфотографировали стоянку "авианосца" и отбомбившись  безрезультатно с 6000 метров гордо удалились. Вечером Киль снова посетил "Сандерленд" - отсутствие "Бисмарка" сильно беспокоило Адмиралтейство!
             
           К утру 23 мая Соединение Z миновало Фарреро-Исландский рубеж на 26-узловой скорости и вышло в Атлантику . Нервное напряжение постепенно начало спадать, самый опасный участок остался позади. Особенно тяжело досталось адмиралу, как ответственному за всех и за вся. Сперва нервотрепка с заправкой, когда не сразу удавалось завести заправочные шланги, постоянно присутствовала возможность тарана танкеров заправляющимися кораблями, и все 4 судна представляли идеальную мишень для вражеской подводной лодки. Затем ежеминутное ожидание донесения из гидро- или радиолокационного поста, с марса, с мостика: "По курсу... обнаружен противник!" Но теперь это уже позади, они сумели вырваться в Атлантику! ОН сделал это! Путь на Сен-Назер свободен, и даже объявись откуда ни возьмись британские корабли или самолеты - у него достаточно сил, чтобы сражаться, и хватит топлива, чтобы оторваться от погони. А там - "Железный крест", благодарность фюрера (Редер лопнет от зависти!), а может быть, даже назначение Командующим групой "Вест", а значит - и новые успешные и интересные операции...
           Эскадра миновала 62-ю параллель к 13.00 23 мая, снизила скорость до 20 узлов и легла на курс 235*, отклоняясь к юго-западу - подальше от военно-морских и военно-воздушных баз англичан. Полосы тумана и снежно-дождевых заряды, временами ограничивавшие видимость до 17-20 кабельтовых, шквалистый ветер с северо-запада силой в 6-8 баллов гнал крутую волну, тяжелые сизые тучи неслись на высоте 600 метров.  Командир авианосца Генрих Вольдаг, посоветовавшись с майором Вернером Мельдерсом, осуществлявщим командование палубной авиацией,  известил командующего, что он "не гарантирует взлет, а уж тем более посадку в таких условиях". Адмирал отложил выпуск авиаразведчиков, надеясь на улучшение погоды.
           Утро 24 мая улучшения погоды не принесло, и в 8.00 Эскадра повернула на юг, продолжая свой путь необнаруженной. А между тем, пустынный океан отнюдь не был столь пустынен. Вскоре после полудня Эскадра пересекла курс  английского соединения из линейного корабля "Родней" (командир капитан 1 ранга Фредерик Нью Джордж Далримпр-Хэмилтон ), трансатлантического лайнера "Британик", превращенного в быстроходный войсковой транспорт и направляющегося в Канаду за пополнением для "Армии Нила" и 4-х эсминцев типа "Трайбл". Линкор был придан соединению не столько в опасении немецких рейдеров, сколько "за компанию" - старый и не слишком удачный корабль имел большие проблемы с корпусом в носовой части, и направлялся в Новый Свет для ремонта на верфи Бостона. Соединение покинуло Клайд в ночь с 21 на 22 мая и к утру 24 мая находилось уже более чем в 700-х милях от берегов Британии. Дистанция между противниками составила всего 30 миль. Ах, если бы погода позволила поднять самолеты для разведки!

























           Запуск состоялся утром 24 мая. В 10.15 "Граф Цеппелин" со следующим в кильватер "Принцем Ойгеном" взял курс "на ветер", поднимая разведчики - "физелеры".  Экипажи 6-ти разведчиков были выбраны из числа прочих как лучшие из лучших, элита элит морской авиации. Предстоящий вылет был достаточно сложным - предстояло провести разведку по курсу соединения в непростых метеоусловиях, соблюдая полное радиомолчание. Выход в эфир разрешался бы только для сообщения о курсе и скорости противника, если таковой обнаружиться, радиопривод будет отключен, и включат его только по истечении 4-х с половиной часов после старта, когда горючее будет уже практически на исходе. Что станет с экипажем колесной машины в открытом океане, если заглохнет мотор, расход горючего окажется выше расчетного, или штурман ошибется с местоположением родного авианосца, лучше и не думать. А еще нужно тщательно оглядывать море, на те 6-8 км., что позволяет видимость. Ни в коем случае нельзя упустить противника, бой грозит гибелью не только твоим товарищам, но и тебе самому - в разгар сражения никто не станет разворачиваться на ветер и принимать самолеты...
           В 10.18 первая машина покинула палубу и начала набирать высоту, а в 10.22 уже вся шестерка ушла в небо, и авианосец повернул за флагманом, стремясь занять свое место в строю.  Разведчик №1  лег на курс 300*, ему предстояло пройти по этому маршруту 120 миль, затем свернуть на 90* влево, пройти 30 миль, и лечь на обратный курс. Машина №2  направлялась с аналогичным заданием по курсу 280*, машины №3-6  по курсам 260, 240, 220 и 200 градусов, перекрывая таким образом сектор от 300* до 180* по курсу Эскадры на 120 миль.  Разведчик Т-1.13, следующий крайним левым маршрутом, доложил в 11.22, что в 80 милях к югу от Эскадры  было обнаружено вражеское соединение в составе ЛК  типа "Нельсон", войскового транспорта в 12-15 тыс. тонн и 4-х ЭМ. Соединение двигалось курсом юго-запад со скоростью 13-15 узлов.

            Северная Атлантика, мостик ЛК "Бисмарк", 11.30 24 мая.

