Проверь ящик на инбоксе. Учитывая большие творческие планы и несомненный в обозримом будущем карьерный рост нового издателя пора собственный портфель планов формировать. То что кинул на случай если когда надумаешь прибалтов в серию развернуть.

16 Декабря 1932г. утром эстонская шхуна «Lūkas» затонула в аванпорту  Лиепайского порта во время  страшной бури .

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330433
Надеюсь понял вельмишановный Гайдук о какой Победе речь ?

Так книжки вумны читаем. Документы разные пыльные и т.д. Не в лесу чай живем.
«Победа» пароходство «Громов, Абрамов и К°». Погиб он у Ольгиного острова. Кстати глубина на месте над грядой была более полуметра. Видно хорошо был нагружен. А Ольгин Крест это погост находящийся рядом. Всеж к островку привязку делать приятней чем к кладбищу.

Справочно: Ольгин крест - место древнего погоста и крупного села, существовавшего до 1944 года. Наименование связано с преданием о пребывании здесь Киевской княгини Ольги в Х веке. Одно из главных мест археологических раскопок.

Минутное отвлечение раз уж тронули Наровских. Помниш что говорится о пх "Заря" в разрезе 1944-45гг? Цитирую буквально себя любимого - "При выходе фронта на Нарову и эвакуации немцами населения затоплен командой в устье р. Втроя (Скамья). "  Так и было.
А о пх "Виктор"-? "..1943-44 гг. в Кулгу поднят на ж/д платформу, готовили вывезти в Таллинн, но в связи с выходом фронта на Нарову остался на месте. Стоял так несколько лет и в конце 40-х гг. отправлен по жел. дороге в Россию." - вот тут помоему ошибка. По воспоминаниям местной жительницы в конце войны пароходы "Заря" и "Виктор" были затоплены у Скамьи и остались целы. пароход же "Лебедь" (Луйк) был сожжён. Два парохода были подняты из воды и вновь ходили. На пароходе «Заря» очень долго плавал капитан Поляков Павел, на буксирном «Викторе»- Леппик. После войны 1945 г. из города Нарва пароход «Виктор» погрузили на платформу и увезли на Волгу. 
Ее семья была связана с пароходством потому она многое помник. Папа работал на каком то пароходе в буфете.  Так сказать второй человек после капитана:D
Правда на сколько верить этим словам женщины бывшей в те годы девочкой я не знаю.

У Талабска вообще 1909 стоит если ты ниче другого не раскопал и финская верфь Вулкан в Або.
А вот сайт мы с тобой один лопатили - не знаю весь ли ты глянул. Мне там такой моментики пондравивси - М.Дроздик, дер.Переволок Гдовский уезд Добручинская волость. 1924 г. выстроил баржу "Лена" возил  дрова, поднимала 60 кубов – работало 3 чел.С 1926 г. строит  большую баржу "Слава", поднимала 250 кубов дров, 1 куб дров весил 700 кг (итого 175 т). 24 м. длины и 7 шириной, осадка больше 1,2 м.- больше всех на Нарове. 1928 г.спустили на воду, на ней работало 5 чел. 20 час. до Нарвы плыли на веслах, когда выгрузим, буксировал пароход "Виктор" до Омута, из Омута через пороги тащили на лошадях, потом опять загружали. 1941 год, баржи отобраны – их взорвали русские при отходе.
1946 г. из Нарвы доски доставляли на пароходе "Заря".
Насколько помню у кого - то была идея чудского региона баржонки независимого периода отписать ? Можешь эти добавить в комплект - есть почти все что надо с начала и до конца.

