smax написал:

Оригинальное сообщение #276468
А что, службы спасения в 1941 у японцев не было совсем. И даже не надеялись, что подберут?

Сабуро Сакаи писал в своих воспоминаниях, что летчики морской авиации, по крайней мере, в начале войны летали без парашютов, дабы не попасть в плен, воюя над вражеской территорией. Так что служба спасения вроде как и не нужна, если только на случай приводнения. Правда Сакаи летал не с авианосцев

Byhia написал:

Оригинальное сообщение #297351
1. Каким были официальные ТТХ "Дзуйкаку" и "Сёкаку"?

Я знаю только водоизмещение - 20000 тонн.

Byhia написал:

Оригинальное сообщение #297351
Был ли у японцев какой-либо порядок в процедуре выбора кораблей для этой цели (нельзя использовать конкретные классы кораблей или конкретные типы или наоборот можно только конкретные типы)?

Новые корабли старались не показывать за границей. А так, насколько я знаю, какого-то специального порядка не было.

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #297398
Новые корабли старались не показывать за границей.

Простите что вмешиавюсь,но только  хочу подтвердить Ваши слова. Недавно в австралийских архивах раскопал подборку фото визитов яп. кораблей в Австралию в межвоенный - сплошь ветераны РЯВ - Асама,Идзумо,Якумо,Асо, Сойя и др. старички.

Вечер добрый!

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #297408
Если не изменяет память, "гоняли" КРТ первых серий...

"Асигара"  был на коронации Георга VI, заходил и в Германию (помню, где-то встречал его фото рядом с "Шеером").

Здесь большучий альбом,посвященный визиту яп. флота в англию и участию в смотре.Если не поленитесь перелистать,может и найдете то что Вам нужно. Я смотрел только по верхам.
http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i21 … a.jpg.html

S300 написал:

Оригинальное сообщение #288098
летчики морской авиации, по крайней мере, в начале войны летали без парашютов, дабы не попасть в плен, воюя над вражеской территорией. Так что служба спасения вроде как и не нужна,

Такая политика очень дорого стоила Японии.
Трудности взлета с палубы и посадки на авианосцы и несоответствие летного состава высоким требованиям являются основными причинами высокой аварийности в палубной авиации, особенно в боевых условиях, ибо восполнение потерь подготовленных летчиков в военное время организовать довольно трудно. Так, например, один из лучших в то время японских авианосцев «Дзуйкаку» не участвовал в бою у атолла Мидуэй в июне 1942 года только потому, что не было возможности восполнить потерю летчиков, понесенную японской стороной во время боя в Коралловом море в мае того же года. Военные руководители Японии рассчитывали на быстрое достижение победы, что, по-видимому, и явилось основной причиной слабой организации подготовки и восполнения потерь в летчиках авианосной авиации. Мало того, японцы совершенно не берегли и опытные кадры. Например, для защиты Рабаула осенью 1943 года с тяжелых японских авианосцев, отстаивавшихся на Труке, сняли все оставшиеся палубные самолеты, и большинство пилотов погибли, отражая атаки американских палубников.
Так, Масатаке Окумия, бывший в 1942–1944 годах начальником штаба авиагруппы «Рюдзё», а затем – 4-й и 2-й авиационных флотилий, в своём дневнике описывает тяжелейшие условия, в которых были вынуждены воевать элитные пилоты-палубники, брошенные в мясорубку на Бугенвиле и в Рабауле. Текущие шалаши и палатки на болотах, ни нормального питания, ни медикаментов, малярия, москиты, бомбежки, тяжелый ручной труд (не было тракторов и машин), никаких отпусков и наград – у каждого летчика впереди была только смерть или тяжелое ранение в бою с численно превосходящим противником, летавшем на более мощных и скоростных самолетах. Даже те, кто сумел выпрыгнуть из горящих «зажигалок» над джунглями или морем практически не имели шансов выжить. Японское командование не заботилось не только о подготовке, питании и отдыхе пилотов, но даже об их спасении. Такое положение дел усугублялось кастовым разделением армии и флота: низшие чины не считались заслуживающими внимания. С другой стороны, и сами пилоты и техники безропотно несли все тяготы и были готовы умереть за императора, как в горящем самолете, так и в болоте под бомбежкой. Окумия с горечью отмечает и то, что даже товарищи сбитых экипажей не предпринимали ничего для их спасения. А неразвитая система подготовки летного состава Японии просто не успевала восполнять потери.
США, напротив, прилагали все усилия для тщательной подготовки летчиков и их обеспечения всем необходимым. Даже в тяжелейшие месяцы 1942–43 годов в бой не бросали плохо обученных мальчишек, – напротив, эскадрильи проходили дополнительную подготовку в боевом составе, и летчики понимали друг друга в воздухе с полуслова. Островные авиабазы имели все: от госпиталей до кинозалов и баров; от тракторов, тягачей и бульдозеров (для заравнивания воронок) до передвижных РЛС оповещения и наведения. В спасении пилотов, выбросившихся над морем, участвовали и специально созданные отряды гидросамолётов, вылетавших на поиски под плотным истребительным прикрытием, и торпедные катера, эсминцы и даже подлодки.
Поэтому неслучайно то, что в конце 1944 года Япония не смогла найти несколько десятков пилотов для вооружения «Синано» и трех авианосцев серии «Унрю». Не в первый и не в последний раз в истории профессионализм пытались заменить высокими морально-волевыми качествами и усиленной идейно-политической подготовкой!
С уважением Ю.

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299818
Неверно. Сводной АГ 5-й ДАВ вполне хватало на его укомплектование. Более того - именно с этой группой он и вышел к Алеутам через несколько дней после Мидуэя.