            Ноздри контр-адмирала Цилиакса хищно раздулись при этом известии. Он резко обернулся к люфтваффе-офицеру майору Фрицу Гроху.
            - Мы сумеем поднять ударную авиацию?
            - Да, герр адмирал, но мы не сможем использовать пикировщики, низкая облачность не позволяет набрать высоту для пикирования...
            - Фрегаттен-капитан! Рассчитайте курс перехвата, - адмирал повернулся к флаг-штурману Вольфу Нойендорфу .
           - Герр адмирал, - счел нужным вмешаться командир линкора Эрнст Линдеман, - Вы намерены вступить в бой с линкором класса "Нельсон"?
           - Нет, капитан-цур-зее! Я намерен  нанести сильный авиаудар по противнику, а после доломать все, что останется на плаву! - Цилиакс вновь повернулся к флаг-штурману, - Что там у Вас с прокладкой, фрегаттен-капитан?
           - Герр адмирал, если мы ляжем на курс 215*, то к 13.30  окажемся в 50-60 милях к северу от противника!
           - Отлично! Передайте приказ по эскадре -  быть готовыми к бою, "Цеппелину" приготовить ударную авиагруппу к вылету, все, что можно поднять в воздух! Главная цель - ЛИНКОР противника! Курс 215*, скорость прежняя. Усилить наблюдение за горизонтом!
   
           Английское соединение, обнаруженное накануне немецкой авиаразведкой, состояло из линейного корабля "Родней" (командир капитан 1 ранга Фредерик Нью Джордж Далримпр-Хэмилтон ), трансатлантического лайнера "Британик", превращенного в быстроходный войсковой транспорт и направляющегося в Канаду за пополнением для "Армии Нила" и 4-х эсминцев типа "Трайбл". Линкор был придан соединению не столько в опасении немецких рейдеров, сколько "за компанию" - старый и не слишком удачный корабль имел большие проблемы с корпусом в носовой части, и направлялся в Новый Свет для ремонта на верфи Бостона. Соединение покинуло Клайд в ночь с 21 на 22 мая и к утру 24 мая находилось уже более чем в 600-х милях от берегов Британии. Около 11 утра командиру Далримпр-Хэмилтону доложили, что РЛС засекла неопознаный самолет в 40 милях к северо-востоку, и это известие встревожило капитана. Это мог быть один из патрульных самолетов Берегового Командования из Исландии, мог быть одним из "нейтрального патруля" янки. Но он мог оказаться также и сверхдальним разведчиком "джерри", наводящим на его соединение свору немецких ПЛ, рыщущих в поисках добычи. Адмирал отправил запрос в Адмиралтейство, сообщив данные о самолете, и отдал приказ эсминцам эскорта - приготовиться к атаке,  следовать противолодочным ордером - "коробочкой" - вокруг "больших дядек".






            Однако, ночь прошла совершенно спокойно, свежий 6-балльный с северо-запада ветер разогнал тяжелые, льнущие к волнам тучи и казалось, ничто не предвещает беды. Однако, в 7.35 вахтенный офицер осмелился потревожить командира тревожным сообщением -  группа неопознанных самолетов маневрирует на дистанции в 35 миль прямо по курсу! Командир поспешил на мостик, успев к самому началу акта трагедии.
            ...В 7.00 с палубы "Графа Цеппелина" поднялась ударная группа из 8 торпедоносцев "физелер-167" и развернувшись цепочкой устремилась к предполагаемому местонахождению противника. В 7.10 начала старт с катапульт группа пикировщиков из 12-ти "ю-87" с 500-кг бронебойными бомбами, "штуки" сделали широкую петлю, выходя на корабли противника, уже видимые торпедоносцами, с кормы - со стороны солнца. Работающая в метровом диапазоне РЛС "тип 279" не могла различить сигналы на фоне радиоизлучения солнца, к тому же, внимание опреаторов было отвлечено заходящими с запада торпедоносцами. Их заметили визуально, уже вываливающимися из разрывов туч с высоты 1,5 тыс. метров, и перенести огонь на пикировщики не успели зенитчики ни "Роднея", ни эсминцев.
             Первое звено, ведомое самим командиром авиагруппы майором Вернером Мельдерсом, положила бомбы в 30 ярдах по курсу "Роднея", что можно считать весьма неплохим результатом. Следующие три водяные столба взметнулись за кормой линкора в 200 ярдах. Третье звено под командованием лейтенанта Ганса Руделя добилось успеха - два водяных столба взметнулись по бортам корабля - будь бомбы фугасные, корпус получил бы повреждения - а третья - с самолета командира звена - попала чуть левее стволов башни "А", прошила все палубы и разорвалась у днища, разрушив переборки между 70-м и 80-м шпангоутами. Еще больщий ущерб нанесла атака 4-го звена - две машины вновь положили бомбы по бортам, но третья, то ли поврежденная зенитным снарядом, то ли имевшая неисправность бомбодержателя - не вышла из пике и врезалась в палубу между башнями "В" и "Х".
              Страшный кинетический удар, помноженный на взрыв сотен литров высокооктанового бензина и пробившей верхнюю палубу 500-кг бронебойной бомбы сотряс линкор. Взрывная волна и смерч обломков смели прислугу зенитных орудий в нос от боевой рубки, экипаж башни "Х" был вынужден оставить башню, чтобы не задохнуться раскаленными газами или не сгореть заживо, из экипажа башни "В", так же вынужденного покинуть свой боевой пост, не  нашлось ни одного непострадавшего человека - все были или контужены, или получили серьезные травмы и переломы. Между башнями полыхал огненный смерч, горящий бензин проникал через отверстие  в палубе вниз, к артиллерийским погребам, и помошник командира (также раненного осколком взорвавшегося самолета) приказал затопить погреба башен. А в это время с носа уже заходили в атаку торпедоносцы....




