Дык Амур в общем - то закончен. Пара запятых для общего собственного удовлетворения и ждем вердикта издателев как дочитают писульку до конца. Я тебе давно говорил что отдыхать нужно иногда и темы менять - ты не верил а в тоже время сам полез с катерами разбираться которые и на севере служили. Ничего плохого в смене тем нет - ступор в одном вопросе - переключаешься на другой. Глядишь за это время что в первом прояснилось или мозги отдохнув правильно работать начали. Я никогда авианосцы амеровские трогать не буду или линкоры джаповские аль германские - не мое это. А малыши пусть и под чужими флагами или речники с озерниками наши + транспортюги со вспомогачами они всегда в приоритете.

Ты чей - то рано подпись сменил. Тока хотел косячок в готовившихся речниках КВЖД подсказать а уже вроде как неинтересно ? Нарушение традиции - всегда перед сдачей в печать вычитывать нужно а тут не дали. На хороших людей вроде и не принято обижаться сдеся же еще до выхода знаю что косяк мой. Правда время есть - возможно поправят ну доживем - побачим. Вишь как благодаря моей скромной парсуне у тебя кругозор расширяется. Вначале удмурты - щас австрийские ТКА - в обозримом будущем еще чей - то будет.
Заканчивай сачковать - думай над улучшением жилищных условий. В России вона скока озерно - речных регионов было. А кампаний пароходных ? А корабликов ранее не расписанных как выясняется - покупай комнату лишнюю под библиотеку - буду стараться регулярно самого своего благодарного читателя радовать. Хотя не - наверное поспешил. Самый благодарный - Ильич. Ну Гайдук тоже плотно в первой пятерке держится.

Да соавтор конечно - соавтор. Хотя он тоже Леонид Ильич. До 55 томов Владимира Ильича пока далеко но я работаю в этом направлении.
Что - то ты список маленький составил. Почему Морозова или Черникова забыл ? Есть на кого равняться. Я вот пока думаю может перспективных в обозримом будущем для издателя Пупкина северян заменить на датчан или рижан ? - к балтийскому региону они ближе и в принципе тоже готовы (до состояния сдачи в печать работы на неделю). А северян оставить Архангельску - еще один город где пока не знают о моих талантах.
Так ты спрашивай мил чэк - спрашивай чего хошь. Даже если ответов нет за спрос же не бьют в нос.

Да в том то и бЯда Леш что судя по ветке интерес имеешь ты один и тока твоими тяжкими трудами она и живет (ну иногда я лезу по скромным и малым сим парсунам потоптаться) - даже дядька Пееду не разу ниче не написал хоть иногда подглядывает из - за ширмы о чем мы с тобой лаимси.
Не веришь - перечитай ветку сначала скока твоих - моих постов а скока прочих.
Ладно - сам сказал завязуй флуд. Есть че по делу - пиши. Нет - меня много хорошего и разного ждет. Вспоминай классику из детских песен - на все вопросы не будет ответов (хотя и хоцца и стараимси найти).

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330877
хотя и хоцца и стараимси найти

Раз позволенно задам. точней вернусь к ранее обсуждаемому.  на кого Роман Вительевич выводит ледокольный буксир «ZIBENS» до реанкарнации? Вопрос довольно серьезный так как у всех ведущих историков (мне знакомых) по этому вопросу сложилось несколько - довольно отличных друг от друга мнений.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330928
В случае войны латв. Военное министерство планировало призвать  как  плав. базу дивизиона ПЛ и в таком виде в моб.планах, при  этом шли  переговоры о покупке, но до военной службы не дошло.

Путаница у нас или у Вас от куда то. В правительстве открыто обсуждался только вопрос передачи военным ПЕРКОНСА.  Причем и осмотрен был и выводы сделаны и задача поставленна - дождаться прихода в Ригу КВ. Так как работы на КВ в связи с переделками по требованию лат прав и мор депа продолжались он еще на пол года засел в Англии. Ну а потом другая исторрия.  не в одном документе я не нашел даже разговора о АУСЕКЛИСЕ.
Все это утверждение с АУСЕКЛИСОМ как оказалось основанно на том что некого офицера механника (забыл ФИО на пямять) ответственного за постройку судов во франции перевели в 1935 году механником на учебное судно Аусеклис., а через несколько лет сделали уже флагманским мехом. Один из авторов увидив это утвердился в мысли что тот был был назначен именно на ТР АУСЕКЛИС . Так пошла гулять легенда. Не повериш не 2х мачтовой парусной яхте с гафельным вооружением был инж-механник в чине подполковника (условно).

