http://s55.radikal.ru/i149/1008/5f/b89865c1d715.jpg

Счётчик Валесси

К сожалению описания прибора я пока не нашёл, везде он упоминается как-то вскользь, судя по всему, пишущие (ну, то, что я встречал) себе слабо представляют что это. Судя по контексту, в котором эти упоминания встречаются, прибор именно позволяет задавать и точно регулировать частоту вращения гребного вала.
Тема меня весьма заинтересовала, так что буду пытаться и дальше найти описание.

Good написал:

Прибор Валесси

Уважаемый Good, большое спасибо. Не подскажете, какого года издания приведенное описание?

Strannik4465 написал:

Оригинальное сообщение #275977
Вот такой материал из книги Р. Сеннета и Г.Ж.Орамома =Морская паровая машина= СПБ 1902 г.

Уважаемый Странник, подскажите пожалуйста, где эта книга в инете живет ? У меня есть вроде аналогичная, но на английском.

По сабжу. И сейчас все дверцы делаются с защелками - потому что при разрыве трубок выброс пламени/пара/кипятка/всего вместе гарантирован. А по удобству обслуживания как по мне лучше всего паровозные раздвижные дверцы - не занимают много места и не требуют полного открытия при шуровке.

A.P. написал:

Оригинальное сообщение #290258
Что за хитрый французский котел, если паропроизводительности 5 шт. хватало на 12 тыс. л.с

- хм... цилидрический, имхо... ВКАМ нарою сканы приложу...

Отредактированно Борис, Х-Мерлин (07.09.2010 12:36:00)

Борис, Х-Мерлин написал:

Оригинальное сообщение #292547
вот всё шо есть во ВКАМ 1895:

За скан спасибо, все таки 8 тыс. л.с., а не двенадцать. Хотя, я зря удивлялся. Пробежался по характеристикам кораблей тех времен, подобные схемы были. Например 5 котлов стояли на Айове (которая ВВ-4, по времени правда чуть позже "Капитана"). Три основных двойных цилиндрических огнетрубных котла, длиной 6,4 м., и диаметром 5,11 м., и два вспомогательных одинарных, длиной 3,05 м., и диаметром 5,11 м. Хватало на две вертикальные трехцилиндровые ПМ, 12000 л.с., 17 уз., при 11363 т. водоизмещения (Белов А.А. Броненосцы США).

Котлы Бельвиля отличались друг от друга количеством одинаковых водотрубных секций/элементов (8, 9, 10), и котлы при одинаковой глубине отличались шириной. Паропроизводительность, площадь колосниковой решетки котлов отличалась соответственно количеству элементов.
На Пересветах стояли 30 шт. 8 эл. котлы обр.1894 г. без экономайзеров.
На Дианах - 16 шт.- 8 эл., 8 шт.- 9 эл.
В 1898 г. стали устанавливать котлы с экономайзерами:
На Цесаревиче, Бородино -  20 шт.- 10 эл.
На Баяне -  16 шт.- 8 эл., 6 шт.- 9 эл., 4 шт. - 10 эл.
На Боярине - 12 шт. - 8 эл., 4 шт. - 10 эл.
Комбинировали с целью максимального заполнения котельного отделения.

На последующих ЭБР типа "Бородино" экономайзеров не ставили, а была увеличена нагревательная площадь.

Отредактированно адм (26.11.2010 19:40:35)

veter написал:

Оригинальное сообщение #326833
Не пнял только за счет чего на Суворове,А-3, Орле, Славе увеличили нагревательную площадь не меняя количество секций по сравнению с Бородино.

На Цесаревиче и Бородино стояли котлы меньшей высоты, а экономайзеры стояли выше,  в дымоходах. На Суворове и др., котлы русской конструкции имели большую высоту (соответственно большую площадь поверхности секций). Хотя в особенностях русских бельвилей еще надо разобраться.

veter написал:

Оригинальное сообщение #326833
Различие по давлению между Баяном и Бородино почему, если котлы \секции\ одинаковые,

Вот информация по Бельвилям "Боярина":

Перед установкой на корабль котлы испытали гидравлическим давлением 28,8 атм, а предохранительные клапаны настроили на давление 22,9 атм. Наибольшим же рабочим давлением считалось 22,5 атм.

То есть все дело в настройке ПрК под конкретную ПМ.

veter написал:

Оригинальное сообщение #326883
Т.е. экономайзеры стояли вне брони?

Они стояли в дымоходах от котлов до соединения в дымовую трубу, то есть под палубой.

Отредактированно адм (27.11.2010 15:16:43)

адм написал:

Оригинальное сообщение #326742
На Дианах - 16 шт.- 8 эл., 8 шт.- 9 эл.

18 по 8 элементов и 6 по 9 элементов.

адм написал:

Оригинальное сообщение #326742
В 1898 г. стали устанавливать котлы с экономайзерами

Экономайзеры тоже были секционными.

адм написал:

Оригинальное сообщение #326742
На Боярине - 12 шт. - 8 эл., 4 шт. - 10 эл.

А количество секций экономайзеров Вам известно?

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #326945
Например на Бабкок-Вилькокс были?

Нет. Это бельвилевское изобретение.

адм написал:

Оригинальное сообщение #327018
А как они размещались по отделениям?

В носовом и кормовом - по 8 8-элементных котлов, в среднем - все остальные.

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #326945
А применение экономайзеров - это особенность Бельвилей или на других системах тоже применялись?

Применяются по сей день в ряде котлов. Использование вылетающего в трубу тепла, т.е. утилизация - дело экономящее топливо, т.е. экономически полезное. Купцы не обошли его вниманием, возможно только несколько позднее. Теоретически может ставиться на любом котле.

Может быть это и дурацкий вопрос, но я его его все же задам. Почему системы отопления корабельных котлов жидким топливом так долго и трудно пробивали себе дорогу? Неужели дело было только в том, что технологии не позволяли делать форсунки надлежащего качества?