        Лондон. Уайтхолл, 25 мая 23.00.

       Стены огромного кабинета Первого Лорда Адмиралтейства завешены картами и схемами, письменный стол завален различными документами... Самый разгар рабочего дня, но сэр Дадли Паунд неподвижно сидит в массивном кресле, прикрыв глаза рукой. Тяжек груз ответственности, лежащий на его плечах, и несчесть срочных и наиважнейших вопросов, требующих его непосредственного участия, ничто не должно ускользнуть от внимания Первого Лорда! Ведь на подчиненных ни в чем нельзя положиться! Особенно сейчас. Обстановка складывается крайне напряженная, можно сказать критическая.
        Чего стоит хотя бы эта история с "авианосцем" в Бергене? Разведка КВВС поверила неподтвежденным данным о нахождении немецкой эскадры в Бергене, и самоуверенно заявило Адмиралтейству, что цель обнаружена, и даже нейтрализована!!! И только расшифровав снимки, сделанные во время последнего налета, эксперты опровергли это заявление. "Авианосец" оказался вовсе не "Графом Цеппелином", и даже вовсе не авианосцем.
        Флот Его Величества только справился с кризисами начального периода этой войны, вызванными неуместной "политикой экономии" последних десятилетий. Удалось наладить систему конвоев, поставить на место паршивых итальяшек, очередной раз дать по рукам дать по рукам коллеге Редеру, возомнившему Германию великой морской державой. И вот снова все летит кувырком! Сперва немцы, воспользовавшись  сложными погодными условиями зимней Атлантики и нехваткой у Флота современных кораблей, попытались устроить погром на океанских коммуникациях. Затем перебросили в помощь макаронникам дополнительные силы авиации и усилили нажим на Мальту. И вот теперь еще и внезапный удар в Греции и авиадесант на Крит. Столько усилий потребовалось сперва по доставке в Грецию, а потом по эвакуации оттуда войск от Королевского Флота!  Сэр Каннингхем прекрасно управлялся с Реджиа Марина, но немецкие пикировщики показали себя опасным противником! В январе они едва не потопили "Илластриес", в апреле-мае Королевский флот потерял 3 крейсера и 6 эсминцев потопленными., 2 линкора, 6 крейсеров, 7 эсмин­цев были повреждены, и вот сегодня пришло известие, что авианосец "Игл" потоплен несколькими 500-фунтовыми бомбами. Конечно, будь на его месте "Формидебл", новый авианосец с бронированной полетной палубой, этой беды не случилось бы! Но выделить на Средиземное море новый авианосец не было никакой возможности, они нужны во Флоте Метрополии, где угроза нового выхода немецких НК на коммуникации в Атлантике, да еще в сопровождении авианосца, нарастает с каждым днем!
        И именно в этот момент немцы затеяли что-то серьезное. Они вывели все свои боеспособные корабли из Балтики в море, обманув английскую разведку, и находятся неизвестно где. Их ищут, и конечно обязательно найдут, навяжут бой и уничтожат, дух Флота Его Величества по-прежнему несломлен, но какой ценой удасться это сделать?
        За дверью послышался робкий шорох, Паунд оторвался от тягостных дум, отнял руку от лица и крикнул:
        - Кто там? Войдите!
        Дверь приоткрылась, и в кабинет просочился взволнованный дежурный офицер с бланком радиотелеграммы в руке.
       - Адмирал, сэр! Только что получено сообщение от Командующего Флотом Метрополии: немецкая эскадра обнаружена в 100 милях юго-западнее Фаррер! Сэр Холланд и сэр Тови уже вышли на перехват...
       - Прекрасно, Хоскинс! Просто отлично! Держите меня в курсе событий, каждой детали, какой бы маловажной она Вам не казалась! Я буду у себя в кабинете, сколько бы ни потребовалось!...

   

ДИЧЬ И ОХОТНИКИ.

        Северная Атлантика, юго-западнее Фаррерских островов. 18.00-22.30 25 мая.