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330928
1933 г. куплена как учебное судно и адмиральская яхта для Латв. ВМС.

там немного не так. Скажем так - подарена.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330928
но что планов его мобилизации и покупки тоже не было ?

Не было. Вы мне сами сотню разх утверждали что частное есть частное государственное есть государственное. Так вот планы мобилизации распостранялись только на гос суда. остальное только через аренду, покупку и так далее. Страна то хоть и маленькая но боржуазная и жила по капиталистическим законам.

Ромуальд написал:

Оригинальное сообщение #330928
Зибенс гляну - а то после всех трансформаций в отношении малыша основываясь на косвенных данных от вельмишановного он первоначальную версию и сам не узнает.

Буду очень рад.  Признаюсь я ии сам пока не определился между двумя версиями выдвинутыми местными историками.  Хотя если честно сам их и сподвиг на то ч обы ими заняться ибо всех устрвивало что ЗИБЕНС он и есть ЗИБЕНС  и не важно кем и когда он был рожден (построен).   Таково - се-ля - ви

Самое что ни на есть последнее по Зибенс так -
Бывший  голландский одновинтовой буксирный пароход  «АТLAS» 1913 г. Нидерланды, в нач. 1 МВ через подставную фирму, куплен для  германского ВМФ и работал на Балтике, к 1917 г. как служебный на Каiserlishe Werft,Danzig. К 10.1917 г. в подчинении Капитана порта в Виндаве. С 26.12.1918 г. у Кustenbezirksinspektion Baltishen Gewasser,Libau – затем  у Балтийского  ландесвера. Придя в Либаву с грузом для герм.войск после  их вывода  18.10.1919 г. захвачен  тут  латышами  и сразу сдан на хранение Мастерским  Либавского военного порта. 08.1920 г. погиб на мине при выходе из порта.Вскоре поднят и ушел в Ригу. 03.09.1920 г. буксировал из Куресаре баржи Рижского землечерпательного каравана.1921 г. ремонт на верфи Цызе (Рига) с перестройкой  в ледокольный и как  «ZIBENS» (лат. молния) начал  работу  в  местном торг. порту (1916 г. ? Грузоподъемность 103,92 т. 23,13х 6,65х1,8 м, 1 ПМ 300 л.с (к 1941 г. – 380). Скорость хода  9 уз.).1924 и 1925 гг. тонул в авариях, но быстро поднят. Нач. 30-х гг. перевод  в Лиепаю и подчинен капитану торгового порта,12.02.1939 г. снял людей  и привел в порт  полузатонувший  англ. т/х  «BALTABOR». Вскоре после  вхождения  Латвии в СССР национализирован.  29.10.1940 г. вошел в ЛГМП как «ЗИБЕНС», вначале  был в Вентспилсе, с 18.02.1941 г. в Лиепае, где 27.06.1941 г. взят немцами неповрежденным. Работал  там  как  лоцманское судно и буксир «ZIBENS». 10.1944 г. подчинен ВМФ. В нач.1945 г. перевод в район Данцига. 09.05.1945 г. ушел из порта Хель с беженцами в Швецию.11.05.1945 г.достиг о.Гогланд ,где интернирован. 20.08.1945 г. возврат СССР и после ремонта с 1946 г. работал в Риге. Нач. 50 - х гг. списан  и сдан на слом .
221 т. Грузоподъемность 120 т. 1 ПМ 350 лс. Скорость  хода 10 уз. Экипаж  10 чел (герм).           
Не все и мне в нынешней версии ндравитси ну аще будут толковые правки - дополнения пиши. Завсегда лишнее выкинем.