Тогда в чем причина отсутствия его в соединении Нагумо в битве у Мидуэя?

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299818
Вот одно только странно - как при такой постановке дела японцы смогли создать первоклассную морскую авиацию, которая смогла три года сопротивляться численно превосходящим силам американцев? Вы не знаете причину, часом?

Однако, после Мидуэя японская палубная авиация не продемонстрировала столь ярких успехов, как на начальном этапе войны. В чем же причина?


Вот и объяните нам, непосвященнным, в чем причины остановки японского наступления после 4 июня 1942 г., ведь в Японском Императорском Флоте даже после потери 1-й и 2-й дивизий оставалось "еще 10 авианосцев, считая достраивающиеся"? Ведь у США только не набиралось!

С уважением, Герхард фон Цвишен.

Отредактированно Герхард фон Цвишен (22.09.2010 18:09:12)

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299883
Не сочли нужным. Решили, что и так спавятся с "трусливыми янки".

Допустим. Хотя трусости американцы не продемонстрировали. Непрофессионализм и пофигизм - да, а вот трусость?..

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299883
Дык, сопротивление надлежащее появилось. В результате один из двух самых крупных успехов японской палубной палубной авиации в войне (кроме Перл-Харбора, понятное дело) - у Санта-Крус - был куплен ценою тяжёлых потерь.

Вы сильно удивитесь, наверное, но мне известно, что на войне срыв планов происходит, как правило, по причине "сопротивления" противного противника...
А вот за счет чего "усилилось" сопротивление янки и "ослабла" возможность японцев это сопротивление преодолевать?

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299883
А кто Вам сказал, что наступление было остановлено?

А что, все планы янонцам удалось выполнить? Захватили Мидуэй, Алеуты, Соломоновы острова, Новую Гвинею, высадились в Австралии, блокировали Оаху и Индию... Просто подлые янки сей факт до сих пор утаивают?

С уважением, Герхард фон Цвишен.

Отредактированно Герхард фон Цвишен (22.09.2010 18:45:54)

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299961
Как обычно - за счёт насыщения обороны силами и средствами.

Задавили материально техническим превосходством?

Евгений Пинак написал:

Оригинальное сообщение #299961
А кто Вам сказал, что все планы удалось выполнить?

Хорошо, поставим вопрос иначе. До Мидуэя Объединенный флот продемонстрировал череду ярких и убедительных побед. После - пассивность, изредка прерываемая нерешительными тактическими вылазками. Чем это объяснить - моральным надломом руководителей, или банальной нехваткой материальных ресурсов?
С уважением, Герхард фон Цвишен.

Здравствуйте!

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #299967
После - пассивность, изредка прерываемая нерешительными тактическими вылазками.

Захват о-ов Науру и Оушен, имеющих месторождения фосфоритов стратегического значения, произошло существенно позднее Мидуэя (ЕМНИП, в августе).
Сей факт никак не подходит под Ваш тезис о "пассивности и т.д.", как и эффект от обладания одними из крупнейших в мире залежей сырья для производства фософорных удобрений никак не может быть следствием "нерешительной тактической вылазки".
Кстати, первая попытка японского десанта на это острова провалилась на стадии развёртывания ещё в мае - явно до Мидуэя.

Здравствуйте, Евгений и Владимир!

Впервые у меня есть возможность задать вопросы авторам прочитанной мной книги (частенько, признатся, скачиваю ч/з интернет, но Вашу книгу ч/з интернет я заказал) - чем и пользуюсь я:

1. Книгой "Драконы..." Вы ограничились, как писатели, или планируйте продолжить?

2. Нет ли желания написать книгу о 1-й дивизии авианосцев (читал книгу про "Акаги" - по-моему, единственный труд об этом АВ на русском, и то перевод - не очень; а про "Кага" вообще нет ничего)?

3. Не было ли у Вас мысли создать труд, посвященный какой-либо операции или, скажем, операций по специализации (например, мне кажется, что работа японских АВ по наземным целям мало освещена в литературе - авианосные дуэли затмевают, наверное)?

Спасибо!

С уважением, Futida

В основном для г.Пинак, но также прошу откликнуться всех заинтересованных.
На разрез- схемах, приведенных в обсуждаемой книге, присутствует "погреб черного (дымного)пороха". Что это и зачем?
Я уже пытался обсуждать этот вопрос на других форумах (на ваш набрел случайно). Поэтому сразу приведу одиозные, тупые и мои версии (для сокращения пути, так сказать).
1. Ошибка двойного (минимум) перевода, т.е. "крюйт- камера". Очень обидная разгадка. Три аргумента против: книга относительно качественная (не сочтите за лесть). Уж "Спитфайров" над Коломбо в ней нет, уже славно. На схемах есть все остальное, что нужно: погреба МЗА, бомбовые и пр., "погреб черного..." там лишний. Габариты погребов: для Т Н Т и пр. подобного- это излишне, как я обоснованно думаю.
2. Источник энергии (аккумулятор давления) для чего- то. Например, для так и несмонтированной катапульты. Еще, к своему стыду, я так и не выснил до сих пор, что такое ТЗА и как он устроен (запуск- проворот?).
3. Запасотабельное ВВ- японцы- известные (и по нужде, кстати сказать) барахольщики. Черного пороха много, а современных ВВ мало и не хватает.
4. ВВ малой или умеренной мощности для работ (при необходиости) вблизи корпуса корабля.
5. Химическое оружие?
6. Т.к. шла систематическая и непрерывная война с Китаем, то были и пленные. Чем их занять при боевой тревоге, как не любимым делом? Пусть петарды и мастерят! (Шутка.)