        Эскадра Флота Метрополии Его Величества под командованием вице-адмирала сэра Джона Тови полным ходом шла на северо-запад. Флагманский линкор "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", КРЛ "Аурора", "Кения", "Галатея", "Гермион" и 7 эсминцев вышли из Скапа-Флоу в 5 утра 24 мая, и в 7 часов утра 25 мая прибыли в район патрулирования в 500 милях юго-западнее Фаррер. В 15.30 к ним присоединился ЛКР "Рипалс", прибывший из Клайда. Сэр Тови занял позицию, позволяющую перекрыть противнику как выход на просторы Атлантики, так и пути во Францию. Эскадра адмирала Холланда в составе ЛК "Хууд", "Принс оф Уэллс", АВ "Формидебдл" и 6-ти ЭМ патрулировала юго-западнее Исландии, перекрывая путь через Датский пролив и готовая взаимодействовать с флагманом при прорыве немцев через Фарреро-Исландский проход. Какой бы путь не избрали немцы, ловушка должна была захлопнуться.
        Однако, сэр Тови, находившийся в данный момент в рубке "Кинг Джорджа V", мрачно хмурил брови - поводов для оптимизма у Командующего Флотом Метрополии не было. Сперва коллеги из КВВС изрядно оплошали, приняв за немецкий АВ закамуфлированный транспорт (Нет, но каковы эти джерри! Ведь приоритет в одурачивании противника с помощью "макетов" боевых кораблей бесспорно принадлежит британцам, а немцы способны лишь "обезьяничать", то у нас, то у японцев, то еще у кого!). Затем пришлось отправить на дозаправку патрульный крейсер "Аретьюза", находившийся в море почти неделю. Посланный ему на замену "Нептун" не то подорвался на дрейфующей мине, не то был торпедирован немецкой ПЛ, и был вынужден уйти в Лондондерри. И пока отправленный КР "Галатея" следовал  в указаный район, немцы едва не проскользнули незамеченными! Кто бы мог подумать, что новоиспеченная немецкая палубная авиация сумеет не только взлететь в такую погоду (британская - совершенно иное дело!), но и полностью справиться со своей задачей - указать кораблям свободный от британских патрулей маршрут!?
         В 18.05 пришло донесение с "Бирмингема" о радоилокационном контакте с неопознанным самолетом, в 19.58 "Манчестер" доложил о пеленгации неизвестной радиостанции, находящейся юго-западнее него - немцы были где-то рядом! Сэр Тови приказал поднять самолеты "Викториеса" на разведку. АВ лишь в марте вступил в строй Королевского Флота, его авиагруппу нельзя было признать полностью боеспособной, но на нем находилась 829-я эскадрилья "Суордфишей" (12 машин), переданная с готовившегося уйти в Гибралтар с грузом "харрикейнов" "Формидебла". Ее и подняли в воздух в 20.30 с заданием произвести разведку в секторе 180* к северо-востоку. В 21.45, уже на обратном курсе, один из разведчиков обнаружил следующую курсом 210* - прямо на Флот Метрополии - полным ходом немецкую эскадру в 90 милях! Менее чем через 2 часа противники должны были оказаться на дальности действенного огня друг друга. На генеральное артиллерийское сражение в надвигающихся сумерках сэр Тови не рискнул, вместо этого он известил о местоположении и курсе противника сэра Холланда и отвернул на северо-запад. Классическая "блокадная позиция" к юго-востоку от противника напрашивалась сама собой  (позволяя контролировать движение и во Францию - на восток, и в Атлантику - на юг), но была невозможна. Эскадрилья с "Викториеса" находилась в небе и ее нужно было принять на палубу. В 21.55 крейсера и ЭМ ушли навстречу противнику, а в 22.06 с "Викториеса" в воздух поднялась 825-я эскадрилья торпедоносцев "Альбакор"...

          В 22.38 сигнальщики немецкой эскадры, пытающиеся разглядеть на фоне вечерних туч жужжащий уже 3/4 часа самолет противника, заметили несколько приближающихся с разных траверзов темных точек. На кораблях сыграли "воздушную тревогу", экипажи заняли места в соответствии с боевым расписанием, и вскоре в цейссовскую оптику можно было четко различить увеличивающиеся в размерах силуэты бипланы, планирующие над самыми волнами. Британские торпедоносцы! Когда до цели было уже около 4000 м., германская эскадра резко повернула "все вдруг" влево на 90* и открыла огонь. Британские пилоты, впервые оказавшиеся под обстрелом противника, тем не менее не потеряли самообладания, и продолжили атаку. Две тройки атакующие с носа, несмотря на ураганный огонь противника, сбросили торпеды в 800 ярдах от цели.
        Стальные рыбины, оставляя белесые следы, устремились навстречу кораблям, и сотни людей, на мостиках, в аккустических постах, "гнездах" зенитных установок, в плексиглассовых кабинах, замерли (кто с ужасом, а кто с предвкушением) в ожидании крушащих корабельные корпуса взрывов. Но смертоносные "сигары" прорезали строй безо всяких последствий, а сзади уже накатывали еще 6 торпедоносцев, и снова смерть, упакованная в металлические корпуса плюхается в воду и несется к вибрирующим от усилий энергоустановок (а кажется, что от страха!) кораблям. И снова не встают выше мачт водяные столбы, снова лай зениток не тонет в оглушительном грохоте взрыва сотен фунтов тринитротолуола.
         Мучительный стон облегчения вырывается из глоток немецких моряков, а экипажи "альбакоров" задыхаются от жгучей досады. Как же так!? Ведь они образцово выполнили свой первый боевой вылет! Четко вышли на "место" по наводке разведчика, грамотно вышли в атаку, не дрогнули под огненным смерчем... И это все в пустую? ОТЧЕГО, БОЖЕ МИЛОСЕРДНЫЙ?!? Лишь совершив посадку на родной "Викториес" экипажи 9 (девяти!) уцелевших машин узнали причину столь оглушительного провала. Авиаторпеды, которыми была вооружена вылетевшая в атаку эскадрилья, имели магнитные взрыватели, которые просто не реагировали на размагниченные корпуса немецких кораблей! Впрочем, игра еще не была окончена...
          В результате маневрирования при атаке торпедоносцев немецкая эскадра оказалась несколько западнее, чем рассчитывали ее встретить британские крейсера. В 23.10 на мостик "Бисмарка" поступило сообщение с  "Принца Ойгена" - слева по курсу на дистанции 13 000 м. слышны шумы винтов множества быстроходных кораблей. Реакция Командующего была молниеносной: "Перестроиться в ордер "пеленга". Курс 180*, скорость увеличить до 30 узлов." На кораблях эскадры включили радиодальномеры и когда британские эсминцы стали появляться из сумеречной дымки  в 8000 метров, Соединение Z уже встретило их в перестроенном порядке (впереди "Принц Ойген", в 300 м. сзади и правее "Бисмарк", далее "Граф Цеппелин"), ощетинившись всеми стволами в полной боеготовности. В 23.17 немецкие корабли открыли огонь по атакующему противнику. 8 - 380-мм, 8 - 203-мм, 14 - 150-мм, 28 - 105-мм орудий, не считая мелкокалиберной артиллерии, создали невероятную плотность огня!  Благодаря своевременному перестроению немцев эсминцы выходили на рубеж торпедной атаки в 6000 ярдов неодновременно. Тот, кто знает о чем речь, оценит всю сложность задачи командиров британских эсминцев - противник оказался на параллельном курсе, его скорость около 30 узлов, 3-4 балльная волна бьет с скулу, противник "видит" тебя на экранах РЛС, а ты, едва различив его силуэт, оказываешься под его плотным огнем...
          3 ЭМ левого фланга британской линии атаковали первыми -  один из них был потоплен 2-мя попаданиями 8" снарядов, два других успели выпустить торпеды, прежде чем были превращены в пылающие руины, 2 из них прошли под килем крейсера не разорвавшись. Следом атаковали 4 ЭМ, составляющие центр британской линии, один из которых был потоплен 15" снарядом с "Бисмарка", прочие выпустили торпеды, но попаданий не добились - слишком велика была скорость немецких кораблей и дистанция, а подойти ближе было просто самоубийственно. Последними атаковали 2 правофланговых ЭМ, но их торпеды были выпущены вслед  германской эскадре и просто отброшены струями бешено вращающихся винтов.
          Британские КРЛ пытались поддержать огнем ГК атаку собственных эсминцев. С "Ауроры" добились попаданий в катапульту и кормовой мостик на "Ойгене"(кормовой радар вышел из строя на 2,5 часа), в ответ немец всадил 8" снаряд в носовое машинное отделение, и на этом бой для британца закончился. "Кения" вынесла на "Бисмарке" КДП левого борта, универсальную установку 105-мм орудий и еще 2-мя снарядами угодила в бронепояс. Ответный полный залп "Бисмарка" накрыл крейсер, изорвав антенны, выведя из строя радиосвязь и радиолокацию, изрешетил множеством осколков корпус и погасил огонь в топках носового КО. Командир крейсера благоразумно предпочел скрыться из видимости немецких артиллеристов. "Гермион" добился 4-х попаданий в "Цеппелин" - в "горшок" SL-8 №3, в ангарную палубу(был выведен из строя компрессор левой катапульты), в надстройку(уничтожена штурманская рубка) и в кормовой кубрик старшин. В ответ он получил 2 150-мм снаряда с авианосца, не причинивших серьезных повреждений, однако, после переноса огня с "Бисмарка" отвалил в темноту и принялся вести наблюдение с помощью РЛС.


Эскадра миновала зону непогоды и снежно-дождевых зарядов, устойчивый ветер с северо-запада в 5-6 баллов разогнал туман, видимость улучшилась до 9-10 тыс метров, тяжелые сизые тучи неслись на высоте 1500 метров, волнение составляло около 3-х баллов.  Командир авианосца Генрих Вольдаг, посоветовавшись с майором Вернером Мельдерсом, осуществлявщим командование палубной авиацией,  известил командующего, что готов поднять самолеты.  Экипажи 4-х разведчиков были выбраны из числа прочих как лучшие из лучших, элита элит морской авиации. Предстоящий вылет был достаточно сложным - предстояло провести разведку по курсу соединения в непростых метеоусловиях, соблюдая полное радиомолчание. Выход в эфир разрешался бы только для сообщения о курсе и скорости противника, если таковой обнаружиться, радиопривод будет отключен, и включат его только по истечении 4-х с половиной часов после старта, когда горючее будет уже практически на исходе. Что станет с экипажем колесной машины в открытом океане, если заглохнет мотор, расход горючего окажется выше расчетного, или штурман ошибется с местоположением родного авианосца, лучше и не думать. А еще нужно тщательно оглядывать море, на те 9-10 км., что позволяет видимость. Ни в коем случае нельзя упустить противника, бой грозит гибелью не только твоим товарищам, но и тебе самому - в разгар сражения никто не станет разворачиваться на ветер и принимать самолеты...

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #261330
Примерный тезисный план "Боя 24 мая".

Около 9.00 24.05 Эскадра ложится на курс 185* и поднимается в воздух 6 разведчиков, с целью осмотреть сектор по курсу Эскадры в 120* на расстояние 150 миль. Около 10.30  разведчик обнаруживает Р-Б на расстоянии ок. 120 миль юго-юго-западнее Эскадры. Почти сразу следует приказ оставаться над целью, сообщать о ее положении и наводить ударные самолеты. Британцы засекают самолет с 40 миль, сообщают в Адмиралтейство и запрашивают принадлежность самолета.
Эскадра увеличивает скорость до 26 узлов, ложиться на курс перехвата и отзывает остальных разведчиков. В 12.00 поднимается ударная волна в составе 8 истребителей (вооруженных по 2х50-кг авиабомбы), 12 "юнкерсов" (вооруж. 250- и 500-кг фугасами) и 8 торпедоносцев. К 13.00 самолеты над целью.
Британцы успевают перестроиться в ордер ПВО - "Родни", следом в 600 м. "Британик", ЭМ на траверзах с обеих сторон (коробочкой) в 2000 м.
"Юнкерсы" атакуют с носа на "бреющем" полете (100 м.) ФАБами - 1-2  прямых попадания, 3-4 близких разрыва, одновременно "мессеры" атакуют ЭМ бомбами и пушечно-пулеметным огнем - 1-2 прямых попадания, выведено из строя 25-30% ЗА. Следом с носовых курсов атакуют торпы - 1-2 попадания.
Потери - 2 "физелера" сбиты огнем ЗА, 2 истребителя потерялись, 1 "юнкерс" разбился при посадке.
В 14.00 поднимается 2-я волна - 6 "физелеров" и 4 истребителя (с 50-кг ФАБами). В 14.40 вторая атака - на "Мэшоне" попаданием 50-кг бомбы выведено из строя рулевое управление и ЭМ, покатившись вправо, попадает под таран "Родни". Сам "Родни" получает еще 1-2 торпеды, потери немцев - 2 "физелера".
К 16.30 на сцене появляются "Б" и "ПО", британские ЭМ ставят дымзавесу и пытаются выйти в героическую торпедную атаку. Ход "Родни" к этому времени около 6 узлов, ГК не работает ввиду обширных затоплений носовой части (крен и дифферент, часть погребов ГК затоплены). К 17.00 "Родни" идет на дно, ЭМ подбирают экипаж, "Британику" в суматохе удается скрыться.

Вариант не окончательный, ибо договаривались корректировать по мере (и месту) попадания табуреток! (Так что заранее "читерством" просю не объявлять!)
Ждем варианты уважаемых коллег!

CAM написал:

Оригинальное сообщение #261407
Утренний бой 24 мая 1941 года.

Немецкая эскадра необнаруженной преодолела проход между Исландией и Фарерами, прошла 62-ю параллель ок. 13.00 23 мая и, снизив ход до 20 уз., пошла на ЮЗ. Отвратительная летная погода, когда не могли летать даже «волки» Берегового Командования, сильно помогла в этом Цилиаксу. Его намерением было, склоняясь постепенно к ЮЮЗ, обогнуть Ирландию на расстоянии 350 миль западнее ее побережья и без приключений привести эскадру в Сен-Назер. Однако к рассвету 24 мая эскадра подошла к району прохождения галифаксских конвоев и Цилиаксу совсем не улыбалась перспектива в условиях плохой видимости нарваться на сильно защищенный конвой или эскортную группу с эсминцами. Поэтому в 8.00 он вызвал офицера Люфтваффе Гроха с намерением узнать, может ли он рассчитывать на разведчики с авианосца. Последний явился к адмиралу с метеосводкой (высота облачности до 600 м, ветер СЗ 5-6 баллов, волнение 3 балла, видимость на уровне моря, осложненная широкими полосами тумана – из одной такой как раз вышли, и дождевыми шквалами  - 2-10 миль). Погода для выпуска разведчиков - «Физилеров» была допустимой и через час с авианосца было поднято 6 машин с наиболее опытными экипажами с задачей обследовать сектор в 180º впереди по курсу эскадры на 120 миль. Затем на палубу были подняты 2 Ме-109, чтобы при обнаружении вражеского самолета-разведчика немедленно осуществить его перехват, и еще 6 «Физилеров» готовились к вылету на смену первой волне разведчиков.
Уже в 10.20 поступило сообщение одного из разведчиков о том, что в 80 милях  к Ю обнаружен вражеский конвой, следующий в ЮЗ направлении в составе  крупного лайнера, линкора типа «Нельсон» и 4 ЭМ. Конвой находился в районе 500 миль западнее побережья Шотландии. Принесший это известие Грох предложил немедленно атаковать его, сделав целью №1 лайнер. Свое мнение он обосновал тем, что судно с таким мощным охранением, несомненно, имеет очень важный груз. У Цилиакса было свое мнение – он предпочел бы вообще без боя пройти мимо, в крайнем случае – атаковать  линкор, но опасался, что обнаруженные корабли являются передовой частью крупного конвоя. Поэтому приняли компромиссное решение – обнаруживший врага разведчик продолжил осмотр района, ему на смену к конвою были немедленно высланы 2 стоящих на палубе Ме-109, а в 11.00 6 «Физилеров» с торпедами поднялись в воздух для атаки противника; решиться на нападение адмирала подстегнула мысль о «важности груза лайнера». План действий немцев предусматривал проход эскадры в 40-50 милях впереди конвоя, чтобы ударная авиагруппа могла провести сколько возможно больше атак на одной заправке и, одновременно, эскадра не подверглась бы неожиданному нападению недоразведанных сил противника. Поскольку грозные Ю-87 в данных погодных условиях были бесполезны, вся надежда была на торпедоносцы. Эскадра легла на западный курс и увеличила скорость до 25 узлов.
Командир линкора «Родней» Долримпл-Гамильтон, еще в 10.30 получивший сообщение от наблюдателей о «неопознанном биплане в 8 милях к С » от конвоя, правильно оценил угрозу. Немедленно радиограмма полетела в Адмиралтейство (была получена час спустя), вокруг лайнера «Британик», шедшего в Галифакс с гражданскими лицами на борту, был сформирован ордер ПВО – впереди линкор в свободном маневрировании, позади него в 1500 ярдах лайнер, справа и слева по носу и на обеих раковинах которого находилось по 2 эсминца. Скорость движения была увеличена до максимально возможной – 18 узлов, курс изменен более к З.
Паре Ме-109 потребовалось немного времени, чтобы обнаружить конвой и отправить сообщение о его курсе и ордере – он незначительно успел отклониться от первоначального курса. Курс ударной авиагруппы был изменен, и командир эскадрильи намеревался атаковать цель одновременно, в один борт обоими звеньями, с носовых и кормовых углов, но на подходе к точке встречи с конвоем «Физилеры» вошли в дождевой шквал и их строй распался. Головное звено вышло из дождя  в 4 милях прямо по правому траверзу вражеского соединения – совершенно неожиданно для себя и противника!
Атака началась в 11.20. Оценив эффект внезапности, командир эскадрильи решил атаковать сходу и резко пошел на снижение. Англичане поздно их заметили, но встретили огнем МЗА. Один из торпедоносцев, пролетая за кормой «Сомали», головного правого эсминца, был срезан его огнем и рухнул в воду. Два других вышли точно в борт лайнеру и сбросили торпеды с 900 м, но скорость сближения с целью для применения торпед не была выдержана и они не пошли.
В это время второе звено вывалилось из пелены дождя за кормой конвоя, развернулось и пошло на обгон. Атака 1-го звена уже завершилась, и с правофланговых эсминцев открыли заградительный огонь главным и универсальным калибрами. Тогда командир барражировавшей пары Ме-109, видевший атаку 4-го звена, повел свои самолеты на «Сомали» и следующий за ним «Мэшону», стремясь подавить их пушечно-пулеметным огнем, и до выхода «Физилеров» на рубеж атаки успел сделать два захода, прочесав оба эсминца от носа до кормы и обратно. Благодаря этому, звено беспрепятственно сблизилось с целью, пройдя между эсминцами. Но командир звена, стремясь сбросить торпеды наверняка, хотел подойти поближе, а его ведомые, при виде стремительно увеличивающегося борта огромного лайнера, непроизвольно «подтянули» самолеты вверх и в момент сброса торпед их высота была выше допустимой – обе не пошли. Зато торпеда командира звена пошла точно в машинное отделение «Британика». Столб воды у борта лайнера увидели все немецкие пилоты. После атаки, которая продолжалась 15 минут, «Физилеры» повернули на свой авианосец. До 12.00 все они были на палубе «Цеппелина».
К этому времени Цилиакс и Грох получили 3 важных сообщения: от Командования группы ВВС «Атлантика» о том, что с Мериньяка подняты «Кондоры» для разведки р-на СЗ и З Ирландии, от своего разведчика о том, что в районе боя другие вражеские корабли не обнаружены, и от другого разведчика о том, что в 50 милях к ЮЗ и Ю от места боя, как раз на пути эскадры, находится широкая полоса плотного тумана. В купе с известием о том, что лайнер подбит и быстро теряет ход, Грох сделал вывод, что все летные операции необходимо свернуть до 13.30. Поэтому, еще до возвращения ударной группы было принято следующее: оставшиеся «Физилеры» вооружили торпедами и приготовили к отправке в повторную атаку с теми, что возвратятся; приказано всем разведчикам вернуться в 12.30 – 13.00; на смену паре Ме-109 к конвою была направлена другая пара.
2-я волна из 8 машин поднялась с авианосца в 12.30. Теперь противник находился приблизительно в 40 милях к ЮВ. Группа шла на высоте 500 м и была обнаружена радаром «Роднея» заблаговременно. В это время «Мэшона» находился у борта потерявшего ход «Британика», остальные эсминцы держались один по носу и два на траверзах  лайнера, а «Родней» выдвинулся навстречу противнику, начав его обстрел с 6 миль. Время было 12.50.
Торпедоносцы разделились: 3 пошли на линкор, а остальные 5, двумя группами, с носовых и кормовых углов – в правый борт «Британика». «Родней», выжимая 19 узлов, вел заградительный огонь правым бортом, делая перед низколетящими самолетами завесы из всплесков от падений снарядов. Пилоты, в первый раз попав в такую переделку, подняли машины выше всплесков, увеличили скорость и сбросили торпеды в борт линкора с 1000 м. Долримпл-Гамильтон  резко отвернул влево, но это оказалось лишним – торпеды не пошли.
Пока линкор был занят «своими» торпедоносцами, остальные, все участники 1-й атаки, бросились на «Британик». На пути атаковавшей с носовых углов пары  оказался «Сомали». Заградительный огонь из 4,8- и 4-дюймовок не испугал немцев, а МЗА эсминца серьезно пострадала еще в предыдущем налете, так что торпедоносцы спокойно преодолели этот рубеж, но один из них сделал «горку», пролетая над эсминцем, и сброшенная им торпеда на цель не пошла. Торпеда же другого, прошедшего за кормой «Сомали», попала в отходивший от «Британика «Мэшону» и переломила ему киль.
Атака последней тройки была встречена сильнейшим огнем «Эскимо». Один самолет был поврежден близким разрывом зенитного снаряда, вынужден был сбросить торпеду в 2 км от эсминца и отвернуть. Другой был изрешечен огнем его МЗА, но, теряя скорость, сбросил торпеду с 800 м по лайнеру – она попала в 30 м позади первой. Освободившись от торпеды, самолет лег на обратный курс. Третий под обстрелом увеличил скорость сближения и при сбросе его торпеда не пошла.
В 13.05 бой завершился. Оба Ме-109 и «Физилеры» ушли на авианосец. Один поврежденный торпедоносец упал в море, экипаж погиб, остальные благополучно сели до 13.30. Еще ранее вернулись 5 разведчиков – 6-й пропал без вести. Поскольку эскадра входила в туман, произвести доразведку результатов атак немцы не смогли. Предположительно, потоплен один эсминец и сильно поврежден лайнер. На самом деле, после агонии почти в сутки, затонул и лайнер, хотя почти весь экипаж и пассажиры были спасены кораблями.

Обнаружение группы "Роднея".

Fi.167a-0. Дальность полёта нормальная 696 миль (1290 км), соответственно радиус разведки 260 миль. Дальность полёта с доп.баком 810 миль (1500 км), соответственно радиус разведки 300 миль. Крейсерская скорость 145 узлов (270 км/ч).

По условиям задачи, дистанция между немецкими и английскими кораблями ~120 миль. Значит разведчик выйдет на цель примерно через 45 мин - т.е. в 9.45, а не в 10.30.
(Если всё же 80 как у ув.САМ'а (я что-то не могу сходу сообразить какая цифра точнее), то уже в 9.30)

На оценку обстановки и принятие решения на "Бисмарке" уйдёт не меньше получаса, более вероятно - 40-50 минут (и это ещё очень оперативно - пока оценят сообщение, перезапросят разведчика, поспорят что же делать - атаковать или пройти мимо, запросят "Цеппелин" о состоянии АГ, сделают предварительные расчёты, передадут на "Цеппелин" исполнительный приказ).

С принятием решения на атаку начинается подготовка самолётов - заправка, подвеска оружия. Ориентировочно она займёт не менее часа (если у кого есть более точные цифры по времени подготовки к вылету немецких самолётов, то давайте их).

Узкое место - снаряжение торпед. Одна торпеда снаряжается не менее 40-50 минут. Неизвестно, сколько торпед одновременно могла снаряжать торпедная мастерская корабля. Предположим 5-6. Тогда подготовка 9 торпед (на 9 оставшихся торпедоносцев) займёт порядка двух часов.

Состав ударной группы 12 Ju.87 (1 250-кг и 4 50-кг бомбы) и 9 Fi.167 (1 торпеда).
(Истребители штурмующие цели перед атакой бомбардировщиков это хорошо и правильно, вот только берут меня сомнения, что такие действия заранее планировались, а значит и отрабатывались. Ссылка же на "гениальное озарение" командира авиагруппы будет сильно смахивать на использование послезнания).

Разведчиков НЕ ОТЗЫВАТЬ! Мы во враждебных водах сулящих неприятные сюрпризы и проблемы. Проблемы нам не нужны. Пусть до конца осмотрят заданные сектора, успокоят душу командующего.
Тем более, что разведчики вернутся примерно через 2 часа, т.е. к 11 часам - в любом случае ударная группа ещё не будет готова к вылету (приказ на атаку не ранее 10.30, плюс 2 часа на подготовку - итого 12.30).

Курс и скорость боевой группы НЕ МЕНЯТЬ! Надо дождаться возвращения разведчиков, которые будут расчитывать точку возвращения исходя из сообщённого им перед вылетом курса и скорости кораблей.
Тем более, что противник и так в пределах досягаемости (120 миль), а наш курс и так идёт на сближение (только медленно, но это сейчас не важно).

Разведчик обнаруживший группу "Роднея" сможет следить за целью примерно до 12 ч. (это в случае полной заправки, и при начальной дистанции 120 миль, потом ему надо будет уходить, значит не позднее 11.30 ему на смену нужно будет отправить один Fi.167, что разумеется уменьшит ударную группу, или "арадо" с крейсера, или не отправлять никого положившись на то, что за один час от ухода разведчика до подлёта ударной группы противник не успеет уйти далеко, даже если резко поменяет курс, впрочем погода паршивая (полосы тумана), так что лучше послать, рекомендую "арадо", но только не истребители, для них слишком велика вероятность потерятся).

По готовности ударной группы - вылет.
12 Ju.87 стартуют с катапульт за 6 минут, за ними взлетают 9 Fi.167 примерно за 7-8 минут.
Боевая группа поворачивает на курс сближения вплотную (могу расчитать после уточнения взаимной начальной позиции: точные пеленг и дистанция с немецкой группы на британскую, точные курс и скорость немецкой и британской групп от момента обнаружения до вылета ударной группы) и увеличивает скорость (конкретно - на усмотрение адмирала, 26 так 26).

Атака противника. 12 Ju.87 атакуют линкор с носа, колонной звеньев, с пологого пикирования (выход на боевой курс у нижней кромки облаков на пятистах-шестистах м, снижение до 300 м), отвлекая на себя зенитный огонь. 9 Fi.167 разделяются на две группы (4 и 5 машин) для атаки с носовых курсовых углов (примерно от 30 до 45 градусов).

Думаю, время сами привяжете к карте...
23 мая
00.00
ЮЮЗ, 3 балла, облачно, туман, дождь
08.00
ССВ, 2 балла, туман, дождь
12.00
СВ, 3 балла, облачно, туман
20.00
СВ, 3 балла, облачно

24 мая
00.00
СЗ, 3 балла, облачно, снег
04.00
СЗ, 3 балла, облачно
08.00
В, 3 балла, волнение - 3 балла, облачно
12.00
В, 3 балла, волнение - 3 балла, туман, дождь
20.00
СВ, 4 балла, облачно

25 мая
00.00
СЗ, 6 баллов, облачно, туман
08.00
СЗ, 6 баллов, облачно
12.00
СЗ, 6 баллов, облачно
20.00
ЗЮЗ, 3 балла, слабая облачность

26 мая
00.00
ЮЗ, 2 балла, слабая облачность
08.00
ЮЗ, 2 балла, облачно
12.00
ЮЗ, 1 балл, слабая облачность

27 мая
00.00
ЮВ, 3 балла, облачно, туман

28 мая
00.00
ЮЮВ, 3 балла, слабая облачность
08.00
Ю, 2 балла, облачно

29 мая
00.00
ЮЮВ, 3 балла, облачно, дождь
12.00
ЮЗ, 3 балла, мгла

30 мая
00.00
ЗЮЗ, 4 балла, облачно, дождь
12.00
СЗ, 4 балла, облачно, мгла
18.00
ЮЮЗ, 5 баллов, облачно, мгла

31 мая
00.00
ЗСЗ, 4 балла, облачно, мгла
08.00
СЗ, 4 балла, облачно
12.00
СЗ, 4 балла, облачно
20.00
СВ, 3 балла, облачно

1 июня
00.00
СВ, 6 баллов, облачно, дождь
08.00
ВСВ, 4 балла, облачно, дождь
12.00
СВ, 4 балла, облачно, дождь